marv

http://allegro.pl/inkstick-gliptone-do-usuwania-plam-ze-skory-i1910813216.html

Jakie auto, bo nie napisales? Jesli e60 to do 17" wg. Fabryki powinny byc 225/50. Wg mnie auto z takim rozmiarem wyglada najlepiej w 17" i niezle sie prowadzi. Wg. Producenta 215 sa przeznaczone do stalowek 16" jesli mnie pamiec nie myli. Oczywiscie pisze o e60. Co do opon o ktore pytasz to nie wem. Ale niska cena to czesto niska jakosc. A bmw to tylni naped ktory jest "wymagajacy" w zimowych warunkach. Jesli chcesz tanio to bierz uniroyale ms plus 66 bedziesz zadowolony.

a jest jakiś warsztat w szczecinie lub okolicy dysponujący OPPS'em lub innym interfejsem diagnostycznym z fibre-optic, który robi aktualizację softu? Potrzebuję zaktualizować w mojej e60 moduły MULF i CAPPL, a przy okazji EGS i DDE. Zastanawiam się komu oddać auto, bo jak wiadomo niewłaściwe programowanie może nawet uwalić moduł. Zrobiłbym to sam ale akurat MULF i nawigacja CCC po obd aktualizują się z cały 1 dzień, dlatego potrzebuję szybszego sprzętu.

Jeden co błąd pochodzi ze skrzyni (musiałbyś przeskanować ten moduł pod kątem błędów) i 2 to klima a trzeci to coś hakiem...

No to mi udalo sie taniej bo 620zl za sztuke (w serwisie podanym przez kolege 713zl) plus do tego mialem zalozenie z wywazeniem w cenie :) wg. mnie to ultra tanio jak na 225/50r17 :)

Ok po temacie, wybrałem Dunlopy sp Winter Sport 4d , akurat trafiłem cenę lepiej niż dobrą więc grzechem byłoby nie kupić, szczególnie, że oceny mają b. dobre - zobaczymy jak będzie w praktyce ;)

mam CCC z 2005 roku z nowym softem (mp3 i nowy szaro-srebrny ekran główny zamiast brazowego). Myślisz, że mogłoby działać ? Radio po lifcie to trochę zabawy bo sterownik podgrzewania foteli/PDC/DTC jest inny, ramka jest inna bo poliftowe radia mają dodatkowe przyciski do zaprogramowania stacji + chyba sterownik klimy jest inny. Więc sporo pierdół do zmiany aby to dobrze działało i wyglądało...

Też mam ledy, szału tak jak pisze kolega wyżej nie ma. Wieczorową porą to nawet przyjemnie wyglada. Żadnych przeróbek nie trzeba, ja musiałem zdemontować reflektory przy ich wymianie, bo niestety ak mocno siedziały, że nie szło ich odkręcić, po demontażu też trochę się napociłem zanim zeszły. Niestety musiałem też reklamować jednego leda bo swiecił słabiej. Trochę porysowałem sobie zderzak przy tym zdejmowaniu i zakładaniu, pod osadzeniem lampy, na szczęście przykryła to lampa i nic nie widać ale fakt faktem się porysowało :(

Odświeżę lekko temat i zapytam. Ja posiadam zwykły ulf/mulf ze sterowaniem głosem, czy jeśli kupię mulf2 to będzie pasował na zasadzie plug&play, wystarczy zakodować samochód odpowiednim FA i będzie działać ? Czy muszę ciągnąć jakieś dodatkowe kable etc ?

Jeśli chodzi o układ kierowniczy to adaptacja odbywa się po wyłączeniu dopływu prądu (odłączenie baterii), w tym celu wg. instrukcji obsługi należy przekręcić kierownicą na postoju na maxa w prawo i potem na max'a w lewo i system powinien się zaadaptować. Ja miałem ustawianą geometrię w ASO i z tego co opisywał mi ich majster to jest to procedura dość pracochłonna trwało to trochę ponad 2h (wykorzystałem ten czas na przejażdżkę nową F01 long - fajne wrażenia ;) ). Usługę miałem gratis więc nie sądzę, że coś ściemniali z czasem, wg. doradcy serwisowego i majstra ustawienie poprawnie geometrii w e60 nie jest takie łatwe z uwagi na to, że pojazd ten ma dość sporą moc i osiąga duże prędkości, tak więc jeśli ktoś udziela gwarancji na taką usługę musi być 100% pewny że wykonał to dobrze, z uwagi na bezpieczeństwo. Nie wiem jak to wygląda od strony technicznej, ale na 100% męczyli się z tym ponad 2h, i ciągle coś przy aucie robili widziałem przez "szybkę", samego komputera chyba nie wpinali w auto, zdaje się ze jedynie mechaniczna regulacja na podstawie wskazań laserów.

Szczerze to nie robilem tego, bo nie mialem potrzeby (brak start/stop i szyberdachu) ale wszystko robi sie podobie jak Ci napisalem trzeba dokopac sie do odpowiedniego modulu i ustawic odpowiadajacy parametr. Tak samo mozna sobie wlaczyc dzwiek 'pik pik' przy aktywacji i dezaktywacji alarmu, wyswietlacz cyfrowy predkosci, wlaczyc swiatla do jazdy dziennej i wiele wiele innych. Poczytaj forum na pewno znajdziesz nazwy parameterow i ich moduly, a na podstawie tego zakodujesz wszystko sam :) W wolnej chwili moge Ci sprawdzic jak nazywaja sie parametry do opcji o jakie pytasz. A co do tego piwa :p to dzieki ale robie to spolecznie, gdyby tak kazdy z nas dzielil sie swoja wiedza to nie musielibysmy placic ciezkiej kasy za cos co spokojnie bylibysmy w stanie zrobic sami... A jakos na forach wszyscy spece robia z tego sztuczna tajemnice, by nie stracic klienteli :) Dlatego czesto siedze na zagranicznych forach, bo tam jakos nikt nie ma zahamowan by dzielic sie wiedza z innymi :)

ja swój egzemplarz kupiłem już z instalacją CB, więc tak już zostawiłem. Otóż u mnie zdemontowany jest schowek (jego klapka) pod kierownicą i tam zmieścił się na styk ( a właściwie wcisk) President Johny III (czyli dość grube radio), na tyle się zmieścił, że nie odstaje za specjalnie, tak więc przy zderzeniu nie ma zbyt dużego zagrożenia pozbawienia się kolana ;). Natomiast anetenę mam na tylnej klapie bagażnika, przez co potrzebuję dłuższego bat'a niż w przypadku montażu na dachu. W każdym razie u mnie takie połączenie działa ;). Obserwowałem również kolegów w e60 jeżdżących w mojej okolicy i niektórzy mają anteny na dachu puszczone przez tylne drzwi, mi chyba mimo wszystko podoba się moja opcja, czyli kable puszczone pod tapicerką auta, aż do bagażnika, a podstawę z magnesem gdy nie używam radia przypinam do górnej części luku bagażowego przez co w ogóle nie mam plątaniny kabli i instalacja nie rzuca się w oczy, ani nie szpeci auta.

:duh: Kolego ty bys chcial tak na tacy? Zeby sie nauczyc podstaw ncs trzeba duzo czasu i nikt ci tego krok po kroku nie opisze bo karzdy co to umie stracil w holere czasu. Bez przesady kodowanie to akurat banał. Gdzieś już opisywałem jak poprawnie zakodować jakiś moduł. Zdaje się, że CAAPL, różnica w tym przypadku to jedynie zmiana modułu przy liście wyboru i odszukanie odpowiedniej pozycji w pliku tekstowym. Natomiast aby zrobić to SSS Progmanem trzeba go najpierw zainstalować, a to taka sprawa prosta nie jest. Szczególnie jeśli posiadacie nowsze systemy operacyjne. Nie każdy wie jak skonfigurować wirtualną maszynę i grzebać w rejestrach aby zmusić SSS'a do działania na zwykłym kablu OBD... Tak więc IMHO strzelanie do wróbla z armaty trochę ;) NCS Expert to mała szybka i w dłuższej perspektywie czasu wygodna aplikacja. SSS to kombajn diagnostyczny, który ma bardzo przyjemny interface użytkownika, wszystko jest ładnie opisane, nie trzeba skakać po skrótach ale jego instalacja jest dość problematyczna. Mi dopiero za drugim razem udało się zainstalować odpowiednio SSS, a cała procedura instalacji/konfiguracji do szybkich nie należy ;) Ale do rzeczy, jak będę pod Windowsem (użytkownik mac'a) to mogę Ci opisać całą procedurę, bo nie znam dokładnie wszystkich nazw buttonów na pamięć. mały edit, (dokopałem się do swojego posta w którym opisałem całą procedurę, więc Ci opiszę jakby to miało wyglądać w Twoim przypadku): 1. Ładujesz profil Revtor's NCS Expert lub Expert mode jeśli nie masz tego pierwszego (u góry z menu bodaj file-> load profile) 2. Wciskasz F1 3.Wciskasz F3 4. Wybierasz model e60 5. Wybierasz moduł przez jaki chcesz się połączyć ( np. CAS) 6. Wciskasz BACK 7. Wciskasz Process ECU 8. Wybierasz interesujący Cię moduł w Twoim wypadku KGM 9. Wciskasz Read ECU 10. Przechodzisz do C:\NCSEXPER\WORK i otwierasz notatnikiem plik FSW_PSW.TRC, odszukujesz wartość: BEIKLAPPEN_B_KOMFORTSCHL (warto użyć search'a bo tych pozycji jest sporo) i zmieniasz tą pozycję z nicht_activ na activ. Z górnego "menu" notatnika wybierasz zapisz jako i zamiast nazwy FSW_PSW.TRC wpisujesz FSW_PSW.MAN i zapisujesz tak plik. 11.W NCS'ie Wciskasz Change Job 12. Wybierasz z listy SG_CODIREN 13.Naciskasz Execute Job Cieszysz się nową funkcją Twoich lusterek ;) Dobrze jest abyś miał profil Revtor's NCS Expert bo na innych nie bardzo chce się kodować. Można go sciągnac z internetu (wpisz w google powinieneś znaleźć, jak nie to daj znać pomogę). Kolejny edit: 1. profil pobierasz stąd -> http://bmwtools.info/go.php?http://revtor.be/files/revtor_ncs-expert_profile.zip 2. rozpakowujesz archiwum i przerzucasz plik REVTOR.PFL do C:\NCSEXPER\PFL\ 3. Odpalasz NCS'a i powinieneś mieć już profil na liście do wyboru.

znam osobę, która jeździ na bierznikowanych zimówkach w e46 i niby sobie chwali (każdy chwali swoje). Ja natomiast nie ryzykowałbym. Zimy ostatnio u nas są dość srogie, przez co śniegu mamy dość sporo. Z oponą bieżnikowaną różnie może być, bo druty są stare przez co traci swoje właściwości, wg. mnie jeśli chcesz oszczędzić, to lepiej wybierz nową oponę wielosezonową. Z bierznikowaną jest większe prawdopodobieństwo trafienia bubla, a przy ostrej zimie możesz na tej oszczędności nie wyjść najlepiej... Czego oczywiście nie życzę.

Witam temat zapewne niejednokrotnie poruszany jednak sezon zimowy się zbliża i już od pewnego czasu wertuję strony, czytam opinie użytkowników. Ale ciągle nie mam wystarczających danych by dokonać odpowiedniego zakupu. Czytałem ostatnie testy w AŚ i testy ADAC, ale jak konfrontuję to z opiniami użytkowników to wychodzi, że te testy można między bajki włożyć. Dlatego ostatecznie chciałbym dowiedzieć od użytkowników BMW e60 lub beemek o podobnej mocy i rozmiarze felg jakie opony zimowe wg. was pasują najlepiej do tego auta ? Kryterium oceny niech będzie na 1 miejscu bezpieczeństwo, drugim trwałość a trzecim cena. Interesują mnie tylko opinie dotyczące opon w rozmiarze 225/50r17 lub podobnych, które można założyć na aluminiową felgę 17", gdyż różne opony różnie spisują się na różnych rozmiarach felg. E60 530d to dość mocny silnik z dużym momentem (500Nm). Dlatego zależy mi na tym by nie mieć niespodzianek przy ruszaniu oraz w zakrętach. Ostatniej zimy jeździłem na GY Ultra Grip GW3 i były fatalne, szczególnie w zakrętach tył wyprzedzał przód. Po wstępnej weryfikacji w sieci moje typy to: 1. Dunlop sp Winter Sport 3d ; 2. Dunlop sp Winter Sport 4d; 3. Michelin Alpine A4 (niestety nie mogę jej nigdzie dostać w normalnej cenie :( - ceny zaporowe ok. 1000zł za sztukę ); Ostatni typ na podstawie informacji z testów to: 4. Uniroyal MS Plus 66 Co ciekawe mają podobne wyniki co Dunlopy a są o niebo tańsze i mają lepszą trwałość - co o nich sądzicie ? Jeździł ktoś na tym ? Macie jakieś doświadczenia? Zdaję sobie sprawę, że są głośne, ale to akurat nie ma dla mnie znaczenia, zima trwa zwykle 3-4 miesiące więc dałbym sobie z tym radę ;) Gdzieś mam jeszcze na celowniku Yokohamę W drive ale widziałem gdzieś bardzo niepochlebne testy... Co sądzicie o tych oponach ? A może macie swoje typy ?

bez utraty gwarancji raczej się nie da lub będzie koszmarnie drogo, jeśli ASO się podejmie tego zabiegu, to zapewne z 25tyś PLN będzie trzeba za nie dać wraz z robocizną.

Potwierdzam można to odblokować ncs'em w module KOMBI jeśli się nie mylę, bodaj opcja BC_DIGITAL_V na activ. Można jeszcze w tym module wyłączyć to przekłamywanie o 10km ;). Mam coś takiego aktywowanego i pokazuje na dolnym wyświetlaczu przy zegarach aktualną prędkość w formie cyferek (identycznie jak gps) ;)

Za 65k coś znajdziesz, ale raczej nie napalaj się na to że będzie rok czy dwa młodsze. To może Cię zgubić, patrz na stan tech. bo na tym można się najbardziej przejechać. Bo tak jak wspomniałem wszystko kosztuje krocie. A jak weźmiesz zajeżdżonego trupa to będziesz przeklinał. W tej kwocie znajdziesz benzyne, ale uważaj na auta z USA (których trochę jest) wszystkie są po przejściach, jeszcze nie widziałem w Polsce BMW z USA, które nie byłoby bo dzwonie, pożarze, czy powodzi. A jak wiadomo tam bardziej popularne są właśnie benzyniaki. Zajrzyj do oferty delearów BMW w naszym kraju, mają auta używane, pozostawione w rozliczeniu przez swoich klientów to może być dobry trop. X'a raczej za tyle nie kupisz, tylko czy tak bardzo go potrzebujesz ? Jeśli potrzebujesz czegoś dowiedzieć się na temat tego modelu, to zajrzyj do tego wątku viewtopic.php?f=73&t=153312 jest tam wiele cennych rad. A jeśli nie znajdziesz tego czego szukałeś, zawsze możesz zadać tam pytanie, na pewno odpowiemy ;)

Strasznie sfatygowane te e60. W pierwszym przypadku obszycia skórą niefabryczne. W drugim materiały więc kiepska sprawa. Przebiegi patrząc na zmęczenie materiału raczej mało wiarygodne. Pęknięta szyba, rozwalony zderzak... Kiepsko to wygląda. Sam zderzak z robocizną w ASO czyli lakierowanie to 7k (wiem bo ostatnio obtarł mi go gościu, jeszcze lżej niż z na Twoich zdjeciach i tyle ASO ściągnęło z jego polisy). Radziłbym na spokojnie podejść do tematu bo możesz wpaść na minę, którą będziesz przeklinał do końca życia. Za 60-65k znajdziesz 530d z 2004r, ale i tak bądź czujny bo oszustów nie brakuje, zarówno w kraju jak i zagranicą. Jeśli miałbym coś doradzić, to ja akurat sam nie wziąłbym używanego kombi e61. Ze względu na wadliwy system załadunku, problemy z przecierającymi się przewodami na klapie no i ten panoramiczny dach. Oczywiście to Ty decydujesz...

za x-sa trzeba trochę więcej zapłacić, rozsądny pułap cenowy tego auta zaczyna się w okolicach 80tyś. I to często nie za sam napęd, ale zwyczajnie x-sy są zwykle lepiej wyposażone we wszystkie frykasy.

Jak robisz przez OBD to trwa to zdecydowanie dłużej. Jak uwaliłeś CAS to nie bardzo jak miałeś możliwość połączyć się jakkolwiek z autem... Nie jestem jednak pewien, ale wydaje mi się, że połączyć można się jeszcze przez moduł świateł i w ten sposób dograć soft do CAS. Gdzieś widziałem na rosyjskim forum, jak po uwaleniu CAS przy updajcie, stawiali go na nogi, bez konieczności kupna nowego modułu. Ale to raczej nic łatwego nie było. W przypadku pozostałych modułów można rozpocząć ponowną próbę update'u. Zdaje się, że kolega cdxa z tego forum uwalił kilka modułów przy update i spokojnie dograł powtórnie do nich soft.

Co do ULF'a to robiłem przez WINKFP zwykłym obd II trwało coś ponad 2h. Pliki miałem z ISTA/P ale nie pamiętam której wersji (zdaje się, że jednej z dołączonych do SSS progman'a). Po wstawieniu navi CCC moduł ULF trochę zbzikował. Tzn. nie chciał zaczytać kontaktów z książki tel. iphone'a. Ale gdy wklepałem numer ręcznie to nazwa osoby do której wykonywałem połączenie się wyświetlała i zostawała zapamiętana w ostatnio wybieranych. Po updajcie soft'u wszystko wróciło do normy. Moje CCC miało nowy software (mp3 + srebrno-szary interface zamiast brązowego), zaś ULF był z 2004 roku i działał pod MASK. Stąd pewnie takie dziwne zachowanie, po updajcie wszystko wróciło do normy.

@SERATO: a zrobisz update przez obd II, bez d-can i pt-can w e60 LCI ? W tej kwestii rocznik ma znaczenie. Jeśli dysponujesz głowicą (a jestem niemal pewien, że tak) to dla Ciebie, faktycznie żadna różnica, niestety nie każdy ma do dyspozycji GT1 czy też OPPS ;)

@szatynwroc: Luzik,nie spotkałem się z upgradem jednego modułu przy pomocy sss. Być może źle szukałem. Natomiast robiłem upgrade swojego MULF'a przy pomocy WINKFP i poszło bez problemu. Oczywiście, że numer można sprawdzić w DISie, czy nawet w INPIE, ale trzeba o tym wiedzieć, by nie pomylić softu. Problemem jest to, że trzeba o tym pamiętać, SSS robi to automatycznie stąd jest wygodniejszy (czyli mniej problematyczny). Co do nazwy to chciałem tylko nakierować kolegę na właściwy trop aby wiedział czego szukać i w sumie to poprawiałem jego (który jak dopiero zauważyłem przepisał po Tobie). Dla sprostowania takie auta jak e60 spokojnie można robić przy użyciu WINKFP, trzeba mieć tylko pliki z ISTA (dostępne również z SSS progman'em). Tylko jak wyżej wspomniałem jest to nieco bardziej pracochłonne. Co prawda nie za dużo obcowałem z progmanem bo po którymś razie nie chiał mi się połączyć z autem i dałem sobie z nim spokój. Kolejne sprostowanie to, auta po 2007 roku również można updatować przez OBD II z tym że kabel musi mieć szynę D-CAN (nieco szybsza transmisja), za to przewód kosztuje w okolicach 400-500zł (co i tak jest niczym przy ok 2k za chińskiego OPS'a).

Pozostaw gdzieś na strzeżonym parkingu na ten tydzień czy dwa ;) Chociaż jak będą chcieli bardzo to i tak go stamtąd wyciągną. Tyle tylko że e60 to nie porsche panamera, czy maybach więc take it easy. Ja zostawiam na strzeżonym i nigdy nie miałem z tym problemu, zarówno w Warszawie, Krakowie, Radomiu czy u siebie w Szczecinie. Mogliby Ci z centrum handlowego wytargać auto, czy spod domu , ale na strzeżony parking po e60 nikt nie pójdzie, za dużo zachodu jak na takie auto które można sobie w byle galerii handlowej zakosić, czy spod nowych osiedli wielorodzinnych.