seler

Witam, Zagaduję z działu obok. Sprzedaję właśnie swoją bunię e91 '06 i właściwie jestem nastawiony na zakup młodszej 330i. Ale. Niesamowicie podoba mi się e38, uważam że to najpiękniejsze "cywilne" auto "ever made". I zawsze chciałem mieć. I tak sobie pomyślałem że może by tak spróbować? Wiem że znalezienie e38 w stanie doskonałym będzie bardzo trudne, ale załóżmy teoretycznie że możliwe i tu rodzi się pytanie: Czy warto? Czy może lepiej nie pchać się w "staroć" i jak współczesny człowiek popychać współczesną furą. Jak wygląda eksploatacja tych wozów, co się psuje, jakie koszty? Żeby tak duże i ciężkie auto jechało to potrzebne będzie więcej niż 250M, więc jaki silnik? Co byście wybrali mając doświadczenia z tymi wozami? Dodam że sporo jeżdżę (50tys+ rocznie), długie trasy i potrzebuję auta niezawodnego.

Auto Chip Wrocław.

W dzisiejszych czasach jak sobie czegoś pazurami nie wydrapiesz to nic nie załatwisz

Sam czujnik niewiele, bo 400zł plus wymiana ale po drodze podejrzewałem dpf (czyszczenie), przekaźnik (wymiana), immobiliser, czujnik temperatury, sugerowano mi nawet wymianę całego komputera... Na szczęście znalazł się serwis który powiedział: "Szukamy i dopóki nie znajdziemy nic pan nie płaci" i w końcu znaleźli :cool2:

długo się z tym bujałem i wszyscy rozkładali ręce, więc może się komuś przyda

Przede wszystkim ubezpieczyciel sprawcy jest zobowiązany do przywrócenia stanu auta sprzed zdarzenia. Nie ma prawa odmówić bezgotówkowej naprawy w ASO. Postrasz ich sądem. Ja miałem podobny przypadek z passatem, wystosowałem takie pismo w imieniu żony i od razu się śpiewka zmieniła: Nie roszczę sobie praw autorskich do ww tekstu ale też i nie odpowiadam za szkody nim wyrządzone :)

Gdyby ktoś był ciekaw, przyczyną był czujnik położenia wału.

A co trzeba dłubnąć żeby 230 wycisnąć? :)

A tak z zupełnie innej beczki. Czy silnik 2.0d w wersji 177KM daje się lepiej podkręcić niz 163KM czy to identyczna konstrukcja? Da się ze 177KM bezpiecznie zrobić np 210-220KM? Nawet kosztem dodatkowych modów czyli intercooler itp... Sprzedaję swoją 320d i zastanawiam się czy lepiej starszą 330d czy nowszą 320d...

kurde... mi w 320d właśnie dołu tak do 2500 brakuje, bo potem to już szatan jest

No właśnie szukałem wykresu mocy/momentu dla 330i po '07 i nie mogę znaleźć by porównać do swojego. Też się obawiam że trzeba go wysoko kręcić ale z drugiej strony chyba dół w 330i będzie żwawszy niż dół w 320d@196KM?

Również staję przed takim dylematem. Moja ukochana 320d będzie zmieniała właściciela za miesiąc i będę chciał wziąć coś 330d/i 07/08. Biję się z myślami już dość długo, bo nie robię już takich przebiegów jak kiedyś, max 40tys rocznie a jak sobie policzyłem to suma kosztów eksploatacji, na korzyść diesla przesuwa się dopiero po przekroczeniu takiego kilometrażu. Na korzyść "i" przemawia niższa cena w zakupie, moc (osiągalna w "d" dopiero po zachipowaniu czyli wydatku 1,8tys), i mniej kłopotów eksploatacyjnych, na niekorzyść niska cena odsprzedaży i trudna zbywalność , koszty paliwa (o jakieś 3L na 100km). Osiołkowi w żłoby dano w jeden owies w drugi siano... ...osiołek marnie skończył :) jeśli ktoś to pamięta.

spróbuj ponownie wyważyć koła, mi w identycznej sytuacji pomogło.

Nie powiedziałbym. Miałem Ubezpieczenia w PZU na kilku samochodach i dopóki nic się nie działo to wszystko było ok, poza ceną oczywiście bo są chyba najdrożsi na rynku. Ale jak ukradziono mi lusterka i halogeny w passacie trzyletnim i wypłacono mi 20% kosztów naprawy w serwisie które poniosłem to się z lekka zdenerwowałem, ale później w tego samego passata wjechał mi koleś który był też ubezpieczony w pzu, wycena serwisu - 18tys, wycena pzu - 7tys no to tu się zagotowałem, postraszyłem sądem i dopiero zrobili ponowną wycenę na całość i zrealizowali bezgotówkowo, ale ile to nerwów kosztowało to już inna sprawa. Ubezpieczycielami trzeba się targować i walczyć o swoje i jedno czego się nauczyłem to że jedno pismo z zaproszeniem do sądu z pieczątką kancelarii adwokackiej w czarodziejski sposób zmienia ich podejście do klienta i wypłacanych odszkodowań.

E90 320d 2006r w Avivie (dawniej Commercial) za ubezpieczenie "full banana" włącznie z zagranicznym assistance i naprawami z AC na oryginalnych częściach (w pzu mi passata trzyletniego po zamiennikach policzyli efekt - naprawa 2500 w serwisie a dostałem 450zł) - 1800zł (zniżki 60%). Jedno Wam powiem, trzeba się ostro targować i znać oferty konkurencji. Ja średnio co roku urywam 400-500zł z tego co mi proponują.

Co poradzę, taką mam właśnie fanaberię że na zawieszeniu, hamulcach i oponach nie oszczędzam. Czy to dobrze - nie wiem, pewnie przepłacam, ale głowa spokojniejsza.

Właśnie o tym piszę, czy tylko "odpowiadają" czyli dają się zainstalować, czy też "są identyczne" czyli mają dokładnie takie same parametry. Ja tego nie wiem, natomiast stojąc przed wyborem naczytałem się po różnych forach o problemach z zamiennikami i stwierdziłem że wolę założyć ori niż wymieniać dwa razy. Ale to tylko moje, zboczone, podejście do auta...

Stałem ostatnio nad tym samym dylematem z tylnymi amorami ale w końcu doszedłem do wniosku że tylko firmowe gwarantują dokładnie takie parametry jakie mają być, W końcu to jak pięknie się bunia prowadzi w dużej mierze zależy od amorów. Nie ma żadnej gwarancji że to co producenci wypuszczają na rynek ma w 100% identyczne parametry jak to co dostarczają do bmw. Może być tak że serie dla bmw mogą mieć zmienione parametry gazu bądź użyte inne materiały. Biorąc pod uwagę że amortyzatora nie zmienia się codziennie to wydaje mi się że warto te kilkaset złotych dołożyć.

No ja mam dpfa i teraz pytanie czy wywalenie przepustnicy rzeczywiście jest tak nieszkodliwe? Nie jestem zwolennikiem różnych kastracji samochodu...

Witam, ponieważ moja bunia właśnie weszła w wiek dojrzały czyli przekroczyła 200tys postanowiłem zajrzeć co tam w kolektorze, tak na wszelki wypadek, zadzwoniłem do Stando a tam panowie mówią żeby od razu wymieniać :? bo mimo iz klapki mogą wyglądac dobrze to nie ma gwarancji przy takim przebiegu że za tysiąc albo dwadzieścia się nie urwią... nie wiem czy to jest najlepsze podejście... nawet nie chodzi o te dwa tysiące za wymianę, lubie kiedy w moim aucie jest wszystko na tip top ale tak od razu wymieniać bez względu na stan? Co ciekawe panowie zaproponowali "wycięcie przepustnicy" :shock: bo ponoć to praktycznie nie wpływa na dynamikę, tylko trochę na elastyczność do 2k obr i że jest nie odczuwalne a pozbywa się kłopotu raz na zawsze...

Ja zrobiłem w Stando, koszt 100 plus tuskowe.

Bez powodu. Komputer nie pokazuje żadnych błędów, poza błędem dsc że nie widział ecu. Zdarza się to raz na dwa-trzy dni, ot zgaśnie na postoju albo w trakcie równej spokojnej jazdy, po zgaśnięciu natychmiast go mozna odpalić i jedzie dalej. Jest to tak nieregularne że nie jestem w stanie określić przyczyny. Jedno co zauważyłem to to że zimą jest spokój a zaczyna się gdy robi się ciepło. Styki i przekaźniki przy module komputera są ok i nie gaśnie na wybojach itd więc raczej nie jest to kwestia jakichś złączy. Martwi mnie że zaczyna się to dziać chyba coraz częściej. Ma ktoś jakiś pomysł?

Aż zajrzałem do instrukcji i rzeczywiście... co więcej przez "daylight" oni rozumieją to że możesz zostawić włącznik świateł przekręcony na mijania i nie musisz przekręcać na "0" przy wysiadaniu tylko tyle. Więc przydało by się znaleźć kogoś we Wro kto mógłby zrobić to w takiej wersji jak zaproponowałeś...

Podłączę się pod temat. Mam ustawione w i-drive świadła day running i pathway ale żadna z tych funkcji nie działa tzn, po zamknięciu samochodu nie oświetla "drogi do domu" oraz mam standardowe światła zamiast dziennych, i to zarówno na ustawieniu "auto" jak i standardowym, na "0" oczywiście nie pali się nic. Chciałbym oszczędzić trochę ksenony a tu zonk... Jak temu zaradzić?

A jednak naczytawszy się różności o zamiennych amorach (w tym wspomnianych Bilsteinach B4) stwierdziłem że kupię wszystkie części w ASO, chcę mieć pewność że auto będzie idealnie zestrojone jak do tej pory, fakt że wydam sześć stów więcej ale wolę to niż się potem wk...iać że mi coś stuka albo buja na zakrętach.