Marcin E34 525i

Ja u siebie mam bilsteiny. Miałem troche problemów z dobraniem typu bo mam model przejściowy. Silnik jest 12v a pasowały do 24v. A poza tym to są BDB amory. Nie ma się co zastanawiać. 2 lata n anich śmigam i mam 75% skuteczności, jak nówki.

E34 525i 12v. Potrzebuje rozpiske co z czym ma grać. Ten czujnik jest przy bagnecie. Kabelki mi zaśniedziały i trzeba to ponownie połączyć. Będę dźwięczny jak mi ktoś poda.

Dzięki za podpowiedź.

Pytanie do znawców. Czy jest możliwość wymiany uszczelnienia w komorze odpowietrzenia bez zdejmowania kolektora ssącego? Chodzi o metalową rure ze sprężyną, która łączy od spodu kolektor ssący i wchodzi do bloku silnika. Mam tam wyciek oleju i chcę wymienić oring. Czy oprócz oringu coś tam jescze może być do wymiany?

W jaki sposób wymieniałeś u siebie uszczelniacze? Bez zdejmowania głowicy to robiłeś ?

Może być też tak że zaworki zamykające przepływ są poprostu powyłamywane. Auto może być po dzwonie.

Odradzam magnateca 10W40. Używałem go i wiem teraz że to badziew. Masz do wyboru inne oleje, pomyśl o 5W40.

Siłownik przy skrzyni kosztuje 60zł nowy. Szkoda czasu na zabawy w regeneracje. Najpierw upewnij się, że to ten siłownik padł. Będzie plama oleju na ziemi na środku auta.

Czy możecie mi podać namiary na hurtownie lub sklep w Wawie z tanimi częściami do instalacji gazowych. Konkretnie chodzi mi o parowniki BRC lub Lovato, filterki...

Nikt mi nie odpowie czy warto regenerować parownik czy kupić nowy ?

Ekonomia zmusza do powrotu do LPG. Mam dylemat następujący. Mam parownik LOVATO, który trzeba regenerować. Czy to się opłaca. Zestaw naprawczy kosztuje 65zł na allegro. Nigdy tego nie robiłem ale widziałem opis w necie, nie jest chyba to zbyt skomplikowane. Czy po tej operacji posłuży długo czy nie warto tego robić. Nowy kosztuje 300zl.

Niestety nie miałem takiej możliwości wykonania testu z olejem. Gościu który mi sprawdzł kompresje bał się o przyrząd, żeby mu się olej nie dostał do środka :-(.

Ile wogóle wynieść może max różnica ciśnienia między cylindrami? Te wartości które podałem są w normie czy nie?

Właśnie sprawdzaną miałem kompresje w cylindrach. Ciśnienie wyszło następujące: 1 cyl - 12,5 2 cyl - 12 3 cyl - 12 4 cyl - 11 5 cyl - 11 6 cyl - 12,5 W poprzednich postach pisałem, że bierze mi olej (1l na 1000km). Na 4 i 5 cyl świeczki mają nagar i są mokrawe. Jak teraz zdiagnozować przyczyne takich różnic ? Winne pierścienie, zawory (powypalane lub źle wyregulowane) uszczelniacze ? Zdejmować głowice ? Może usczelka pod głowicą pada ( przedostaje się olej z kanału olejowego do cylindrów sąsiadujących). Tak poza tym silnik na wolnych równiutko pracuje. Robiłem test czy dymu nie puszcza (przygazuwa do 100km 5000obr, zwalnianie silnikiem do 40km 1500obr i gaz ) i nie widziałem za sobą kłębów dymu. Potrzebna mi dobra rada.

Ciekawe jest to co napisałeś o bujaniu na wolnych obr. U mnie jest taki objaw za każdym razem po odpaleniu z rana (po dłuższym postoju). Czyżby komp tracił ustawienia za każdym razem i uczył się od nowa? Po 30 sek. obr się stabilizują i jest OK. Może to wina jakiejś pamięci ustawień.

Wszyscy dokręcają z "wyczuciem"?

Nie znalazłem ani w postach ani w książce Haynes'a. Tylko radzą z wyczuciem, jak wiadomo każdy ma inne...

Ja natomiast nie polecam castrola. Przechwalony olej. Jak miałem go zalanego to silnik głośno pracował jak był rozgrzany ( lepkość niezbyt... ). Poszukaj w postach, tam jest troche komentarzy. W tej chwili jeżdże na shellu helix ultra 5W40. Drogi gips niestety.

To jest moim zdaniem objaw jeszcze odpowietrzania się. Płyn zostaje zassany ze zbiorniczka wyrównawczego, dociera w miejsca gdzie go brakuje, po ostygnięciu zmniejsza swoją objętość i ponownie uzupełnia braki ze zbiorniczka. To może trwać kilka dni nawet. Moja rada to nie dopuszczać do pojawiania się alarmu na check control czyli pilnować poziomu płynu codziennie przed uruchomieniem silnika. Płyn jest zasysany ze zbiorniczka do układu po odkręceniu korka. Warto przedtem mieć w ręku butle z płynem i od razu dolewać. Nie dopuści się wtedy do zassania powietrza do układu.

Dzisiaj znajomy podpowiedział mi kwestie, że to może być wina uszczelki pod głowicą. to prawda, że miałem wymienianą rok temu. Procedura dokręcania była prawie kompletna. Mówie "prawie" ponieważ pominięto dokręcenie śrub na głowicy po 500-1000km. Podobno w tym czasie uszczelka się układa dopasowuje i powstaje luz. Możliwe że przedostaje się olej z kanałów olejowych do dwóch sąsiadujących cylindrów. A tak właśnie jest. Są to 4i 5 cylinder. Co sądzicie o tym? JAk trzeba to skombinuje klucz dynamometryczny i podokrecam.

CO w nim nawaliło że chcesz go wymienić?

Jestem bardzo za!!! Sam moge poopisywać pare zakładów z Olsztyna. Ale dopiero wtedy jak powstanie odpowiednie miejsce na to. Dopiero się zgarbią właściciele tych zakładów ;-P.

Zrób tak jak sarna wspomniał, ja to zrobiłem i teraz wiem jak silnik powinien ciągnąć...

Gęsty olej? Shell helix ultra 5w40. Sporo mnie koszttuje. Dodam jeszcze że muszę dolewać bo mi bierze olej i to w sporych ilościach (1l/1500km).

Silnik krokowy już naprawiałem. Silnik chodzi idealnie już wtedy gdy wskazówka temp ruszy się lekko na niebieskie pole. Problem występuje tylko po rozruchu zimnego silnika. Najpierw wariuje a potem się samo stabilizuje. Brakuje mi pomysłow.