G-CS

...to dorzucę ostatnie sztuki :wink: http://img716.imageshack.us/img716/3829/bmw320d150kmxps1.jpg http://img689.imageshack.us/img689/3465/bmw320d150kmpdf.jpg

...hmm, chip zrobiony na takich wynikach z hamowni??!!...mała masakra, takie auto się po pierwsze diagnozuje (przy chipsach tak czy inaczej trzeba zrobić diagnostykę pod obciążeniem)..naprawia, albo odsyła z kwitkiem, ale na pewno nie modyfikuje :!: ... wygląda na problemy z boostem, z geometrią turbiny, ale to wróżenie z fusów, wystarczy że któryś z czujników np. temperatury na wydechu jest uwalony, i auto nie pojedzie...no ale to tylko stwierdzić można robiąc live data, czyli podgląd kilku wyników z odczytu na diagnoskopie, podjedź do kogoś kto ma TIS-a albo choć IMPE...albo Bavariana, niech zloguje auto na drodze z podglądem doładowania, temperatur na dolocie, wydechu, DPF-e, przepływki, na 100% coś wyjdzie

...ja bym dodał jeszcze specyficzny "zapaszek" z wydechu :8)

...no to coś w temacie :lol: ...kolejna "flota" uzdrowiona :mrgreen: http://img9.imageshack.us/img9/4957/bmw320d163kmflota.jpg

...mam takie doświadczenia, że pozostawiając pustą puchę, mogą występować nagłe, krótkotrwałe overboosty, co powodować może szarpnięcia i utraty mocy

...hehe, a powinien być nie-normalny? :mrgreen:

...dzisiejsza, zdrowa w serii, po chipsach całkiem sympatycznie, choć pompa szału nie robi :8) http://img851.imageshack.us/img851/5315/bmw330d184km.jpg

...no jasne że robiliśmy soft do dpf :8)

...w dzisiejszym i owszem, to było 318d 143KM dłubnięte ze 150 na 175KM więc miało prawo zadymić...zazwyczaj w serii nie dymią po wycince...wcześniej było już na czyszczeniu w aso, ale pomogło tylko na krótko

...odkręcenie od turbiny tylko z góry...reszta w większości od dołu, czujniki po prostu wykręca się ...co do przeróbki samej puszki, osobiście radzę wspawać zaraz pod katem przesłonę, jeśli kat także wylatuje...zaraz pod czujnikami i odprowadzić spaliny do wylotu rurką... nie zostawiać jej pustej. fotki z dzisiejszej wycinki...lejkowa przesłona od strony wlotu, czujników: http://img853.imageshack.us/img853/4062/dpf2.th.jpg od wylotu, widać wspawaną rurkę http://img542.imageshack.us/img542/4336/dpf3.th.jpg

...w Wawie myślę że Rogal i Masters Ci to ogarną, u mnie po forumowych zniżkach zapłaciłbyś 1500..

...no a jak wyobrażasz sobie program do T-beny...gotowy??...to chyba jasne że dłubie się na bieżąco robiąc diagnozę dynamiczną na hamowni z pomiarami AFR itd :wink: ..tu masz taki dość mocny z przesunięciem odcinki i zdjętym limiterem prędkości http://img268.imageshack.us/img268/3545/bmwwwwww.jpg

...320KM ??...to nawet żal ruszać :duh: ...360KM to standardzik...a 380 daje radę na ori gratach (o ile pompa nie jest wadliwa) :mrgreen:

..w większości to robota od dołu

http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2011_Winterreifen_Test_195_65_R15.aspx?tabid=tab1 ...w zależności od rozmiarów, są małe różnice...ale wyniki z grubsza się pokrywają, im mniej punktów, tym lepiej ...zgodnie z tymi testami ADAC wybierałem opony od lat...do kilku aut w firmie, mogę z całą odpowiedzialnością powiedzieć że testy są wiarygodne :lol:

...nigdy nie zawiodłem się na testach ADAC, więc kupowałem GY UG7+, Dunlop 3D, Conti TS830 i były doskonałe, więc myślę że UG8 także się sprawdzą...zgodnie z testami na 2011r. :)

dopalanie...czyszczenie, diagnostyka czujników...i będzie żyć :D

...nie, nie miałem przyjemności...i jak widzę jest to słabo rozeznany temat w Polsce jeśli chodzi o e60 i e90...myślę że jakaś hybtydka byłaby najprostszym rozwiązaniem, wtryski od 335d, wydech...i dałoby radę :8)

... jasne że loguję każde auto, IDS dla Fordów (przy okazji...tych robię chyba najwięcej w Polsce..i tam overboost to z góry założony standard) VCDS dla vag, tech dla Hopli itd... ...część Fordów też ma geo na krokowcu, i to często testowałem...mapsensor robi w nich tylko do 1.5bar, więc boosta muszę podpinać do hamowni...i na hybrydach pik do ponad 2bar to standard...z tym że na wyprutym kacie potrafi dmuchnąć nawet 2.5bar,,a na downpipie już tylko 2.2bar...2.5bar to już ponad 200k obr./min i to jest coś czego wirniki nie lubią...co ciekawe, po założeniu big FMIC przeładowania są znów wieksze. ...i znów z doświadczenia, w 535d po wywaleniu fap'a i chipsie też miałem przeładowania, 1.9 zadane... 2.3b przy 3400obr. i choć pucha jest pod autem, wspawanie rurek pomogło...inna sprawa że akurat w nich to standard :wink: ...Fordy z wypatroszonym katem to najczęstsze przypadki zajechanych sprężarek...więc coś jest na rzeczy :roll:

...ROGER musisz rozróżnić wolny/przelotowy wydech, od pozostawienia pustej, obszernej puszki :!: ...to całkiem inne zagadnienie, nie ważne jak szybko działa krokowiec, ale przy nagłym wzroście ilości spalin, w okolicach 1800...2000obr. ciśnienie na wydechu jest jakieś tam...sprężarka nakręca się, za nim pucha napełni się, obroty sprężarki wskakują na...i tego nie wiemy dokładnie, ale znacznie ponad normę, tego nawet nie zarejestrujesz na diagnozie, bo boost i tak nie wstanie, po prostu układ dolotowy nie zdąży się napompować, a reakcja geometrii następuje dopiero po uzyskaniu zadanych parametrów :P ...możesz dywagować, polemizować itd. ale miałem już nie jedno auto na warsztacie które po wypruciu katów, dpf tak się zachowywało...czasami utrata mocy wywoływana była przez ecu, jeśli zarejestrowało przeładowanie, choć na desce nie było nawet czeka, choć zdarzało się info o ograniczeniu mocy...wystarczyło "wypełnić" pustą przestrzeń pod turbiną i jak ręką odjął.. ...jeśli chcesz doradzać wydłubywanie bebechów, Twoja sprawa, ja mam swoje niemałe doświadczenia...a nabrałem je między innymi dłubiąc pierwsze dpf-y, no i przy "modzeniu" ponad seryjnemu :8)

...zarówno w DDE6 i 7 mamy do czynienie z "licznikami"...w DDE7 jestem wręcz przekonany (choć tego nie sprawdzałem) że pozostawienie seryjnych ustawień spowoduje dopalanie ...jako usługodawca, nie mogę zakładać że wszystko będzie ok...więc robię to od początku do końca :8) ...można próbować "kasować" liczniki zapisując "wymianę filtra" ja jednak wolę tak ustawić naliczanie zapełnienia/przebiegu aby na stałe wynosiło "0"...bo "programowe wyłączanie" obsługi DPF to nic innego jak (w zależności od sterownika) ustawienia na poziomie binarnym tak, aby naliczało do tyłu, lub natychmiast i na stałe wynosiło "0"...przy okazji wyłączając czujniki tak aby nawet uszkodzone nie powodowały "usterek" ...co do wydłubywania samego wkładu, to mogę tylko ostrzec...pomijając możliwość uszkodzenia katalizatora, który znajduje się w jednej obudowie z DPF...to w układach gdzie całość mieści się tuż pod sprężarką, pozostawienie pustej przestrzeni powoduje krótkotrwałe overboosty, czyli przeładowania, jeśli nawet nie będzie efektów w postaci szarpania, utraty mocy, trybów awaryjnych, to jedno jest pewne, takie sekundowe przeładowania to nic innego jak chwilowe wkręcanie się sprężarki na bardzo wysokie obroty, co w sposób zasadniczy wpływa na jej żywotność !!...więc należy pustą przestrzeń zastąpić przegrodą i rurą.... :roll:

turbinkę, IC, wtryski, luźniejszy wydech bez dpf ?... :8)

..w większości 177-konne wychodzą na ok. 210KM i ponad 400Nm :)

...TP to tylko zabezpieczenie przed prawidłowym zapisem programu...jeśli przy odczycie i zapisie odpowiednio polutuje się rezystorki w sterowniku to nie ma możliwości aby coś poszło nie tak :mrgreen:

...w sumie nie mam nic do powiedzenia :? AO wyjaśnił wszystko tak precyzyjnie... :cool2: