marv

congrats! Nadmienię tylko, że welcome lights działają w modelach wyposażonych w moduł LM2 dostępnych po lifcie.

Filterek był w pierwszej odmianie 218KM i to do któregoś roku. Ja miałem u siebie wersję z filtrem, była to taka gąbeczka na plastikowej tulei. Zestaw który kupiłem w ASO już nie miał tego filterka, zamiast tego był plastikowy separator (z filtrem już nie produkują). Całą odmę wymienia się tak jak ktoś napisał co 3 wymiany oleju. Z tym, że olej powinno się wymieniać co 15tyś km, a nie co 30tyś, jak to reklamuje BMW. Taka częstotliwość wymian, zapewnia dłuższe życie turbo...

Z drugiej strony trochę nie do końca przemyślane rozwiązanie, jak chce się załatwiśc sprawę bez policji:) Chcąc nie chcąc jakoś się zjawią Myślę, że rozwiązanie jest przemyślane i pomaga ratować życie. Tylko nie jest przygotowane na krętaczy co to chcą się dogadać, czy tak biedne kraje jak Polska, gdzie za nieuzasadnione wezwanie karetki trzeba płacić. System nie jest w stanie stwierdzić, czy jeszcze żyjesz czy już nie, wzywa i koniec. Jak nie potrzebujesz karetki to oddzwaniasz do dyspozytorki i mówisz, że samochód dzwonił, ale nie potrzebujesz pomocy i tyle. Ale weź pod uwagę drugą sytuację, dostajesz strzała przy 80km/h, straciłeś przytomność, masz poważne obrażenia wewnętrzne, a dodatkowo z samochodu zaczyna wydobywać się paliwo.... Dobrze mieć wtedy taki system co ? Tym bardziej, że BMW raczej 40km/h to w mieście przy sporym natężeniu ruchu się jeździ, a tam tak łatwo poduszki się nie otwierają. Ponadto nawet przy stłuczce 40-50km/h mogą powstać obrażenia, kwalifikujące się do hospitalizacji. BMW 5er ma tylko 4 gwiazdki w teście ncap, a testy tam są robione przy 60km/h. Dlatego myślę, że system jest przemyślany, na tyle ile technologia pozwala, nigdy nie zastąpi człowieka. Nazbyt ufamy wszelakim systemom i oczekujemy od nich rozpatrywania przypadków na zasadzie mózgu człowieka. A to błąd, system to system, spełnia pewne założenia, ale nie jest istotą myślącą. Dlatego jak nie chcesz korzystać z funkcji SOS, to już Ci napisałem, weź NCS'a i przejrzyj moduł TCU pod tym kątem, sadzę, że da się wyłączyć tą opcję.

A korekcja wtrysków była robiona ? Obroty mogą falować właśnie przez lejące wtryskiwacze.

Ach czyli w LCI też pozostawili tą małą półkę tak jak było w pre-lci. Czyli faktycznie też trzeba wymienić na taką gładką bez półki. Tu akurat mogłem się mylić, jak wyżej zaznaczyłem, bo modelu LCI za bardzo nie ogarniałem.

To jest ACC2 - czyli z funkcją start & go . W korku sam Ci podjeżdża i sam się zatrzymuje. Radar masz w zderzaku obok halogenów. Pierwsze Active cruise control nie miało start & go, trzymało jedynie odstęp od poprzedzającego Cię samochodu i zdaje się, że działało tylko do 30km/h, ale nie zatrzymywało auta do zera. w SA544 jest wszystko.

ten system odpala się po wywaleniu airbaga. Ale jak tak bardzo go nie chcesz, to zdaje się, że można go wyłączyć, jeśli nie w idrivie to kodując odpowiednie moduły na pewno.

Drewno zawsze będzie droższe, ale 2700 to przeginka bo 1900zł kosztowało wykończenie w drewnie przy zakupie auta w salonie i mam tu na myśli wszystkie listwy a nie jedną. Wcale nie jest potrzebna nowa ramka do montażu CIC'a w autach pre-LCI. W modelach LCI ta ramka zdaje się być taka sama dla modeli z nawigacją jak i bez niej (tu głowy nie dam sobie uciąć). Jedyna ramka jaka jest potrzebna do wstawienia CIC to ramka klimatyzacji, co prawda można włożyć starą, ale przyciski klimatyzacji mocno się schowają w głąb i estetycznie kiepsko to wygląda. Natomiast co do tematu TV to zarówno do CCC jak i CIC to trochę trzeba się narobić,bo trzeba wybebeszyć pół samochodu, aby to dołożyć ale ok 6h i powinno hulać. Trzeba zdjąć tylną cześć podsufitki tuż przy słupku, zdemontować tylny rząd siedzeń, dorzucić wzmacniacz antenowy w podsufitce, rozbebeszyć lewą stronę bagażnika, celem dołożenia tunera i doprowadzenia do niego wiązek i światłowodu (jeśli w naszej wersji go nie ma). Później puszczenie wiązek przez cały samochód wraz z przewodem antenowym, wyciągamy CIC lub CCC aby wpiąć przewody anteny i światłowodu. Dodajemy kod wyposażenia, kodujemy moduły związane z nawigacją a najlepiej cały pojazd. I cieszymy się TV :).

Masz telefon w podłokietniku z kartą sim. Telefon wykonuje połączenie na telefon alarmowy z lokalizacją na podstawie współrzędnych z nawigacji lub na podstawie najbliższej stacji gsm.

Ja za zółte ori na przód u Smorawińskiego płaciłem coś ok 230zł. Różnica nie jest bardzo drastyczna, względem nieoryginalnych, a trwałością jak już ktoś napisał przebijają wszystkie

Z OC sprawcy jest lepiej bo zwrócą Ci całość. Jak przedstawisz faktury za naprawiony pojazd to nie mają nic do gadania tylko zwracają kasę. Jednak często gęsto trzeba zainwestować swoje środki i dopiero później domagać się ich zwrotu. To trochę trwa, pamiętam że mi w poprzednim golfie zwracali 3miesiące, ale zwrócili co do grosza. Jedź do ASO i się nie zastanawiaj, wymienią drzwi na nowe, aso pomaluje niestety pewnie tak jak pisałeś z przejściem na inne elementy. Ale nie przejmuj się zrób foty i będzie po problemie. Z resztą każdego niedowiarka możesz odesłać na to forum, będzie miał z datą i godziną informacje kiedy i co się stało. A na całą sytuację spójrz nieco pozytywniej, zauważ, że będziesz miał nowy błyszczący lakier. Wiem, że wolałbyś oryginalny, ja też bym u siebie wolał, bo też dbałem pucowałem, a jakiś śmieć mi to zniszczył. Ale co tam, nie samochód jest w życiu najważniejszy (chociaż dla mnie bardzo ale to bardzo ważny :P).

Ktoś tu pisał, że kolektor jest połączony opaską z turbiną w 218KM. A to chyba w nowszych modelach po lifcie tak jest. W 218KM jest skręcona na 3 śruby (inaczej nie pasowałby ten kolektor od e39). Ja kupiłem nowy kolektor różnica w cenie jest niewielka,udało mi się zamówić w ASO pod Rzeszowem (mieli najtaniej nawet z przesyłką), za ok 1400zł, tym czasem niby nowe a tak na prawdę regenerowane na allegro chodzą w granicach 900 pare złociszy. Jestem umówiony na wymianę w połowie marca, dam znać czy sporo przy tym roboty.

Też sobie tak uwaliłem samochód tuż przed duża trasą. Po zabawie z INPA, chciałem sprawdzić czy wszystko jest ok. Rano wsiadam i nie kręci. Okazało się, że niektóre funkcje DDE w INPA powodują tego typu rozsynchronizowanie EWS z DDE. Z pomocą przyszedł DIS, INPA nie chciałą w e60 tego podnieść. W tym celu w DIS wybieramy function selection i przechodzimy do menu service function/drive/diesel electronics/adjustment programs/dde-cas, wykonujemy test plan zgodnie z "kreatorem" w dis i na końcu dis wyświetli nam piękne info że teraz możemy odpalić furkę. Nerwowe przekręcenie kluczyka (odpali/nie odpali) i okazuje się, że pali.

Heh a ja rozumiem w pełni CDXA. W nowy rok jakiś skur...l przerysował mi bok kluczem lub gwoździem. Błotnik przód, trochę drzwi przednich i mocniej drzwi tylne. Coś niecoś da się spolerować ale błotnik i drzwi tył są do malowania. Wstępnie konsultowałem sprawę i malować trzeba cały bok! A dbałem chuchałem o auto jak nie wiem. Dlatego serce mi się krajało gdy usłyszałem, że trzeba malować, liczyłem na naprawy typu smart, ale naczytałem się, że to badziew, ludzie nie mają pojęcia co robią. Też przeszło mi przez myśl, aby zakupić używki drzwi i błotnik przód. Ale boję się różnicy w odcieniach no chyba, że udałoby się znaleźć cały bok z jednego samochodu, ale z tym ciężko. Rozmawiałem ze znajomymi lakiernikami i mówią, że trzeba malować, a zakup używanych drzwi nie bardzo ma sens bo zawsze gdzieś wyjdzie różnica. U nas w mieście jest lakiernia, która ma przeszkolony personel w BMW Monachium , oraz lakiernię i lakiery zgodne z tymi z fabryki i tam właśnie planuję oddać auto aby mi pomalowali tą chole...rną rysę, czekam tylko jak pogoda się poprawi. Ciężka była to decyzja, strasznie mnie bolała, spać po nocach nie mogłem, ale chyba tak będzie najrozsądniej. A z przekładaniem drzwi to zawsze jest ryzyko, że coś ułamiesz, coś zepsujesz,albo ze się nie spasuje jak trzeba. Kupujący powinien uwierzyć, w to że miałeś tylko malutką przygodę, zrobisz fotki i będzie po krzyku. Ja dorzucam jeszcze notatkę policji i tyle. Wiem że nie robisz tego dla niego tylko to Ty chciałeś mieć samochód w stanie idealnym tak jak ja z resztą. Ale czasem po prostu się nie da i trzeba się oswoić z tą myślą. Co do ubezpieczalni to mi zaproponowali za tą rysę śmieszne 1000zł z kawałkiem. Odmówiłem wypłaty takiej niskiej kwoty odszkodowania bo mi się to nie kalkuluje więcej zniżek mi zabiorą niż to warte. Dlatego robię to z własnej kieszeni.

Autoryzowane serwisy BMW czesto nie honorują wszystkich towarzystw ubezpieczeniowych, tzn. nie ze wszystkimi chcą rozliczać się bezgotówkowo. Zwykle mają pulę 2-3 ubezpieczycieli, z którymi mają podpisane umowy współpracy, najczęściej PZU lub Alianz... jeśli przywalił w Ciebie ktoś, kto ma OC w jakimś krzaku jak np. TUW Pocztowe, MTU, InterRisk, mBank Direct czy inny badziew to o bezgotówkowym załatwieniu sprawy możesz zapomnieć. Serwisy nie chcą z nimi współpracować, gdyż boją się, że nie odzyskają swoich pieniędzy. Niejednokrotnie spotkać się można było z sytuacjami gdzie serwis przyjmował samochód na warsztat, po czym obarczał kosztami poszkodowanego gdyż TU nie chciało wypłacić całej kwoty, np. zaniżając koszty roboczogodziny itd. Minimalizując ryzyko serwisy coraz częściej godzą się tylko na współpracę z zaufanymi TU. Jednak faktycznie ta metoda jest najwygodniejsza dla poszkodowanego, praktycznie zero załatwiania formalności, zero inwestowania swoich pieniędzy. Polecam zadzwonić do ASO i zapytać czy honorują bezgotówkowe załatwienie sprawy z TU sprawcy, jeśli tak to nawet się nie zastanawiaj i wstawiaj auto na warsztat.

@szkrab2007: Wtryskiwacze, przepływkę i turbo da się zdiagnozować z całkiem niezłą dokładnością bez wymiany, nie wiem jak resztę ale pewnie też. Które ECU? silnika ? Myślę, że gdyby DDE walnął to byś o tym wiedział, to samo czujniki, bo albo wskazywałyby nieprawidłowe wartości albo sypały errorami... Do listy dorzuciłbym też zapchanego DPF'a, ale tam też powinieneś dostać błąd o wysokiej emisji spalin... A nie śmierdzi Ci przypadkiem w kabinie leciutko chociaż spalinami zaraz po uruchomieniu silnika? Myślę, ze mechanik mimo wszystko wyłapałby dziurkę w kolektorze wydechowym, ale może mu umknęło ? Były robione korekcje wtrysków i dawki powietrza ? Jak komputer wskazuje, że wszystko ok to przepływka i wtryski dobre... Z pedałem gazu to już słyszałem, że są numery, ale nie znam obiawów... Moim faworytem jest tu turbo, skoro ten brak mocy jest aż tak bardzo odczuwalny, może warto byłoby się mu przyjrzeć... Nie daje oznak zużycia, nie hałasuje przypadkiem ? Może przed wymianą, oddać turbinę do warsztaty na diagnozę, regeneracji nie polecam bo często się zdarzają reklamacje...

@cdxa: głównie wynika to z coraz to bardziej skomplikowanych systemów stosowanych w obecnych pojazdach, oraz wspólnego oddziaływania na siebie poszczególnych części. Stąd precyzyjne wskazanie usterki często jest trudne. Pozostaje jednak pytanie, czemu musimy płacić za to my ? Jeśli diagnoza jest trudna do stwierdzenia, to koszt jej wykrycia powinien wziąć na siebie warsztat, gdyż on jej dokonuje i to on powinien wyposażyć się we wszelkie niezbędne narzędzia potrzebne do tego by daną usterkę wykryć i naprawić - w końcu za to mu płacimy.. Natomiast tak jak napisałeś cdxa, winne jest temu ogólne przyzwolenie na walenie klientów w d... I ASO potrafi to robić wyśmienicie... Dla nich ciężki przypadek diagnozy to wspaniały przypadek, w którym doradca serwisowy może się wykazać i naciągnąć klienta na kilkanaście tysi. Dzięki temu zwiększył swoją sprzedaż i może spodziewać się premii... Kapitalizm Panowie;)

Myślę, że nie będzie tak źle. Oni już nie raz mieli takie przypadki... Twój silnik montowany jest w wielu seriach BMW więc bankowo będą mieli swoje typy, być może nie wyjdzie wcale tak drogo... W Disie czy inpie nie musi wyświetlać błędu. Oni zrobią pomiar parametrów live z silinka i na tej podstawie już będą wiedzieć co dolega samochodowi więc bez obaw. Z resztą jak będą mieli jakieś podejrzenia to zrobią tego testy, jak stwierdzą, że wtryski to zrobią wstępną ich diagnozę, jak bedzie trzeba przepływkę wymienić to też to wykryją po dawkach z silnika... Bez ciśnień, wielu mechaników od BMW nie ma w swoich warsztatach komputerów lub nie potrafi interpretować wartości, jedyne do czego się ograniczają to kasowanie błędów i jakieś wstępne adaptacje. ASO robi tylko samochody swojej marki dzięki czemu mają lata praktyki, dadzą radę. Z resztą zawsze, możesz pogadać z doradcą serwisowym aby wypytał mechanika czy na pewno to przywróci moc i jakie daje gwarancje, że nie będzie trzeba wymieniać innych rzeczy, myślę że spokojnie na to pójdą i udzielą Ci szczerej odpowiedzi :)

Co ASO to opinia to pewne... Jeśli chodzio o elektronikę to bankowo nie ma możliwości jej zwrotu... ASO nie honoruje zwrotu tych części. Jeśli chodzi o turbo pewnie też, gdyż po zamontowaniu jest już używane i będzie to widoczne po pierwszym odpaleniu auta (chociażby zalane olejem). Czyli też nie ma możliwości zwrotu turbiny. Serwisy nie dysponują raczej używkami, bo musieliby mieć takie turbo do każdego egzemplarza, bo niby silnik ten sam ale moc inna... Generalnie wg. mnie za wszystko będziesz musiał zapłacić, żaden serwis nie podejmie się zrobienie tego na własny koszt... Dadzą Ci do zrozumienia, że masz niesprawne auto i trzeba wymienić wszystko... Jednak po to mają te wszystkie komputery i doświadczonych mechaników, że są w stanie precyzyjnie namierzyć usterkę (ale nie zawsze)... Z resztą na jakiej podstawie chcesz stwierdzić, że dana część była sprawna lub nie ? ASO powie, że miał Pan uszkodzony np. kolektor wydechowy, przepływomierz i turbinę i trzeba było te części wymienić aby auto odzyskało moc... Nikt Ci nie powie, że np. przepływomierz miałeś sprawny. Sytuacja będzie wyglądała w ten sposób, przyjmą auto na warsztat z jakimś tam podejrzeniem, o którym nawet doradca serwisowy może Ci nie powiedzieć, chyba, że go pociągniesz za język, ale zwykle to będą jego mrzonki bo jest doradcą a nie mechanikiem. Ty pojedziesz do pracy, a mechanicy zajrzą autu w gardło, stwierdzą, że do robienia jest np. turbo i pęknięty kolektor...Doradca serwisowy zadzwoni do Ciebie i przedstawi Ci kosztorys turbo z 6k + kolektor wydechowy 1.5k + ze 2.5k wymiana. I teraz masz dwa wyjścia, akceptujesz albo odmawiasz... Jak odmawiasz urywasz się z roboty odbierasz auto i płacisz za wykrycie usterki i tyle. Jak się decydujesz na naprawę za 10k (+/- tyle kosztowałaby wymiana tych 2-ch rzeczy i obie z nich mogą powodować słabą moc), to zwykle pobiorą Ci zaliczkę z 1000zł na zamówienie części i zaczną działać, po czym wymienią to i zobaczą, że nie ma mocy, zadzwonią do Ciebie, że masz jeszcze przepływkę do wymiany koszt ok 1000zł, decydujesz się czy nie ? Jak się nie decydujesz to dostaniesz auto z nowym turbo i kolektorem, które dalej nie ma mocy, no bo nie chciałeś jeszcze wymienić przepływki, którą niby też miałeś uszkodzoną.... Nie udowodnisz im, że coś miałeś sprawne, no bo niby jak ? Pamiętaj ASO to jest nie przyjaciel kierowcy, oni tylko chcą takie wrażenie w nas zbudować, stąd te garnitury, kawa za pseudo free, przesadna uprzejmość, to pozwala zapomnieć o tym, że oni nie są instytucją charytatywną i nie różnią się w niczym od innych firm, które tylko patrzą by wydusić z Ciebie ostatni grosz... Ale trzeba im przyznać, że robią to niezwykle subtelnie... Ja, jeżdżę do ASO z innego wzgledu, bo mam jakieś wewnętrzne przekonanie o ich kompetencjach i że zrobią tak jak każe TIS, a nie będą szukali rozwiązań do okoła, ponad to jest gwarancja na wykonaną robotę... Chociaż ostatnimi czasy, wiele staram się robić też sam, a części kupuję u nich, by mieć pewność, że to nie podróbki... Zrób jak uważasz, pamiętaj też o roboczogodzinach, za każdą wymianę doliczą Ci również swoją wysoką stawkę (w Szczecinie 220zł).

Za Mpakiet będzie drożej. Jak zrobisz przez ASO to przygotuj się na kwoty rzędu 8tyś PLN. Dyfuzor ok 1000zł + zderzak m-pakiet ze 4k, łapy boczne, zrobienie zbieżności, osłona akumulatora, malowanie a jeśli coś tam jeszcze się stało z wydechem to kwota może zamknąć się nawet w ponad 10k... Nie daj się zwieść rzeczoznawcy tylko podjedź do ASO na kosztorys, który kosztuje ok 100zł (później obciążysz tym towarszystwo ubezpieczeniowe). Najprawdopodobniej przyjdzie Ci zrobić samochód na własny koszt i liczyć, że ubezpieczyciel zwróci Ci kaskę, bo kwoty bezspornej dostaniesz maksymalnie 3tyś... Zwykle oddają większość, ale przycinają na roboczogodzinach serwisów... Ale można z nimi wygrać, często wystarczy wysłanie im przedsądowego wezwania do zapłaty. A jeśli nie to można szybko zorganizować sądowe wezwanie do zapłaty i wtedy już nie mają wyjścia, muszą zapłacić...

Jeśli chodzi o to zapalenie ringów to nazywa się to welcome lights i jest do zakodowania w module świateł. Tyle tylko, że dostepne jest to tylko w module LMA2 po lifcie.... http://www.youtube.com/watch?v=W0i4fUDhz2U

jasne, że sie da ale trzeba się z tym pierdzielić i to zdrowo... Bo trzeba flexem sciąć ten wystajacy pierdzielnik, wywiercić dziury i przerobić kable. cały opis tutaj, żeby zobaczyć zdjecia trzeba sie zalogować: http://forums.5series.net/topic/27195-changing-original-steering-wheel-to-sport/

ze zwykłą też jest problem z widocznością zegarów, tzn. kontrolki od kierunków. Ale to wszystko jest uzależnione od wzrostu i ułożenia fotela. Ja jestem dość wysoki i jeżdżę z fotelem na sztorc przez co oczy mam dużo wyżej niż deska rozdzielcza i czasem faktycznie mnie to irytowało. eMkowa kierownica czy też sport mają grubsze koło stąd może i ciut więcej przysłaniają, ale czy to aż tak duża różnica jest, wątpie...

z tyłu przy mocowaniu kierownicy powinna być taka plastikowa biała skówka/spinka wtedy to jest przed 09/2005 jeśli natomiast w jej miejscu jest takie metalowe wybrzuszenie z obu stron to jest nowa kierownica do aut ze starterem... o tutaj wizualizacja http://img338.imageshack.us/img338/1747/gallery301679490253.jpg

Gaszenie na pewno będzie inne. A to dlatego, że właśnie klapki służą do łagodniejszego gaszenia silnika... I tylko do tego. Inne marki również stosują tego typu rozwiązania, tylko zostały one lepiej przemyślane, np. w VW jest jedna wielka klapa podobna do przepustnicy zaraz przed EGR więc jest czysta od spalin a co za tym idzie nie ma co się na niej zbierać . Przyrost mocy u co niektórych może być spowodowany nagarem gromadzącym się na klapkach, przez co nie przechodzi przez niego tyle powietrza ile powinno... I wszystkie e60 miały klapki niestety. Zdarzały się X5, które nie miały klapek no i jak ktoś już napisał cała masa e39 również... To cała prawda o klapkach. Mnie tylko trochę irytuje, że BMW nie robi zestawów naprawczych do kolektora, bo po co wymieniać całą część jak możnaby wstawić nowe klapki, śrubki i dalej cieszyć się łagodnym gaszeniem.... Ale z czegoś żyć trzeba...