marv

Koło pasowe powinno się kupować w ASO. Tylko to koło dobrze sprawdza się w bmw. Corteco nie jest kołem z pierwszego montażu w e60, e90 i wyższych modelach. Słyszałem już od mechaników i użytkowników różne historie o kołach corteco. A to że hałasują (metaliczny dźwięk) na pewnym zakresie obrotów, albo że auto po pewnym czasie drży i inne tego typu czarodziejskie przypadki. Różnica w cenie to jedynie kilka stówek i jest spokój na przynajmniej 150tyś km... Nie słyszałem natomiast nigdy o przypadku aby na corteco lub innych wynalazkach ktos tyle przejechał, bez żadnego symptomu zużycia. Mój mechanik, stwierdził że montuje klientom corteco, tylko na ich życzenie i nie bierze odpowiedzialności za jego działanie, bo jakość tych kół jest różna. I w sumie mógłbym mu nie wierzyć(chociaż nie miał w tym interesu bo to nie ASO), ale poczytałem z rok temu kilku opinii na tym forum użytkowników tych koł i wniosek nasunął się sam... Chociaż te pochlebne opinie nt. corteco powyżej dają nadzieję, że kontrola jakości się poprawiła, lub firma popracowała nad materiałami swoich tłumików drgań...

Zwykle wymieniam wszystko na ori, jednak nie mogłem znieść klocków BMW. Pylą tak, że nie nadążałem z czyszczeniem felg. Postanowiłem zaryzykować i kupiłem ATE Ceramic wraz z tarczami Power Disc, przebieg mam póki co skromny bo 2k km, ale mimo wszystko jestem zadowolony z zakupu, w końcu nie pylą, nie piszczą (w ori zdarzało się bardzo często, szczególnie gdy zużycie klocków było już w połowie). Jeżdżę raczej dynamicznie, hamuję różnie, zależnie od sytuacji i w zasadzie nie widzę różnicy między ori, a tymi ATE, poza jedną znaczącą, klocki ATE W OGÓLE NIE PYLĄ!!! Bicia po mocniejszych hamowaniach nie zauważyłem, pierwsze 100 może 200km starałem się jeździć spokojniej, ale nie zawsze pamiętałem, że mam nowe klocki i tarcze wrzucone, i zdarzyło się przyhamować kilka razy ostrzej np. ze 150 do 50 i bicie się nie pojawiło. Natomiast jeśli te ATE PD się powichrują szybciej niż zakładam, to spróbuję wersję z ori tarczami ale mimo wszystko klocki na pewno zostawię ATE ceramic, myślałem też o ceramicznych EBC ale ponoć piszczą (rozmawiałem z jednym z dytrybutorów EBC i sam przyznał, że hamują wyśmienicie, ale zdarzają się sytuacje, że klienci narzekają na piski )

sorry duplikat

Spawanie nie ma najmniejszego sensu. Nie spotkałem nikogo komu ta operacja by się udała, jak nie zrobią się dziury na spawie, to w okół niego, bo materiał jest już słaby, jest to tylko odkładanie problemu na później. Samego kolektora też nie wymieniałem na żeliwny, bo nie lubię druciarstwa, no i po coś BMW włożyło tam taki a nie inny kolektor, wg. mojego mechanika stalowy kolektor został tam zamontowany dlatego, że nie jest chropowaty jak w przypadku żeliwnego, przez co spaliny nie trafiają na opór. Nie wiem ile w tym prawdy, w każdym razie ja polecam ORI, różnica w cenie jest niewielka ori to koszt 1400zł (tyle płaciłem),a nowy żeliwny , który tak na prawdę nie jest nowy tylko regenerowany (pytałem sprzedawcy) 900zł + przesyłka bodaj 50zł. Tylko na regenerowany nie wystawiają pełnej FV, natomiast na ori mam pełną fakturę po której odliczeniu wychodzi w zasadzie na to samo,a jak nie lepiej. Trwałość takiego kolektora to kilka dobrych lat, więc kolejny kolektor wymieni już nowy właściciel...

Może już sprzęgło hydrauliczne się skończyło i przez to źle zmienia biegi. Nie dostaniesz o tym błędu. Sprawdź czy na którymś z biegów na pewnym zakresie obrotów, obroty Ci nie falują, głównie 3 lub 4 bieg. Za poprawną zmianę biegów odpowiedzialny jest też przepływomierz, jeśli fizycznie działa a źle odczytuje wartośći, też może mieć wpływ na zmianę biegów i w skrajnym przypadku może być rzężenie. Kolejna sprawa to poziom oleju w skrzyni być może jest za niski i dlatego rzęzi. Dodatkowo zrobiłbym też aktualizację oprogramowania skrzyni, po nowym programie skrzynia chodzi dużo lżej. Na samym końcu brałbym pod uwagę uszkodzenie samej skrzyni, bo raz że mimo wszystko biegi są zmieniane, a dwa te skrzynie są dość trwałe, nie wliczająć newralgicznego miejsca jakim niewątpliwie jest sprzęgło hydrauliczne - koszt ok 2k poza ASO. Jednak w tym przypadku zacząłbym od sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni. Przy okazji zerknij na miskę czy nie jest uszkodzona (nie ma wycieków), i kostkę, która lubi przepuszczać olej... Mam jakieś duże przeczucie, że to poziom oleju ma tutaj kluczową rolę...

pod MASK'a można podłączyć tylko ori BMW interface iPod. Dension będzie hulał jedynie na navi pro najlepiej z CD-text'em . Podłączenie interface'u ipoda bmw jest banalne, szczególnie jeśli masz już zmieniarkę CD. U siebie sam tak zrobiłem, mam navi pro, odpiąłem zmieniarkę podpiąłem interface, całość trwała 10min, koszt interface'u to coś ok 300zł na allegro. Jednak moje auto wyjechało z fabryki z MASK, w aso pytałem czy da radę podpiąć pod niego interface iPod'a, doradca serwisowy wklepał w komputer VIN i powiedział, że da radę, tylko koszty były zdecydowanie inne... Interface 700zł + instalacja kolejne 700zł... Za wyjęcie zmieniarki ze schowka podpięcie interface'u i ewentualne kodowanie +IPOD do FA, chociaż skoro miałem już CDC dodane, a interface jest emulatorem zmieniarki to wcale nie wiem czy byłoby to konieczne (w navi pro na pewno nie jest), w każdym razie cena kosmos jak za robotę którą mieli zrobić. Jeśli ktoś nie ma zmieniarki, też może sobie podpiąć taki interface, bo w zestawie jest komplet wiązek, do radia. Jedyna trudność to demontaż schowka i radia aby wszystko ze sobą spiąć, poźniej pewnie kodowanie aby MASK/Navi Pro/Business wiedział o istnieniu interface'u i tyle.

Real-oem nie jest zbyt dokładny i często pojawiają się rozbierzności w częściach, skontaktuj się z ASO z działem części to Ci wszystko powiedzą ;)

podziękował! :) Instalowałeś HUD'a ? Wiercenie w desce, nowa szyba itd, to chyba sporo zachodu co ?

Co prawda nie robiłem tego ale najprawdopodobniej wystarczy dodanie FA do CAS i modułu światęł przy użyciu NCS Expert, chyba też istnieje dodanie tego wyposażenia przez SSS progman. Kod tego wyposażenia to $508, więc dodaj FA i zrób Process Car. Parametry związane z wyświetlaniem na ekranie są w module radia/nawigacji, ale po Process Car powinny się dostosować do dodanego wyposażenia. Nie wiem natomiast jak to było z tymi modułami, czy była jakaś różnica w wersji tylko na tył, a tkzw. full PDC.

Sorry nie przepustnica, a przepływka, zbyt bardzo zasugerowałem się tym co napisał kolega. Miałem na myśli przepływkę a napisałem przepustnica. Dzięki za czujność...

z góry dzięki.

z góry dzięki.

Konwerter dotyczy automatów, to sprzęgło hydrauliczne. U Ciebie albo przepustnica albo wtryskiwacze szaleją.

git, dzięki. W takim razie zamawiam manetkę i plastik. Resztę myślę, że sobie ogarnę. Jak się uda to zrobię DIY dla potomnych. A tak na wszelki wypadek to jakie HW ma licznik z piłeczką, 6934312 będzie git ?

Tak wiem, tylko zastanawiałem się czy pojawi się również na moim wyświetlaczu, tj. nie wyposażonym w "piłeczkę" przy liczniku prędkości. (wiem, że jej nie mam robiłem Test w ukrytym menu).

Tak wiem co to jest bc_digital_v mam to zakodowane u siebie. Natomiast myślałem, że istnieje możliwość wyświetlania w sposób cyfrowy żądanej prędkości - coś takiego jak tutaj: http://www.youtube.com/watch?v=fD9HuXP8Oc4. Ale oczywiście mogę się bez tego obejść.

Tak właśnie podejrzewałem. Rozumiem że SSS spokojnie sobie radzi ze zmianą HW ? Piłeczki nie potrzebuję, bo jak wyżej pisałem tempomatu używałbym sporadycznie. Rozumiem natomiast, że bc_digital_v w kombi, wyświetlałby żądaną prędkość ?

A co sądzicie o AutoCenter Będargowo w kwestii lakierowania pojazdów ? Lub być może dysponujecie wiedzą, kto jest podwykonawcą ASO Bońkowscy w temacie lakiernictwa ?

A bez wymiany licznika da radę, aby tempomat w ogóle zadziałał ? Oczywiście bez informacji w instrument cluster, coś jak w e90 czy e46. Bo przyznam, że tempomat byłby wykorzystywany w zasadzie sporadycznie i nie potrzebowałbym większych wskazań na liczniku. Natomiast nie wiem czy w ogóle da radę to zrobić. Pisząc o zmianie hw masz na myśli podmianę w używanym liczniku wyposażonym w tą wskazówkę (zakupiony np. na allegro). Bo to czego się obawiam jeśli chodzi o podmiankę licznika, to problemy związane z przebiegiem, nie chciałbym aby potencjalny kupujący podczas kontroli auta w ASO zarzucił mi że licznik był kręcony, bo nigdy nie był i nie będzie.

Chciałbym odgrzebać temat, czy komuś udało się dorzucić w e60 z 2004 roku zwykły tempomat $540 ? Gdzieś przeczytałem, że może być potrzebny nowy licznik (bo te bez tempomatu, nie mają tej białej wskazówki przy prędkościomierzu), do tego ktoś z tego forum pisał mi ostatnio pw, że być może istnieje konieczność dołożenia jakiejś wiązki... Nie chce mi się rozbebeszać kolumny kierowniczej, bez pewności, że to zadziała. Czy ktoś mógłby potwierdzić co dokładnie jest jeszcze potrzebne prócz manetki i dolnej częsci obudowy no i dokodowania SA540 + process car.

też zaraz po zakupie e60 myślałem, że nie działa, bo u znajomego w passacie cc widać jak się zmienia natężenie światła podczas zakrętu, ale tam jest inaczej to robione, bodaj jakaś lampa się mocniej zapala gdy skręcasz kierownicą czy coś w tym stylu,natomiast u nas soczewka jest ruchoma i tego tak na prawdę nie widać na pierwszy rzut oka, ale jak podjedziesz pod mur i będziesz jechał w jego stronę i kręcił kierą prawo lewo to zobaczysz, że słup światła idzie za ruchem kierownicy. Natomiast jeśli auto stoi w miejscu na postoju, to światła idą tylko w jedną stronę, bodajże w prawą.

Pisałem o real oem... Używając realoem natknąłem się na wiele błędów, różnorakich. A to z numerem częsci, a to z błędnymi datami itd. Niektórych części w ogóle nie ma, niektóre są pod innym numerem. Dzwonie do ASO podaję numer z realoem a oni mówią, że nic takiego nie widnieje pod takim numerem. Z taką samą opinią o realoem spotkałem się u wielu mechaników. Teraz BMW udostępniło swój spis części online, to powinno być najbardziej wiarygodne.

Real oem zawiera sporo błędów, nie sugerujcie się nim. Generalnie w autach po pierwszym lifcie można dokodować welcome light'y, w innych się nie da. Gdyby LM2 było od 09/2004 to bym je miał, a niestety mam LMA :). Sprawdzałem w e60 05/2005 i tam jeszcze nie było w module świateł opcji welcome lightów. Gdzieś po sieci krąży też taki google doc z opcjami możliwymi do dokodowania z rozróżnieniem na daty produkcji i żadem samochód z testowanych przed 09/2005 nie miał możliwości dokodowania welcome light (nie mylić z follow me home). Dodatkowo ktoś wyżej twierdził, że ma lampy po lifcie (rozumiem LCI bo innych zmian w lampach nie było),w aucie z 2005 roku, to ewidentnie trąci doposażeniem i wymianą modułu. Mam pewne wątpliwości, bo nigdy nie robiłem tego, ale piszecie tutaj, że można wymienić na LM2. Tylko po pierwsze tak jak zauważył kolega wyżej co z modułem poziomowania świateł (wiem nie każdy ma, ja mam), który jest osobnym elementem w autach z 2004 roku i co z przebiegiem, bo w module świateł trzymany jest między innymi przebieg pojazdu, dane wyposażenia itd, kupując czysty moduł w ASO nie ma problemu robi się wymianę SSS progman'em, natomiast czy przy wymianie na używkę da się wyzerować moduł tak aby przejął wszystkie dane wyposażenia z CAS + zapisał przebieg zgodny z resztą modułów ?

Real oem zawiera sporo błędów, nie sugerujcie się nim. Generalnie w autach po pierwszym lifcie można dokodować welcome light'y, w innych się nie da. Gdyby LM2 było od 09/2004 to bym je miał, a niestety mam LMA :)

Były 2 lifty :) Celowo nie pisałem o wersji LCI :) Pierwszy lift był 09/2005, samochody dostały między innymi przycisk start&stop, nowe kierownice itd :)