trandolf

I tu właśnie zaczynają się schodki jeśli posiadasz WIN7, ponieważ poprawne podmontowanie rejestru z SSS-a nie działa pod WIN7, jedynie pod WINXP można podmontować rejestr z SSS-a i wyedytować, aby podczas startu systemu odpalił się domyślnie explorer, a nie SSS. Jak dokładnie podmontować i co edytować masz w opisie instalacji SSS-a http://chomikuj.pl/trandolf/SSS

Poczytaj tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=968541#p968541

A ten kabelek dedykowany jest do Audi czy do BMW? Jak do audi to doskonale będzie działać z każdym VAG-iem, ale nie z BMW. Mimo, że podobne są pod względem budowy, to wyprowadzenia ma całkiem inne. Polecam zakup kabelka ale dla BMW, a wszystkie problemy znikną :)

Dokładnie o tym samym myślę, bo gdyby był uszkodzony czujnik na parowniku to po chwili mocnego chłodzenia parownik by zamarzł i przestało by wiać zimnym.

Ale jeśli immo w kluczyku nawali to rozrusznik nawet nie drgnie. Prawda?

Mo i ja właśnie tak mam w E46, więc u was przeczyściłbym na początek czujnik w panelu klimatronika, podobno jest gdzieś za tymi kratkami po lewej i prawej strony wyświetlacza.

Na 100% to sprawdzisz tylko wtedy gdy ktoś pod poprawnie działającą INPA na innym fejsie podepnie twój kabelek i stwierdzi, że u niego też nie wyświetlają się kontrolki. Poszukaj kogoś w swojej okolicy na forum może znajdzie chwilkę, żeby się spotkać i sprawdzić Twój kabel, jednocześnie ty spróbujesz kabelek tego kogoś. A może w Twoim aucie w gnieździe OBD są inaczej wyprowadzone przewody? Bo Twoje autko jest stosunkowo młode. Może wypowie się ktoś kto ma doświadczenie w takich autach.

No właśnie te komunikaty co dostajesz teraz to wynik tego, że interfejs nie rozpoznaje włączenia zapłonu. Podczas diagnostyki lub kodowania będzie wyrzucać te błędy. Spróbuj inny interfejs czy też będzie miał problem z wykryciem zapłonu.

A uporałeś się z poprzednim problemem z DIS-em? Co do INPA to jest wersja z modelem E90 i jakoś działa nawet na WIN7, ale nie ma NCS-a. Ale jeśli ktoś NCS-a nie będzie potrzebował to można tą INPA spróbować zainstalować. Podobno trzeba tylko uruchomić instalator z prawami administratora. Jest to plik "INPA_EA-90X.rar" z http://chomikuj.pl/trandolf/INPA Można pobrać też z innego źródła. Wersja ta jest zawsze pod tą samą nazwą w internecie. Co do aktualizacji nigdy się jej nie podejmowałem, dlatego nie wiem jak dokładnie to zrobić, żeby wszystko poprawnie działało i wersja E90 była widoczna.

Dokładnie tak. Najlepiej jest sprawdzić w WINXP w menadżerze urządzeń czy jest poprawnie wykryty interfejs, bo nawet jak emulator i DIS poprawnie się połączą to i tak transmisji nie będzie bo kabelek z INPA nie został połączony. Najlepiej przed uruchomieniem DIS-a sprawdzić czy INPA poprawnie komunikuje się z autem, dopiero później uruchamiamy diagheademulator.exe i IFHSRV32.exe i próbujemy się wtedy połączyć z autem przez DIS-a.

Otwórz w notatniku plik (katalog z INPA)/CFGDAT/E83.ENG lub plik E83.GER w zależności jaki język używasz. W pliku tym znajdź taki fragment: [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ENTRY= D50M47,DDE 5.0 for M47 new, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 for M57 new, Dodaj pod nim taki wpis: ENTRY= DDE6M47,Moj silnik DDE60, Plik zapisujesz i sprawdzasz czy został poprawnie zapisany, po wszystkim ten fragment wyglądać powinien tak: [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ENTRY= D50M47,DDE 5.0 for M47 new, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 for M57 new, ENTRY= DDE6M47,Moj silnik DDE60, Sprawdź czy wtedy zadziała

Dosłowne tłumaczenie błędu " nie znaleziono aktywnego adaptera z IP 192.168.68...." Z tego co mi wiadomo diagheademulator nie działa na WIN7 i możliwe, że nie potrafi obsłużyć interfejsu VMWARE na WIN7. Sprawdź w otoczeniu sieciowym jakie interfejsy są wykrywane w systemie, jeśli istnieje ten z IP 192.168.68.x i jest uruchomiony, to znaczy, że emulator głowicy na WIN7 nie potrafi sobie z nim poradzić. Możliwe rozwiązanie tego problemu to instalacja WINXP na drugiej wirtualnej maszynie VMWARE i na niej odpalenie emulatora głowicy i INPA. Trochę na ten temat znajdziesz w moim podpisie, są tam też gotowce, ale można też zainstalować WINXP na VMWARE samemu, to nic trudnego.

Nie wiem czy pisałem o tym wcześniej, ale DIS WYMAGA wykrywania włączenia zapłonu przez interfejs. U Ciebie jak widać INPA nie wykrywa różnicy czy zapłon włączony, czy nie, oraz czy kabel wpięty, czy też nie, a mimo to działa. DIS niestety jak nie wykryje tych danych to nie chce mu się działać przeważnie. Jednak z tych screenów widzę, że problem jak na razie leży gdzie indziej. Paski w prawym górnym rogu mają być razem zaświecone, a u Ciebie jest tylko jeden a górny jest zgaszony, co oznacza, że DIS nie połączył się z emulatorem głowicy(i zapewne w logu emulatora nic się nie pojawiło co mówi o połączeniu). Wyłącz wszystkie firewalle,antywirusy, uruchom na WINXP z INPA emulator głowicy i kliknij "RUN", teraz przejdź do DIS-a i zrób jak na tym filmie: http://www.youtube.com/watch?v=3ma9gWM9ao8. Jak pojawią się dwa paski jak na filmie wtedy próbuj łączyć się z autem, ale i tak nie wiadomo jak zareaguje DIS jak nie wykrywany jest zapłon :/

Dokładnie w tym wypadku wystrzeli zawsze, ale jak zastosujesz samą diodę w systemie starszym niż MRS3 z poduszkami dwustopniowymi, oraz bez kontroli zapięcia pasów, to miejsce wykrywane jest zawsze jako puste i poduszka nie powinna wystrzelić.

Zadam ci pytanie. Czy ten zestaw z allegro podłącza się tylko pod kostkę od maty pasażera czy także w kostkę od klamry pasów bezpieczeństwa? Jak w jedno i drugie to OK widocznie układ emuluje zajętość miejsca oraz zapięte pasy. Jeśli jednak tylko pod wtyczkę z matą to komputer nie będzie ci piszczał o zapięcie pasów dlatego, że prawdopodobnie nie wykrywa czy ktoś usiadł, czyli możliwe, że miejsce jest cały czas widziane jako "wolne". Sprawdź w INPA lub DIS jak jest na prawdę. Bo sama dioda w ładnym pudełeczku z allegro usunie tylko kontrolkę airbag-ów, a jeśli okazało by się, że poduszki nie strzelają gdy miejsce wolne to nie fajnie dla pasażera :/

W takim razie w jakim celu BMW montuje te maty? Chyba nie dlatego, żeby było co wymieniać :) Na forum wyczytałem tylko, że gdy w rejestrze zapisany jest błąd maty to bez względu na to co mata wykrywa to poduszka wystrzeli. Lecz gdy system jest sprawny i miejsce jest puste to nie powinna. Wiem też, że dla różnych systemów typu MRS2 i MRS3 inaczej zachowuje się układ z samej diody lub diody i kondensatora. Wg. tego co zbadałem najbardziej podobnym układem emulującym matę jest dioda i opornik o odpowiedniej wartości. Sam testowałem u siebie układ z diody i kondensatora, jedynie gasi kontrolkę, ale miejsce jest "nie zajęte" w systemie MRS3 bo podobno w MRS2 wykrywane jest jako zajęte. Niech się wypowie ten co miał sprawną matę puste miejsce i miał "dzwona", czy poduszka wtedy wystrzeliła. Bo to, że przy niesprawnej strzela to wiemy, a ja nie mam zamiaru tego sprawdzać :D

Wstawiając samą diodę skazujesz pasażera na niemiłą niespodziankę w trakcie wypadku, mimo, że komputer nie będzie wyświetlał błędu to poduszka nie wystrzeli :o . Oczywiście można samemu wykonać poprawnie emulujący zajętość pasażera układ, ale zawsze trzeba sprawdzić czy komputer widzi to miejsce jako zajęte, a w przypadku samej diody miejsce jest wolne. Jest na forum spory wątek na ten temat. Jeśli zdecydujesz się samemu coś lutować lepiej, to jest przeczytać cały : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=48167&start=210

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=31800

Rozkoduj VIN możliwe, że oryginalnie było zamontowane PDC, ale ktoś po wymianie zderzaka już tego nie odłączył jak należy. Mam na myśli dobre przeprogramowanie auta.

Co do jednego się z Tobą zgadzam, nie potrzebnie zaczynałem z Tobą dyskusję ... :duh: Powodzenia z problemem.

Że daty utworzenia plików są takie same nie znaczy, że nie jest to V40!! Jedynie znaczy, że w plikach do tego modelu BMW nie było aktualizacji tych właśnie plików. I jeśli nie będzie aktualizacji tych plików w wersji V41 to też daty utworzenia będą takie same!!! Pisałem, że najnowsze wersje ISTA są do najnowszych aut, a BMW nie aktualizuje plików jak nie ma potrzeby, więc w każdej kolejnej wersji ISTA pliki są takie same. A następnym razem zanim oskarżysz mnie o oszustwo, dysponuj wystarczającymi dowodami na to, bo data utworzenia pliku takim dowodem nie jest. Dla mnie jest to wersja V40 bo taką ściągnąłem(to, że jest niekompletna podobno to inna sprawa).

czekasz-czyli pobierasz? ja sciagnolem z chomika kolegi trandolfa iste do e60 v40-ale imo czegos tu brakuje albo jest pomieszane. probowal ktos z Was aktualizowac ncs wersja isty o ktorej pisze? jesli tak prosze o wskaz. jak to poprawnie zrobic. Na stronie której link podałem wcześniej jest taka informacja: Installation procedure: copy files from SP-Daten-E65 directory from ISTA-P and paste (with override) to these destination folders \NCSEXPER\SGDAT\ -------- .ipo files \NCSEXPER\DATEN\ -------- coding data (daten) for models \EDIABAS\ECU\ -------- .prg files Spróbuj tym sposobem.

Kolego pitong stąd pobierałem pliki ISTA: http://www.bimmerfest.com/forums/archive/index.php/t-525900.html(ściągnij i sprawdź jak nie wierzysz i mnie nie obrażaj proszę) Jeśli masz ochotę dorobić się milionów na punktach z chomika to śmiało zarabiaj na tym jak ja :cool2: chomika używam dlatego, że jest darmowy(dla mnie) i pliki które wysłałem nie zniknął jak nie płace(mógł być też rapidshare, ale linki nie działały by za miesiąc), a Tobie nikt nie każe dawać mi zarabiać :D ściągaj od kogo innego. Wydaje mi się jednak, że ktoś był zadowolony, że nie musiał ściągać całości, żeby się przekonać, że to nie to, a jedynie pliki pod swoje auto. A tak szczerze mówiąc to nie wiem nawet jak sprawdzić jaka to wersja, ale gdzieś na forum ktoś pisał, że kompletna jest tylko wersja bodajże v37 a v40 to tylko aktualizacja. Za jakiś czas zamieszczę wersję v41 podzieloną na modele, bo nie wyobrażam sobie ściągania 12 GB po to, żeby zaktualizować pliki dla jednego modelu. A jeśli ktoś szuka aktualizacji do starszych modeli BMW to wystarczy V37 albo starsze, bo np E46 już od dawna nie jest aktualizowane, wystarczy popatrzeć na daty utworzenia tych plików. Te nowości typu v41 to tylko do najnowszych BMW.

Mi to wygląda na chwilowy brak paliwa. Ze względu na to, że nie znam Twojego silnika, to nie mogę wskazać konkretnego miejsca w którym powinieneś to sprawdzić. Jednak sprawdź układ paliwowy, czy przypadkiem nie zasysa lewego powietrza, które może się odkładać w przewodach paliwowych po zgaszeniu, a po odpaleniu, gdy nie wkręcisz go na obroty to ta "bańka" powietrza zgasi silnik.

Tutajhttp://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=154334 forumowicz miał podobny problem. Powodem pewnie był płyn chłodniczy stary, który miał już niską temperaturę wrzenia i doprowadził do zapowietrzenia układu. Wymiana termostatu i chłodziwa, oraz poprawne odpowietrzenie układu powinno pomóc. Jeśli jednak znowu dochodziło by do zapowietrzenia, trzeba by sprawdzić uszczelkę pod głowicą czy nie zmierza bardzo powoli ku końcowi.