BMW fan

zatarty tłoczek odpada, sprawdzam przy każdej nadażajacej się okazji czy się nie zastał(zboczenie po starym fordzie w którym było to nagminne),więc to odpada , dodam że miałem kilka awaryjnych sytuacji gdzie z dużch predkości musiałem wychamować, kapcie mam też wieksze od standardowych więc układ chamulcowy jest wtedy bardziej obciążony i może brak dostatecznego wychładzania odbił swoje piętno, ale to tylko moja sugestia proszę o jakieś inne podpowiedzi pozdrawiam

witam all i mam pytanie : chodzi mi oto że w mojej e 30 316 jedna tarcza chamulcowa dostała bicia, przy obróbce sprawiała wrażenie przegrzanej, czy może mieć to coś wspólego z tym , że nie mam z jednej strony tunelu chłodzącego chamulce :?: (skutek polskich dróg zimą ) z góry dzięki za jakieś podpowiedzi

z tą opierdzielanką kolega ma racje :search: , a pomijając ten fakt zacznij od wymiany akumulatorków w liczniku bo to najczęstsza przyczyna, ja też miałem ten problem i po wymianie akumek jak ręką odjął :D pozdro

witamy w klubie silnika M40 :D ja długo tez zachodziłem w głowe a objawy podobne, jak jest zima do dopuki sie nie rozgrzeje troche to do 2 tys. równo chodzi a potem szarpie , tarpie jak sie te obroty "przeskoczy" jest ok ,zato na gorącym u mnie schody zaczynają się gdzieś od około 4500 a wina leży w ukochanej głowicy silnika M40 a dokładniej samoregulatorów i wycierajacego się wałka wszczególności kiedy poprzedni właściciel zalał taki silnik mineralnym olejem :duh: , więc nie pozostaje nic innego jak dokładne oględziny wałka, osłuchanie samoregulatorów czy nie klepią a potem wymiana elementów najlepiej całego kompletu lub wymiana głowicy , tylko skąd wziąć taką idealną ?? ja narazie jeżdże tak jak jest już pare tysiączków bo dom remontuje a niestety kasa na drzewie nie rośnie :( pozdrawiam serdecznie i życze powodzenia

no niestety chłopcy ale nie pasuje :( ja do swojej e 30 kupiłem np kolektor ssący od m40tki z e 36 i np silniczek krokowy w e 36 jest w innym miejscu na rurze dolotu a nie w kolektorze, jest inna przepustnica, inny TPS i inne pierdolstwa, silnik niby ten sam ale jednak troszke zmodyfikowany, a jesli chodzi o przekładanie to sami wiecie że wszystko wszędzie sie da zaadoptować :D pozdrówka all

witam was i pytam skad wy te ceny bierzecie :duh: ja od 6 lat swoja bumcią zasówam na BERU ULTRA 14F-8LUR Z4 wymieniam wg zaleceń producenta co 20 000 jeżdże na gazie 6 lat i spoko , to są świece do 1,6 m 40 i kosztuja z 12-15 zeta za sztuke dokładnie sie dowiem za pare dni bo musze właśnie wymienić , nie zakładam żadnych wynalazków bo raz założyłem i leżą gdzieś na podwórku tak daleko jak dałem rade nimi żucić :D a na beru zasówam , zero strzałów, pali na dotyk i spalanie zadowalajace :) pozdrawiam all

witam i ja cos dołożę :D ogółnie to chyba wąska lampa miała podczepioną koło zbiornika a szeroka w zbiorniku dostępna tak jak koledzy pisali po zdjeciu kanapy tylnej wiem coś o tym bo z nią walczyłem i...... wygrałem więc w przypadku 87 rocznika trzeba sie udać do kanału i looknąć temat :) pozdrawiam

jezeli chodzi o opinie nie orginalnych przewodów to ja osobiście jeżdże teraz( czyli od 2,5 roku ) na przewodach POLSKIEJ firmy JANMOR mam auto na gazie i bardzo je sobie chwale, BERU to to nie jest ale są porzadnie wykonane i co najważniejsze w moim przypadku jedna fajka daje sie zdemontoać żeby założyć czujnik :cool2: nie tak jak w CHAMPIONACH , które miałem poprzednio , fajki przy próbie zdjęcia ze swiecy zostawały w ręku, trzeba było rozgiąć fajke żeby założyć czujnik i ciągle miałem jakieś problemy a to strzelanie na gazie :duh: a to jakieś nie równe obroty a na tych jest :cool2: od kąd je mam ani jednego strzału :cool2: kosztowały nie takie wielkie pieniądze bo około 160 Pln a jak dzwoniłem do ASO to lepiej nie pytać sami wiecie :mrgreen: taka moja opinia :D pozdrawiam All :)

ja od 3 lat w 1,6 m40 i alternatorze 60A mam 60Ah firmy HYPER, mało znana włoska firma robiąca akumulatory do ciężarówek, o podwyższonym prądzie rozruchu takim jak do diesla, mieszkam na wschodzie okolice siedlec u nas było chyba najzimniej w tym roku i....... bez problemów :cool2: ,przedtem miałem jakąś tople to ją oddałem żeby fiata kreciła :mrgreen: bo do beti to sie to cudo nie nadawało a opis mówił co innego pozdrówka i niech ta zima już idzie :!: :!:

zgadzam się z kolegą RAPID130 jak sie rozkręci piec na maxa to leci może nie gorace ale napewno dobrze ciepłe tylko kto by to wytrzymał na dłuzszej trasie :) nie wiem jak u reszty ale u mnie to by było za goraco :mrgreen: a chłodny nawiew prosto w lico na dłuzszą metę to jest coś :cool2: a na krótkiej to sie zawsze na max kręci ciepłe i szyberek uchyla żeby sie szybciej powietrze zmieniało :cool2:

no właśnei nie wiem jak w wąskiej lampie ale w szerokiej jest tak jak pisze kolega Piotrek i to na 100%

Nie bardzo :). Polecam lekturę H. R. Etzolda :cool2: ja też polecam koledze Pawłowi lektórę w/w ksiażki i dokładne przypatrzenie sie rysunkowi na którym porętło temperatury jest ustawione lekko za połową

no nie wiem jak w innych e 30 u mnie jak rozręce ogrzewanie na max to ze wszystkich kratek leci gorące z tych na środku deski też

z kratek na desce leci zimne jak pokrętło tempratury jest ustawione poniżej połowy , a tak leci ciepłe :!: za rada kolegi odpowietrz jeszcze raz układ i nie zapomnij pokrętła ustawić na max ciepłe może nagrzewnica się dokładnie nie odpowietrzyła i powinno być po problemie :D

dzis wyczaiłem taki temat , że na wszystkich szybach oprócz przedniej koło znaczka BMW jest literka G ( może green?? )i to samo oznaczenie AS2 a na przedniej jest AS1 i nie ma literki G ( bo włąśnie nie wydaje mi się żeby była zielona ) czy to może mieć znaczenie :?: może tak oznaczali szyby :?: dodam że jedna szyba w dżwiach od kierowcy jest innej firmy niż pozostałe ale oznaczenia są takie same G i AS2, ma ktoś z was zieloną z przodu :?: jakie ma oznaczenia ta szyba :?: :?: