szatynwroc

Nie panikujmy, czerwone pole zaczyna się jak silnik ma 115 stopni i w zakresie do tej temperatury diesle chodzą normalnie bez problemu. Diesle lubią lekko podwyższoną temperaturę. Tak wiec pewnie nic się nie stało jak się lekko zagrzał. Ale warto sprawdzić żeby ponownie się to nie działo. Co do Visko i wspomagania chłodzenia to też zależy czy używasz w danym momencie klimy czy nie. Jak używasz to 3 bieg może być włączony już przy 96 - 97 stopniach. Jak nie używasz to dopiero powyżej 105 z tego co pamiętam. Tak więc nie panikował bym za bardzo diesle lubią ciepło byle by ich nie katować tym ciepłem za bardzo, sprawdzać stan płynu chłodzącego i działania termostatu.

A nie masz w reflektorze przełącznika ? Lampy angielskie mają takie przełączniki które pozwalają na nie oślepianie kierowców poza wyspą.

Podłącz pod komputer, sprawdź czy są jakieś błędy, sprawdź też auto w czasie jazdy, jakie jest doładowanie, co odczytuje przepływomierz, jak działa wtrysk. Jest trochę rzeczy oprócz padającego turbo które może wskazywać na podobne objawy. Może jakaś regulacja sama wystarczy.

No, tak wiec podawanie że "podobnie ma mój znajomy w 330d e90". Też jest jak wrócenie z fusów bo technika jazdy dwóch kierowców jest pewnie inna.

Jeszcze ja podciągnij. Nie zapominaj że robisz sprawdzenie statyczne, stoisz i kręcisz obrotami. Ustaw jak najlepiej się da a potem zrób testy, przegoń auto do końca obrotów najlepiej na jakiejś autostradzie żeby sprawdzić czy nie wchodzi ci w tryb awaryjny.

Z czytać dane z modułu przestawić i zaprogramować ponownie. Poszukaj na forum jest wiele wątków odnośnie programowania w NCS. :search:

Jak na E90 to tym bardziej dużo bo E90 ma nowszy silnik i spalanie w nich jest mniejsze. Mam znajomego co ma E60 530d i ma spalanie na poziomie 8 - 9 litrów w mieście, ale jeździ spokojnie.

Sorry kolego, źle popatrzyłem mój błąd, rzeczywiste miałeś za niskie ciśnienie a teraz jeszcze je obniżyłeś. Teraz masz tak ze auto lepiej się zbiera od dołu ale przeładowuje i ciśnienie jest zbijane przez zawór. Efektem tego jest niestety brak mocy w wyższych partiach obrotów. I V max ci na pewno spadła. Musisz niestety odkręcić śrubę w stronę gruszki (od turbiny) i to dwa razy tyle co robiłeś poprzednio żeby osiągnąć tą wartość 1135.

No WDS na pewno pomoże. A powiedz mi skanowałeś go DIS em i co pokazał ?

Problem może być gorszy bo może tyczyć się rezystancji linii. Zmierzona rezystancja powoduje błąd mimo iż linia działa i jest po niej komunikacja i drgania nie będą miał tu znaczenia bo styk może być ok a sama linia może mieć złą izolację lub gdzieś przywierać.

Trzeba podłączyć pod komputer i zobaczyć jakie sa parametry pracy oraz porobić testy w czasie jazdy.

po pierwsze mamy inne silniki po drugie automat a manual to całkowicie inna sprawa a po trzecie widze ze jestes po "czypsie" wiec masz nieporównywalnie wiecej niutonów na niskich obrotach niż m47 seryjne :cool2: a tak w ogole to co ja mam tu sie spierać :lol: niech każdy jeździ jak chce ja mam opracowaną swoją technike jazdy i uważam ze jest optymalna dla 136km jakie generuje m47 Myślę że twoje argumenty nie mają nic do rzeczy, po to tworzy się wyższe przełożenia żeby zredukować ilość obrotów a co za tym idzie - spalanie. Więc skoro można zredukować obroty to się to robi aby auto mniej paliło. Ja żałuje ze nie mam skrzyni 6 biegowej takiej jak jest na przykład w E90 czy E60. Można zrobić test. Wrzucić na tempomacie 90 km/h przejechać 100 km na 4 biegu i 100 km na 5 biegu i zobaczyć jakie będzie spalanie na dystrybutorze.

Po pierwsze czy masz dobry akumulator ? Po drugie czy nie masz gdzieś zaśniedziałych styków? Zmiany stanów pojemności, rezystancji na szynie can może powodować taki błąd. Rezystancja się zmienia i skrzynia wywala taki błąd bo producent przewidział pojawienie się takiego problemu jako błąd na szynie can.

Zacząć trzeba od sprawdzenia auta pod komputerem. Poza tym spalanie to temat rzeka, miasto miastu nie równe trasy też. Masz 3 litrowy silnik ile być chciał żeby Ci auto paliło ? Jak masz automat do tego krótkie odcinki jeździsz w dodatku w korkach to nic dziwnego ze tyle pali.

No jak ci DIS pokazuje cały czas błąd to znaczy ze coś nie działa tak jak powinno ? Skoro nie może skasować tego błędu to przynajmniej napisz jaki to błąd?

A podłączyłeś pod komputer ? Błędy jakieś pokazał ?

1 - można to zrobić choć nie koniecznie na halogenach a na długich 2 - sam się tym interesowałem ale niestety mój moduł niema takiej funkcji, nie wiem czy wyszedł moduł z taką funkcją dla E46. Na pewno to jest w E90 i E60. Wszystkie takie funkcje można programować w NCS.

Jaka masz szerokość opon ?

Kolego jakie mas maksymalne ciśnienie powietrza w dolocie ? Bo w pierwszym poście napisałeś że 1,95 bara ? Sprawdź to inpą, wejdź w silnik potem w odczyt parametrów i poszukaj Air presure ? Maksymalnie powinieneś mieć nawet 2,5 bara.

Można też to zrobić za pomocą komputera, jednakże kasują się chyba wtedy wszystkie liczniki bieżące.

No to może ja obalę twoją tezę. Mam automat i piąty bieg jest włączany już przy 70 km/h. Oczywiście mogę zbić na 4 bieg ale ekonomizer wtedy pokazuje od 0,5 do 1 litra więcej na spalaniu.

Za pomocą NCS, trzeba przeprogramować.

No to nie chcę cię martwić ale może być problem z Automatem. Sprawdź czy po odpaleniu auto na postoju dobrze się wkręca na obroty, potem rozgrzej auto jazdę do momentu aż efekt zniknie i porównaj znowu wkręcanie obrotów na postoju. Co do innych rzeczy to warto by to przeskanować DIS wraz z testem przepływomierza.

Za duże masz to doładowanie ja bym jeszcze pokręcił w stronę turbiny ( czyli od gruszki). Sprawdź inpą jakie masz maksymalne ciśnienie w kolektorze dolotowym w trakcie przyspieszania na 3 biegu. Bo może być tak że masz wartość podwyższoną co daje ci trochę więcej mocy ale jest całkiem ok. Czy wszystkie wężyki i elektrozawór masz sprawne ? Czy czyściłeś EGR? Ustawienie turbiny to jedno a działanie elementów zależnych to drugie.

No masz rację, DPF nie puszczał by spalin w całym zakresie obrotów i prędkości. Czy aby na pewno mechanik dobrze zdiagnozował ci Auto ? Jakie miałeś wartości ciśnienia doładowania i na szynie CR w trakcie jazdy ? Auto było sprawdzane w ogóle podczas jazdy czy tylko na postoju ?