trandolf

U mnie pali identycznie! Zapytam się Ciebie kolego Balugass jeszcze z ciekawości, akumulator masz zmieniany czy jeszcze BMW?? W lecie kiedyś zauważyłem, że po naładowaniu akumulatora (rozładowałem badając jeża na wyłączonym silniku) odpalał lepiej. Wiec na dniach sprawdzę jakie występuje napięcie podczas odpalania do jakiego poziomu spada.

To co teraz opisałeś jest typowym objawem niedomagania podciśnieniowego sterowania turbina i zaworem EGR. Turbina za późno wstaje i stąd moc zaczyna się dopiero od 2000obr. Do sprawdzenia przewody podciśnienia, elektrozaworki EGR i turbiny sterujące podciśnieniem, Czyszczenie zaworu EGR - może się wieszać. Elektrozaworki można wyczyścić jest gdzieś opis na forum, ale polecam wymienić jak okażą się one winne.

Może głupie pytanie teraz zadam, ale muszę dla ścisłości. Odpiąłeś wtyczkę czy wyciągnąłeś cały czujnik? Przyjrzałem się jeszcze raz tym błędom, i widać tam również, że wystąpiły wiele razy bo 113, w momencie badania błąd nie występował, a parametry wskazują na to, że występował w trakcie odpalania auta lub zaraz po odpaleniu, wskazuje na to napięcie akumulatora jakie występowało w momencie wystąpienia błędu. Zastanawia mnie dlaczego nie wystąpił błąd, skoro auto nie odpaliło.

Pewny jesteś, że pojawia się błąd jakiegoś czujnika obrotów silnika, teraz tylko pytanie jakiego? W dieslach na pompie jest jeden czujnik w pompie na pewno. Dodatkowo potrzebne jest mierzenie obrotów silnika,tak więc i jest drugi, w ten sposób ECU może ustalić wyprzedzenie wtrysku. Sam czujnik dopóki nie wykazuje przerwy wykrywany jest jako sprawny i błędu ECU nie zarejestruje, może uszkodzenie polega na tym, że nie wykrywa impulsów? Ja w 1-szej kolejności jak pisałem sprawdziłbym czy ten błąd jest powiązany z tym czujnikiem który wymieniałeś. Dlatego odłącz go spróbuj odpalić auto i zobacz czy pojawi się błąd tej samej treści. Jeśli innej wtedy znaczyć to będzie, że jest jeszcze inny czujnik i on to powoduje. Nie mam pojęcia czy jest jakiś dodatkowy czujnik, ale w ten sposób można się przekonać najszybciej, bo nie prędko odezwie się ktoś kto będzie na 100% pewny czy taki czujnik istnieje.

Gdzieś czytałem, że podobny błąd w 320D oznacza błąd położenia wału i umieszczony jest z tyłu silnika nad sprzęgłem. U Ciebie nie jestem pewien bo masz inny silnik, ale zrobił bym tak. Na zgaszonym silniku odpinasz czujnik wałka rozrządu i próbujesz odpalić auto( jak dla mnie skoro są 2 czujniki to odpięcie jednego spowodowało by ewentualnie spadek mocy, ale nie unieruchomienie silnika) Bez względu czy zapaliło czy nie odczytujesz błędy ze sterownika silnika. I jeśli to będzie ten sam błąd co podałeś w zdjęciach, to problem tkwi w tym właśnie czujniku, ale jeśli okazało by się, że pokazał się nowy błąd znaczyłoby to, że do tej pory jeździsz na uszkodzonym czujniku wału korbowego. Znaczyło by to, że wymiana jego uleczy wszystkie bolączki twojego auta!! i kto wie czy nie ma to coś wspólnego z mocą? Pewny w 100% nie jestem, ale inżynierowi BMW nie uzależniliby funkcjonowania całego silnika od jednego elektronicznego elementu który na dodatek szwankuje!! Więc podejrzewam, że u Ciebie uszkodzony jest ten na wale korbowym, a ostatnio wymieniłeś ten na wałku rozrządu, nie usuwając usterki.

Sprawdź też ze swoim aktualnym przebiegiem, czy te błędy są z teraz czy przed wymianą czujnika. Jeśli skasowałeś błędy po wymianie to znaczy, że błąd znowu się pojawia.

Więc tak napraw podgrzewacz płynu chłodzącego i w chłodne dni obroty zwiększą się do czasu, aż się zagrzeje silnik. A co do drugiego błędu, dosyć długo przeglądam forum i chyba kiedyś miałeś problem z czujnikiem położenia wału. To może być ten błąd właśnie! spróbuj wykasować błędy i zobacz czy się znowu pojawi. Jeśli tak musisz sprawdzić jak się ma ten sensor, a dla 100% pewności odepnij go i zobacz jaki wtedy błąd wyrzuci INPA. Jak taki sam znaczy, że to ten sensor szwankuje. Jeśli okazało by się, że to ten sensor to trochę nieciekawa sprawa bo on odpowiada za wiele rzeczy, i trzeba by go szybko wymienić.

Więc tak lekkie zwiększenie obrotów silnika występuje wtedy gdy alternator ma większy pobór prądu. Przykładowo świece grzeją podgrzewacz wody grzeje wtedy są te skoki na forum w dziale e46 pisałem o tym. 2-gi błąd to sensor obrotów silnika czy jakoś tak. pierwsze słyszę o takim błędzie może ktoś inny się wypowie. A ostatni to błąd podgrzewacz płynu chłodniczego i to jego załączenie w chłodne dni powoduje wzrost obrotów biegu jałowego więcej tutaj:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=117366&start=30. Czy to akurat podgrzewacz powoduje wzrastanie obrotów sprawdź wyłączając klimatronik obroty powinny opaść. Jak będziesz zainteresowany wyślę ci filmy jak u mnie wygląda to falowanie spowodowane załączaniem się dogrzewacza.

Błąd sterownika świec żarowych bądź samych świec żarowych. U mnie występował ten sam i okazało się, że na 4 świece 3 były spalone, wymiana na nowe i błąd zniknął. I autko ciszej odrobinę pracuje po odpaleniu jak jest zimno na zewnątrz.

Życzę powodzenia, daj znać o wynikach na forum, bo jest to nietypowy przypadek. Ja walczyłem u siebie też z mocą odpływ w okolicach 2500obr u mnie winna była przepływka + reprogramacja. Zanim do tego doszedłem wyeliminowałem wszystko inne.

Tymi przewodami nie wyleci dużo paliwa, żeby była plama, i to jest najmniej groźne, najgorsze jest gdy tymi przewodami zasysane jest powietrze. Pewien jednak nie jestem, jakie byłyby objawy gdyby były nieszczelne. Niech wypowie się ktoś u kogo ta nieszczelność powodowała dziwne objawy. Poszukaj może kogoś na forum kto ma DIS-a i wie jak się tym posłużyć, żeby sprawdził jakie ciśnienie panuje w kolektorze bo przepływka nowa i soft też nowy. Nie chce tutaj podważać kompetencji mechanika, ale skoro wszystko jest dobrze to czemu auto nie jeździ jak powinno?? Spróbuj może podmienić elektrozaworek podciśnienia od turbiny z innego sprawnego auta. Z turbawką może być wszystko OK, ale zostaje załączona za późno i dlatego auto zaczyna zbierać się od 2500. Dobra diagnoza komputerowa odpowie ci na to pytanie czy turbawka w dobrej kondycji czy się już kończy, ale wg. mnie jest OK skoro auto wyrywa powyżej 2500obr.

Podjedź do mechanika jeszcze raz i niech wyczyści mapy wtrysków i poda ci wartości jakie osiąga turbawka podczas rozpędzania na 3 biegu od 1000obr - 3000obr Przydało by się wiedzieć jaka wartość jest przy 1700, 1900, 2200, 2400, 2500, 2600 to by dało obraz na to co się dzieje w kolektorze w momencie gdy auto już powinno jechać ładnie a momentem kiedy auto zaczyna jechać u Ciebie. Bo jeśli z ciśnieniem wszystko OK to paliwa mu brakuje do 2500?? Zwykle to paliwa brakuje na wyższych obrotach nie do 2500, a później dobrze. Mi wydaje się, że winne jest cały czas ciśnienie w kolektorze.

Hmm KTS to mobilny komputer diagnostyczny, ale nie konkretnie do BMW chyba, więc nie wiem czy są tam wartości jakie oczekuje ECU, ale skoro twierdzi, że OK to chyba wie co mówi?? A wymieniałeś przewody powrotu paliwa z wtrysków?? może gdzieś tam ciągnie lewe powietrze? A tak dalej to już na prawdę ciężko coś powiedzieć chciałbym sam odczytać wartości podczas jazdy, bo nie ważne jest jakie ciśnienie max daje turbawka, ale w jakim zakresie obrotów zaczyna dmuchać i czy nie przeładowuje, jak szybko reaguje na zadane przez ECU ciśnienie. Zapewne powyżej tych 2500obr już dobrze dmucha bo auto idzie, a jak do tego momentu wygląda ciśnienie w kolektorze? To właśnie chciałbym zobaczyć.

Ważne jest, żeby ekonomizer na biegach 1,2,3,4 z gazem w podłodze wskazywał zawsze 20l dopiero na 5 biegu wskazuje mniej. Jeśli tak jest znaczy to, że z przepływką raczej OK. Jakbyś podpiął kompa to można sprawdzić kiedy wstaje turbina kiedy zaczyna dmuchać. Jakim programem sprawdzał Twój mechanik auto?? Bo jak inpa to tam nie ma wartości jakie oczekuje ECU więc diagnoza, że wszystko OK to mało. Jak DIS to OK bo tam komp podaje czego oczekuje, a co zmierzył. Tak późne wstawanie może być spowodowane późnym wstawaniem turbiny zobacz czy cięgno przy turbinie działa w pewnym zakresie. Najlepiej jak odpalisz auto i ściągniesz przewód podciśnienia z turbiny to zobacz jaki zakres ma to cięgno. I spróbuj podmienić miejscami elektrozaworki od EGR i turbawki, bo jak sam pisałeś czyściłeś je tylko, ale nie wymieniałeś.

A ekonomizer co pokazuje jak auto zaczyna już jechać normalnie. I Ile wskazuje jak auto ma muła do 2500?? Odpowie nam to na pytanie co mierzy przepływka. I powiedz jeszcze czy auto kopci w momencie braków mocy i czy w ogóle kopci.

Pobawię się jak znajdę czas wydaje mi się, że za pomocą NCS-a można to ustawić. Chociażby ustawienie aby klimatronik pamiętał ustawienia dla danego kluczyka, ale z takim rozwiązaniem trzeba pamiętać, aby przed zgaszeniem silnika wyłączyć klimatronik. Ale kto wie czy nie da się ustawić, żeby nie włączał się po zapłonie. Nie próbowałem, ale ta funkcja może coś zdziałać może ktoś kto zna niemiecki będzie w stanie przetłumaczyć ją w 100%: AUTOM_UMLUFT_CONTROL aktiv U mnie jest tak ustawione i automatycznie nawiew startuje z ustawieniem "auto".

Skoro piszesz, że masz już nowy soft, nową przepływkę, to teraz wyczyść mapę wtrysków podłączając auto pod kompa, to na pewno nie zaszkodzi. Ale powodów może być wiele. Wyczyść EGR,czujnik ciśnienia doładowania, sprawdź stan przewodów podciśnienieniowych, spróbuj wyczyścić elektrozaworki sterujące turbiną i EGR bądź też kup nowe. Powiedz mi jaki masz pedał hamulca twardy czy miękki? Jak twardy to masz do wymiany pompę podciśnienia.Dodatkowo sprawdź szczelność kolektora dolotowego, szczególnie tą rurę pomiędzy przepływomierzem a turbo. Może także się okazać, że turbawka słabo dmucha, więc sprawdź może kierownice spalin są zapieczone? Powiem inaczej powodów może być cała masa!!!! Zrób dobrą diagnozę komputerową sprawdź parametry silnika podczas jazdy i wtedy na pewno będziesz wiedział gdzie szukać. EDIT: I najważniejsze sprawdź w jakim stanie masz katalizatory, zobacz czy dobrze z rury dmucha jak ktoś gazuje auto.

Wygląda to na nieodpowietrzony poprawnie układ, wtedy właśnie mogą wystąpić problemy z grzaniem, a co do tytułu to tutaj jest to napisane:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=117886

Swieta prawda, sprawdzilem katalog BERU ... czlowiek uczy sie cale zycie :oops: Też byłem zdziwiony, że zmniejszyli napięcie na świecach powodując w ten sposób tworzenie nowych ewentualnych usterek w aucie, ale chyba powodem było zmniejszenie zużycia energii. Bo tak świeca 11V i 15 A da 165W, a świeca 5V i 25A da 125W Czyli sama różnica przy 6 cylindrach da 240W oszczędności. Kolego Narzond napięcie na świecach mierzyłeś gdy świeca była podłączona do sterownika czy na odłączonej świecy?? Bo jak na odłączonej-bez oporu może występować jakieś napięcie, które na pewno znikłoby pod obciążeniem świecy. Kolejna sprawa to świece zaczynają grzać poniżej 5*C Nie wiem jaka teraz panuje temp u Ciebie, ale jak jest pow. 5* to świece grzać nie będą nawet przy sprawnym sterowniku. Skoro sprawdziłeś wszystkie świece kupuj sterownik i ciesz się bezproblemowym odpalaniem w zimie :D .

Skoro mówisz, że świece się świeciły jak podłączyłeś pod 12V to po co od razu wymieniać świece? Dla pewności możesz sprawdzić jaki mają opór jak mały to dobre(chociaż nie zawsze, ale przeważnie),ale jak nie przytrzymałeś za długo przy 12V to powinny być dobre! Mam na myśli do czasu aż się zaświeciły. Co do sterownika jak się spali to nie poddaje w ogóle zasilania na świece,więc nie powinien ich spalić, chyba, że jakaś nietypowa usterka sterownika. Wymień jednak sterownik w 1-szej kolejności, a później komp wskaże ci konkretnie spaloną świecę, jeśli taka będzie. EDIT: Co do głośności auta to zimny diesel zawsze chodzi głośniej, ale jest jeszcze głośniejszy bez sprawnych świec. Za głośność odpowiada kąt wyprzedzenia wtrysku, który przy ciepłym i zimnym silniku jest inny.Tak jest przy silniku z pompą wtryskową, ale podejrzewam, że podobnie jest w CR, ale pewny nie jestem, na pewno praca CR jest bardziej łagodna niż diesla na pompie. Więc jeśli wydaje ci się, że chodzi za głośno to wymieniaj sterownik i daj znać czy się poprawiło.

Jak kupiłem auto w zimie nie podpinałem pod kompa i palił bez problemu nawet przy -15, okazało się, że tylko jedna świeca grzała!. Więc przy większych mrozach mogło by być gorzej lub nie, ale dla pewności wymieniłem. Sterownik jest ważny bo obniża napięcie do 5V no i załącza napięcie do świec, a jak długo i przy jakiej temp. to o tym decyduje sterownik silnika. Dodatkowo dodam, że świece w nowszych dieselkach nie tylko grzeją po to aby odpalić, ale też przez jakiś czas po odpaleniu, aby silnik chodził delikatniej i lepiej dopalał paliwo, jak długo to zależy od temp zewnętrznej i temp cieczy chłodzącej, więc ja na twoim miejscu bym wymienił.

W tych nowszych modelach są na 5V, dlatego ten sterownik jest tak ważny bo to on właśnie obniża napięcie. A tutaj dowód, że są 5V:http://allegro.pl/swiece-zarowe-beru-bmw-318d-320d-330d-520d-530d-i1265977964.html EDIT: teraz doczytałem dokładniej, jak nie przytrzymałeś ich za długo przy 12V, a tylko do momentu aż się zaświeciły to OK nie uszkodziłeś ich. A sterownik do wymiany tak czy inaczej, jeśli jakaś świeca się spaliła, to wtedy komp wskaże, konkretny cylinder na którym jest uszkodzona.

Moim zdaniem podpięcie pod kompa powinno pomóc. Bo tak jak wyjdzie Ci błąd wszystkich świec po podłączeniu, to możesz podejrzewać sterownik bądź te 6 świec, ale to mało prawdopodobne. Lecz gdy wyjdzie błąd tylko powiedzmy 2 albo 3 to masz pewność, że sterownik OK tylko te konkretne świece do wymiany. U was w silniku CR jest o tyle łatwiej, że jak sterownik jest OK to komp pokaże wam dokładnie na którym cylindrze jest świeca uszkodzona. W tych starszych tak fajnie nie ma, ale są sposoby jak sprawdzić to bez kompa. :wink:

Sterownik EWS to sterownik immobilizera jeśli zostanie wgrany nowy soft do DDE to musisz je ze sobą zsynchronizować, żeby mogły działać bezbłędnie w przeciwnym wypadku auto nie odpali. Te 3 rzeczy DDE-EWS-kluczyk muszą być zgrane żeby auto odpaliło. Co do samej synchronizacji DIS po udanym procesie reprogramacji zapyta się czy chcesz rozpocząć synchronizację DDE-EWS wystarczy, że dasz tak i zostanie ona przeprowadzona.

Może się okazać, że nie trzeba będzie reprogramować sterownik u Ciebie, ale jak już będziesz mieć kabel to na 100% zdiagnozujesz u siebie auto i będziesz wiedzieć gdzie szukać ewentualnych usterek.