Kowal

Grill starego typu też ma swój urok. Przykręcony jest na swoich końcach od spodu do błotników a w środku do wzmocnienia czołowego na czterech wkrętach a u góry przykręcony jest tymi samymi śrubami co zamki maski.

Jesli bije tylko przy hamowaniu to ewidentnie wina tarcz hamulcowych a są także przypadki że tarcze są proste a ktoś założył je na piasty bez wyczyszczenia rdzy i już mamy bicie gotowe. Ta rdza to wariant optymistyczny a gorszy to ze kupiłes jakieś tandetne tarcze co pokrzywiły się przy pierwszych hamowaniach (też były takie przypadki). Przez sam luz na drążkach nie będzie bicia a luz może jedynie bicie potegować które pojawia się od elementów wirujących. Stabilizator tez nie ma nic do bicia - mozesz go całkiem odkręcić i bicie jak było tak będzie nadal.

Opis wskazuje na skrzynię więc zmiana oleju nie zaszkodzi ale na cuda po wymianie nie liczyłbym bo jak łożysko w skrzyni zaczyna szumieć to już wymiana oleju nic nie da a jak łożyska są dobre to czy na nowym czy starym oleju to skrzynia jest cicha. Tak jak pisze belgus na razie jeździj a jak będzie już za głośno to kup używkę za 300zł bo remont jest nieopłacalny w takim aucie.

To nie było do ciebie tylko napisałem ogólnie bo często widzę co ludzie z silnikami wyprawiają a potem narzekają że M20 jest do niczego itd. a to nieprawda bo po prostu jest on może nieco bardziej wrażliwy na nieumiejętną eksploatację i obsługę.

Dlatego w autach wykorzystywanych w sporcie śruby zastępowane są szpilkami wkręconymi w blok a głowicę dociąga się nakrętkami. Zerwanie gwintu w bloku da się teraz w większości przypadków naprawić przy pomocy helicoil a problem jest dopiero gdy przy dokręcaniu pęknie ścianka bloku między gwintem a kanałem wodnym. Często tak się dzieje jak ktoś robi przy silniku niechlujnie i przed wkręceniem śrub nie usunie z otworów wody lub oleju.

Żeby nie było niejasności w temacie to sprawdź sobie tutaj: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB11&mospid=47441&btnr=11_1123&hg=11&fg=35 - element numer 10. Natomiast co do filtra stożkowego to jeśli chcesz go zamontowac to twoja sprawa i wtedy wystarczy ten termostat wymontować z filtra (śrubka M10) i przymocowac np, opaską żeby nie latał w czasie jazdy po komorze silnikowej. Nie mostkuj tych przewodów wodnych bo będziesz miał non stop podgrzewaną przepustnicę a byłoby to niekorzystne jeśli chcesz wycisnąc maksimum ze swojego silnika (tak wnioskuję jeśli chcesz stożek założyć:)

Wygląda na to ze po tym zwarciu jest już zresetowany raz na zawsze:)

Te przewody są do termostatu sterującego podgrzewaniem przepustnicy.

Dodajmy że w połowie drogi pomiędzy włacznikiem świateł a pedałem sprzęgła którego akurat nie ma na zdjęciu:)

Blaszaną felgę docenia się w zimie jak wjedziemy w krawężnik i krzywi się felga a nie zawieszenie jak w przypadku znacznie twardszej felgi odlewanej.

Dexter: Gdyby to był silnik 4zaw/cyl to bardzo łatwo jest zmierzyć skok tłoka przez otwór od świecy bez rozbierania silnika. Myślę że w silniku dwuzaworowym też można by zmierzyć w ten sposób z nieco większym błędem z powodu śkośnego ustawienia otworu świecy ale spróbowac można. Srednica cylindra najczęściej odlana jest na bloku.

Masz rację bo w nowszych modelach M50 (zdaje się wrzesień 94) filtr jest przeniesiony juz pod nogi. Ale to powinno wyjść przy zamawianiu części w ASO po końcówce VINu.

Dokładniejszego pomiaru prędkości niż prędkościomierzem można dokonać komputerem pokładowym jeśli ktoś ma pełną wersję. Ale grubo powyżej 200 to lepiej sprawdzać to z druga osobą zeby wzroku od drogi nie odrywać.

Takie przekładki wydają się tylko na początku proste. Jak masz jeszcze wybór to szukaj budy z podobnym silnikiem.

Niestety nie jest tak jak koledzy piszą bo 325 to nie czterocylindrówka i filtr nie znajduje się koło podłużnicy pod nogami kierowcy ale pod kolektorem ssącym na silniku koło rozrusznika. Nie zmienia to faktu że tamta lokalizacja też nie jest najlepsza z powodu trudnej wymiany i dlatego ja np. mam filtr zamontowany tam gdzie w 4-cylindrówkach czyli obok podłużnicy a moje auto nie jest ekstremalnie obniżone więc nie ma problemów. Jednak i tak masz coś nie tak z tym filtrem bo najpierw powinieneś zawadzić podłużnicą a nie filtrem. W 4-cyl s dwa rodzaje filtra o różnych długościach ale oba są dośc małej średnicy i mieszczą się obok podłużnicy natomiast w M50 filtry są znacznie grubsze i mocowane w specjalnym uchwycie i byćmoze problem jest w tym ze właśnie taki filtr ktoś zamocował pod podłogą i wystaje. W razie wątpliwości możesz zrobic zdjęcie to się zastanowimy.

Bawaros: W E36 vanos był już stosowany we wrzesniu '92. Natomiast mam pytanie do pioneera dlaczego po podłaczeniu akumulatora nie uruchamiac samochodu przez 30min?

BAX: Ale przeczytaj dokładnie - Syjam nie zrobił gwintu zewnętrznego tylko cylindryczne tulejki które wprasował w otwory i takie coś nie będzie trzymało dobrze jeśli aluminium się rozgrzeje i rozszerzy to tulejka nie będzie ciasno siedziała.

Syjam niestety ale twój sposób nie jest dobry bo nie zapewnia dociśnięcia pokrywy bo prędzej tą tulejkę wyciągnie chyba ze osadziłes na jakimś kleju ale to też nie gwarantuje dobrego połączenia. Gdyby było kilka takich gwintów pod rząd to wtedy by się to ujawniło a jesli są na zmianę z dobrymi gwintami to jakoś to będzie. Nie do końca zgodzę się że te gwity są do niczego bo Szwedu część gwintów zerwał w odlewie aluminiowym ale też niektóre śruby się ukręciły a są one stalowe więc to nie swiadczy o wadzie konstrukcji. Najwyraźniej ktoś kiedyś miał za dużo siły jak to dokręcał a ten patent stosowany jest także w 6 cyl i innych i tam nie ma problemu a wręcz przeciwnie w miękki odlew wkręcone są szpilki a dokręcanie odbywa się między stalową szpilką a stalową nakrętką i jeśli nie przekroczymy momentu przy dokręcaniu to nie ma prawa się nic dziać. Najczęściej jak ktos ma wycieki spod pokrywy bo guma się zestarzała to bierze klucz i dociąga zamiast kupić komplet nowych uszczelek a potem są problemy z zerwanymi właśnie gwintami. Jedyny sensowny i skuteczny sposób naprawy w tej sytuacji to HELICOIL (sprężynki i gwintownik oraz wkrętak występujące w handlu pod wieloma zbliżonymi do tej nazwami) a jeśli dojście jest nienajlepsze to trzeba rozkrecić podszybie lub użyć wiertarki kątowej.

Komputer nie odcina zapłonu tylko paliwo. Gdyby odcinał zapłon to niespalona mieszanka dostała by się do wydechu.

Własnie przedni pas wraz z nerkami to jedna z niewielu rzeczy blacharskich co pasują od sedana do coupe.

Niekoniecznie. Tak robimy w przypadku gałki zespolonej z mieszkiem; jeśli gałkę mamy osobną (tak jest najczęściej) to zdejmujemy sama gałkę.

Ja mam znajomego co ma kompakta z konca produkcji z silnikiem M43TU B19 ale nie rozbierał on tego auta na części. Wejdź sobie na realoem i porównaj poszczególne częsci co cię interesują między ostatnim kompaktem a wcześniejszymi wersjami i będziesz wiedział a osobiście to nie wydaje mi się aby pod koniec produkcji cokolwiek rewolucyjnego w karoserii robili w tym aucie.

Jeśli do wymiany jest simmering to wystarczy wyjąc półoś a następnie flanszę i simmering wymienić.

Tak jak pisze Jacek a IS w oryginałach 15" najczęściej jest od zewnętrznej strony między śrubami i wynosi 47 dla 7 cali szerokości.

W sedanie jest na 100% inna ćwiartka niż w coupe.