MarkoS007

Sie mi podobie :mrgreen: :cool2:

Dobrze jest wiedzieć, że jest ktoś taki na forum. Jeszcze raz dziękuję :P .

W moim przypadku zarówno test przelewowy jak i diagnoza komputerowa wskazywały przelewanie 2 wtrysku. Po sprawdzeniu w ASO Bosch skończyło się wymianą rozpylacza w tym właśnie egzemplarzu i standardową wymianą uszczelniaczy we wszystkich :mrgreen: . btw. ależ pięknie się do testu przygotowałeś,opisz dokładniej i wrzuć to do działu "zrób to sam" :cool2: .

Cenna uwaga, niby mała rzecz a w razie "afery" oszczędzi sporo sprzątania :D.

Heh, nawet nie podejrzewałem, że w tym modelu prawidłowo funkcjonująca przepływka ma tak wyglądać :). Dzięki za rady. Wiedziałem, że można na Ciebie liczyć :cool2:. btw. czy początek wtrysku - zmierzony nie ruszy wcale ponieważ jest problem z wtryskiem, czy ten typ tak ma ?

Tylko na powroty :cool2:

Witam, Kolega mnie poprosił o podpięcie do INPY jego E46 z "osłabionym" motorem M47( 115KM). Jako że nie bardzo siedzę w motorach przedliftowych (chociaż w poliftowej "budzie") poproszę o konsultację. Pierwszy screen dotyczy prawdopodobnie uszkodzenia wtrysku sterującego, ponieważ INPA generuje komunikat mówiący o błędzie "needle-motion sensor" a wygląda tak : http://img62.imageshack.us/img62/4052/niemierzypocztkuwtrysku.jpg Dodam, że jest to obraz z biegu jałowego, ok. 830 obrotów. Po naciśnięciu pedału gazu pasek z początkiem wtrysku - oczekiwanym rusza do przodu i dochodzi do wartości "0" przy ok. 1500 obr. i potem ma wartości dodatnie, natomiast pasek z początkiem wtrysku - zmierzonym nie rusza wcale. Drugi kłopot to chyba przepływka, która przy jałowych obrotach jak wyżej już jest poza skalą !Przy dodawaniu gazu wartość oczywiście rośnie. Czy oznacza to uszkodzenie przepływki ? Poniżej link do obrazka. http://img812.imageshack.us/img812/5637/chybaprzepywka.jpg Dzięki za wszelką pomoc i sugestie.

Skasować i nie powróci.... aż do następnego odłączenia akumulatora :cool2: . Postaraj się, żeby odłączanie akumulatora nie było zbyt długie bo wtedy komputer traci pamięć podtrzymywaną przez pojemny kondensator.

Heh, objawy są dokładnie takie jakie powinny być przy włączonej kontroli trakcji i reszcie "pomagaczy". Na pewno wyłączasz przycisk przytrzymując aż zapali się kontrolka kontroli trakcji i hamulca, czy tylko wciskasz i zapala się sama kontrola trakcji ?

Jeśli to elementy zestawu głośnomówiącego to nie najnowszego. Od jakiegoś czasu wszystko sprzęga się z radiem a nie dokłada extra głośnik... Ja założyłem Parrota i jestem zadowolony.

A przede wszystkim sprawdź, czy ktoś nie kopnął albo nie uszkodził kostki pod siedzeniem. Koledze po odkurzaniu też zapalił się jasiek a wina leżała w uszkodzonej kostce.

Jeśli tyko pasuje to brać. Nie jest to część ani elektroniczna ani mechaniczna więc nawet produkcja spod małych chińskich rączek spełni zadanie. Pozostaje tylko pytanie o jakość wykonania, tzn. dokładność odwzorowania położenia króćców itp. :cool2:

Hmm, homologacja na lampie dotyczy też raczej lampy takiej, jaką wyprodukowała fabryka a nie dowolnie przerobionej. Chyba, że policjant uwierzy w oryginalność produktu :mrgreen: .

Z używaniem tego jako świateł do jazdy dziennej to kolegę ewidentnie poniosło. Proponuję odkopać temat o DLR. Jest co czytać. A rzeczone MTEC Super white to, według napisów, lampy H.I.D. i owszem, w kraju gdzie piszą tymi "znaczkami" można takowych używać. Tutaj lamp wyładowczych typu H.I.D. nie można użyć bez soczewki nie wchodząc w konflikt z przepisami.

No proszę jak szybko nowi moderatorzy rosną :duh:

Witam, W moim przypadku przy identycznych objawach prawdę powiedziało sprawdzenie korekcji najzwyklejszą INPĄ potwierdzone testem przelewowym. Po oddaniu wtrysków do sprawdzenia i regeneracji wtryskiwacz z "felernego" cylindra wrócił z wymienionym rozpylaczem i od tej pory jest OK.

:search: :search: :search: Temat "brak mocy" to morze postów. Polecam standardową "ścieżkę odzyskiwania mocy".

Blaszkę, owszem, możesz wstawić ale zamiast odłączania wężyka podciśnienia. Po odłączeniu wężyka tłoczek nie pracuje = nie otwiera EGR.

Nawet jeśli będą się jarzyć kierunki ?

Hmmm, ja kupiłem nowe, nie zleżałe, letnie Pirelli P7 205/55/16 za mniej niż 1200 zł. Nie jest to półka najwyższa z najwyższych ale i nie dalekowschodnie eksperymenty.

Założone mam 205/55/16 i w sporych koleinach potrafi poprowadzić, ale po krótkim odcinku "trójką" kolegi z oponami 225 muszę powiedzieć że różnica kolosalna. Szersze opony rzeczywiście "prowadzają" po koleinach dużo mocniej.

W oponie na 3 fotce opasanie jest na wierzchu... :duh:. Jak można było na tym jeździć ? Poza tym, jak pisze kolega wyżej, opona mogła się rozsypać ze starości...

U mnie taki objaw był przy lejącym wtrysku. INPA i test przelewowy to potwierdziły a regeneracja zlikwidowała :cool2: .

Witam, Jeśli opony kupiłeś jako nowe to sprawdź czy kupiłeś je nowe czy zleżałe (czy data produkcji nie jest zbyt stara w porównaniu z datą zakupu), bo szczerze przyznam, że guma zestarzała się okropnie. Tego typu spękania nie są oznaką uszkodzeń lecz właśnie starości...

Witam, Najczęściej takie rzeczy faktycznie dzieją się po niedokładnie wykonanych naprawach blacharsko-lakierniczych. Rzadkością jest rdza na elementach wcześniej nie naprawianych :cool2: .