vasyl501

nie. tylko m54b30 w r6 jak i v8 te 3,5 i 4,4 litra ale tam jest inny soft .trzeba uwazac na numerki :D

i co wröcilo? bo zapmniales dla potomnych napisac :duh:

i co dalej z ta nieszczelnoscia i spalaniem ,bom ciekaw i tez stoje nad dylematem spalania 20+ i pröbä dymowa :oops: :mad2:

co za dzieciak i chyba z wioski. to skasowac hama profil z klubu..i pozamiatane.. zobaczymy jaki bedzie cwaniak jak mu sie znowu cos sypnie... ja tez siedze godzinami ,nocami na forach us i rosja , i w garazu w h.j ale jak cos znajde to zawsze dziele sie info... bo po to to tu jest.... najgorsze cwoki i paparuchy tak sie zachowuja .... :cry2: wziol zabawki i poszedl do innej piaskownicy :mad2: milego dnia FJ.ucie

opisz dokladnie gdzie miales pekniecia. ja mialem jedna ryse pod 4-5 cylinder jest sruba i od niej szla rysa dl 3 cm ku görze czyli jakby w strone cewki.. a drugie gdzie masz ? jak robiles dym test ?prosze opisz szczegölowo :mad2:

też mam eu2 wgrane. wywalone tylne sondy. soft zmodifikowany by bagor. i jeszcze dzieki stronie wiki E39 agresywniejsza mapa przepustnicy. vanosy, i obnizona temp silnika. a takze przy wylacz klimie dotryski benzyny w tlumik. powodujac strzelanie z tlumik. dziala takze z lpg

chodzi o jaks wskazöwke jakies info. wiesz o co kaman. to po co jest to forum? bo chyba. komus cos sie omylilo

witam. sprzet jaki kable soft? ista d mam inpa ncs mam i umiem. ale programator do abg czy ews nie robilem i nie mam. ale mysle zebym sie nauczyl i dal rade. mam mrs4, ver. 3,6 czy to starczy aby cos odblokowac czy wazny jest nr czesci bmw. ktory nr jest wazny? aby porownac przy zakupie. czy w ramach edukacyjnych sprobowac go odblokowac? ale jaki procramator kupic? i czy pa soft dalo by sie zmienic wsad. i skad je wziasc? czy sa w bazie danych inpa czy ista.?

witam .mozesz bardziej rozwinac ten temat,bo mam podobny blad jak pröbowalem wykasowac mate pasazera ,bo czasem mi wyskakiwal blad airbag ,a nie bylo zapisane bledu. teraz mam 10 bledöw w airbag mrs4 c.12.16 w tym takze 240 plad intern fehler :cry2: pomozesz?

dobrze tylko was 2 zrobilo ten mod. bo ja mam O2modPilot ,napewno znacie .zaslepka z odmy zdjeta ta mala jedyna i ten kröciec polaczony wezykiem Fi4mm z kolektorem z tylu od strony grodzi,tam gdzie sa w m54 dwie zaspleki. oczywiscie splyw do misy zaslepiony ,,,to tez pokazuje ziomek z yt"Garazowe Hobby". :mrgreen: tu sie udzielal tez w tym watku.. tylko mam podst pytanie .bo nie ma na yt zadnych filmöw..a co ogladam po amerykancku to wszyscy montuja ten PCV ventyl ale odwrotnie..czyli ten gruby gwint jest wkrecany w pokrywe zaworöw.. :mad2: wiec o co tu chodzi ,,bo w usa autach i hondach jest inny uklad odpowietrzania ,czy stosuja iine wentyle o odwrotnym dzialaniu? :cry2: prosze o wyjasnienie tej kwestii albo jakis film dokladny pogladowy..

witam .kolego buckey lub reszta ,ktörzy zalozyli sobie ten Mod z PCV FV345 moga opisac jak to sie sprawuje po dluzszym uzytkowaniu? jak dokladnie dziala ten ventyl?dziala w jedna a druga blokuje na zasadzie diody w elektronice ? czy puszcza z jednaj strony z jaka sila ?ile cisnienia? i czy sa jakies zamienniki tego pcv tu w europie bo z usa chca 15 dolcöw za sama przesykle ,chore. i jak to tak poprawia reakcje na dodanie gazu i spalanie oleju , to czy nie uszkadza to w szybszym stopniu uszczelek i siemeringöw? :duh: pozdr . z bremen

witam . m54b30 ponad 350tys km automat.jazda dynamiczna. wymiana co 10tys km z plukanka na zmiane raz pro tec (zielona) a raz LM plukanka czarna PRO. auto mam od 2009 roku. wymiana albo co rok albo 10000km od 4 wymian uzywam plukanek i olej valvoline 5w50 vr1. 20000km uzylem archoil AR9300. teraz pytanie ,czy po tych manewrach z plukankami ,byl silnik odpowiednio wyczyszczony ? #dodam ze plukanki trzymam po 2 godz na jalowym .bo 15 min mozna se w buty wlozyc. :cry2: bmw exepert z wroclawia tez tak doradzali zeby plukanke ponad 1 godz trzymac ,bo od godzina dopiero brudy sie zaczynaj rozpuszczac. teraz mam zakupione vr1 5w50 i plukanke PRO TEC engine flusch... i co dalej wlac ?jak bedzie juz nowy olej? lepjej 9100 ,ar 9300 czy ta dluga ar2300(na 10.000km)? na zmienolej.pl maja 9100 ale 9300 nie ma dostepna. jak zakupywalem 2 lata temu AR9300 to koszt byl 200 pln a teraz kosztuje 360pln. jak by byla taka lipa to by chyba nie drozalo o 60% :mad2: pozdrawienia z bremen a jeszcze dodam w ramach ciekawostki ze oleju wchodzi 6,3l a po uzyciu plukanki LM trzymanej 2 godz na jalowym zlecialo czarnej smoly oklo 8 litrow..ja i mechanik bylismy w szoku -skad to sie wzielo? moze ktos ma jakies wytlumaczenie na taki objaw. dodam ze auto bylo w szwajcarji na 1 wlascicielu do 230 tys na castrolu chowane ,czyli wymiany co 25 tys km, jak ASO/bög przykazal :duh:

witam .soft mialem pöl roku. wgralem go bo mialem 12 sek do setki i spalanie 22 l LPG.myslalem ze to cos pomoze w osiagach. kumpel stawaial jeszcze na przeplywke,chociaz bledu nie pokazuje i wartosci ma niby ok .osiaga 560 jednostek na 3 biegu przy pelnym bucie. na jalowym ma 17 czyli jak kazda 530i. tez czytalem na niemieckich i angielskich forach ze to moze byc konwenter, ale zastanawai mnie dlaczego nie mam w zakladce analog info od predkosci antriebwelle ,czyli napedu . a czujnik turbiny pokazuje oboroty. moze byc ze czujnik padl. wymienialem dwa razy olej w asb raz byl LM a drugi raz byl Revanoil. koles z dziadkowozöw pisal mi ze moze dlatego ze mechatronika nie przeczyscilem jak wymienialem olej, i on spowodowal uszkodzenie kosza C ktöry urwal czujnik obrotöw walu ktöry jest w skrzyni pod mechatronikem. ale czytalem tez ze najczesciej pada kosz/sprzeglo A te piersze,bo ono udziela sie we wszystkich sekwencjach biegu,a dalsze kosze sa mniej uzywane. moze byc ze to wandler/konwenter bo mam juz 350tys nalatane.i chyba to orginal. uslizgi moze mial wczesniej bo Lastsignal w skrzyni mialem na ponad 700 jednostek i te slabe osiagi i duze splanie mogly byc oznakami powolnej smierci skrzyni/konwentera. :mrgreen: dalsze uwagi mile widziane. w planie mam ,na dniach, pomierzyc opornosc wszystkich czujniköw w skrzyni jak i wentili i EDS.mam rozpiske i tabele. jak bedza ok, to spuszcze olej i odkrece mise i spr czy sa opilki na dnie i magnesach. jak beda to chyba oznaka ze konwenter do regenereacji..jak i cala skrzynia. mam kolesia co robi to za 1000€ na rok gwarancje .skrzynia i konwenter :cry2:

wita m mam maly problem z ASB za kazdym nowym odpaleniem jest ok. wrzucam r lub d i nic po puszczeniu hamulca nie jedzie i w inpa nie pokazuje obrotöw z antrib welle czyli wejsciowy input obr silnika do skrzyni. jak dodam gazu tak na 1500 to jest walniecie w plecy ,wskakuje tryb awaryjny i obroty z czujnikow jak i turbiny i napedu pokrywaja sie,czyli dubluje to egs w trybie awaryjnym.tak podejrzewam. :mad2: i auto jedzie jak mul na 4 biegu tylko i slaby wsteczny . i tak w kölo .jak zgasze silnik i zapale to znowu zero bledu ,i auto nie jedzie itd tylko obroty turbiny sa pokazywane w zakladce analog w egs. musze jescze zczekowac dme i inne sterowniki np.abs ,przeplywke czy przepustince. albo napiecie ladowania.bo czytalem ze te dane jak sa mylne to asb tez moze miec zle dane i wchodzi w tryb awaryjny. dorwalem w pdf rozpis pinow na wtyczce i kompie EGS do spr opornosci czujnikow i ventyli jak i EDS 1,2,3 mv1,2,3 pomocy ,co robicc? :search: stan oleju sprawsdzalem. jeszcze te czujniki spr ,jak bed ok. to zwale mise i zobacze czy wiory metalu sa na dnie i na magnesach

witam odme wymienialem z wezami jakies 2 lata temu. zaslepki z tylu kolektora te 2 nowe. instalka lpgtech316wtryski baraccuda red.kme gold + obd scaner (korekty ltft kolo 0 na obu bankach)wpiety do sterownika lpgtech. vanosy robilem pöl roku temu we wroclawiu na olsztynskiej u LEO. sprawdzali mi przy okazji rozrzad na pryzmach (330 tkm) stoi idealnie jak fabryka. deckel wymienialem uszczelke 3 razy az doszlem do wniosku ze mialem pekniety dekiel /rysa 3 cm/ teraz juz jest dicht... lambdy przed katem bosch wymienione na LSH025 orginaly. zadnych bledöw w inpa ,mam DIS, Torque pro jak i Carly für BMW..zero bledöw ,korekty w normie. nowy org czujnik polozenia walka ssacy wymieniony. alternator po regenereacji kompletnej. :mad2: i dalej niewiem czy one tak maja palic ,bo jak czytam ze ludzia pali 13 srednio to sie bardzo dziwie czy nie mam jakies dziury w tlokach. a kompresje mam 17 bar na wszystkich tlokach. i 2 bary cisnienie oleju przy 2000 obrotöw. robilem przy kazdej wymianie plukanke LM i trzymalem ja na jalowym 2 godz.a nie jak pisza 15 min. tak tez LEO zaleca. olej VR1 5w50 soft w skrzyni asb od Alpiny. a i te spalanie takie mam od zawsze czali jak kupilem te auto w 2009 roku .a w 2011 zagazowalem chama. :cool2:

15 17 zalezy jaki mam humor

Miejski . Bremen. 225 laczki. Raczej dynamic. Bo nie moge jak zakute lby niemieckie korek robia i jednego pasa sie trzymaja, to mnie czasem poniesie. Ale na miescie robie 235 km a na trasie 350 km. Mam tank 54 l netto. :mad2:

Kurcze to co mam spr lub wymienic .bo juz gupi jestem. Przeplywke kupipem uzywke org na wymianke. Nowe org lambdy . Nowy org czujnik polozenia walka ssacy. Mam inpa ,Dis ,torque pro, carly fur bmw.nawet do lpgtech mam Gasdroid i obd dokupilem do lpgtech 316. Zadnych bledow ,vanosy robione u leo we wroclawiu, sprawdzal tez rozrzad. Hilfe

ludzie mi pali taka sama 20 litröw lpg. jak tobie moze palic 11 a innym nawet 9 litröe.. to chyba trzeba na banie na tempomacie 90 kmh jezdzic. masz automat? jakie laczki? jaka srednia predkosc na kompie pokazuje? :mad2:

Wgraj i sprawdz na zywym orgnizmie a nie domniemasz. Daje wam linki do gotowca . Gotowy przepis. :mad2: Wuesz ile ja sie czasu naszukalem tego. . Oczywiscie na pl forach tego nie znajdziesz tylo na obcojezycznch.

witam . sam szukalem dlugo i ludzi sie tu i tam pytalem ---ale nikt nie pomögl .. :mad2: :mad2: :mad2: takze sobie sam pomoglem . mam soft do alpina do skrzyni biegöw dla skrzyni zf z silnikami m54 jak i v8. wgranie jest proste jak aktualizacja softu . mozna dac autorowi dotacje na rozwöj. dla bezpieczenstwa lepiej przy flash miec albo drugie auto odpalone na kablach albo prostownik dobry. tu link do niemieckiego tematu ... http://www.e39-forum.de/thread.php?postid=1842204#post1842204 i bezposredni link do softu po ang. https://www.tuningdb.info/alpina_b3s_flashes wystarczy sciagnac plik ,podmienic.. podlaczyc winkpf do auta . i no risk -no fun pozdrawiam ..zdajcie relacje ps .nie znasz jezyka wroga to wrzuc do google tlumacz i alles klar. :cool2: tlumacz. Automatyczne Cytat oprogramowania Flash Odpowiedź na Posta Edytuj / Usuń Posty Zgłoś Posta do Moderatora Przeskocz na górę strony Zrobiłem coś zwinker Oprogramowanie Flash dla wszystkich E39 V8 TU na I ** Oprogramowanie M62TU obsługi kliknięcia! Naprawdę nigdy nie trwało rauszufinden wszystko, ale teraz na pewno pracował i możemy teraz każda zmiana EGS GS8.60.2 z nową, ulepszoną statusu danych. M62 VorTU 9 / 97-9 / 98, już z 5 wtykami zamiast duża: M62 przed TU 9 / 97-9 / 98 Instrukcja obsługi oprogramowania Click! M54, E46 powodzeniem przetestowany, E39 jest nadal w toku: M54 Software Manual Kliknij! Baw się dobrze!

mozesz nagrac jescze jeden film.tez z tym walczylem podobnie. wylacz gaz ,bo moze wtryski gdzies dotykaja obudowy? drugie sprawdz visko ,u mni sie odkrecalo kiedys na srubkach 3 te skrzydelka. disa sprawdz czy klapka nie lata ,djae takie echo. i ostatnio mialem napinacz paska dawal taki halas ten görny. odsluchaj stetoskopem. a najlepjej zdejmij na chwile paski i odpal silnik . i w tedy odluchuj stetoskopem ,a jak nie masz to nawet kijem od miotly tez daje rade. dotykaj w rözne miejsacca i przy uchu trzymaj kij,niezawodna metoda. :mad2: a jak zimny jest odrazu po odpaleniu to jest cisza? spr odrazu po odpaleni u przysluchuj sie przy nerkach?! jest jeszcze napinacz od paska klimy. jak napinacze to podobno mozna nawalic tawotu do nich i sie ucosza ,ale ja wymienilem na nowy

witam i co to bylo u ciebie ,bo mam podobny dzwiek w mojej m54b30 jaki masz silnik m52 czy to masz tylko na jalowym jak sie rozgrzeje auto? na zimnym nie wystepuje? :mad2:

Jak nie mogłeś wejść w airbag to pewnie za stara INPA lub zły wybrałeś sterownik do 2005/xx był SIM i jego satelity ENTRY= SIM,Moduł bezpieczeństwa Informacje, ENTRY= SFZ,Centrum sterowania pojazdu, ENTRY= SZL,Sterowanie Kolumną kierowniczą, ENTRY= STVL,Elektronika drzwi + sterowanie lewy przód, ENTRY= STVR,Elektronika drzwi + sterowanie prawy przód, ENTRY= SBSL,Sterowanie B kolumna lewa, ENTRY= SBSR,Sterowanie B kolumna prawa, a po 2005/xx jest już ASCM razem z satelitami ENTRY= ACSM,Airbag ACSM, i satelity ENTRY= SFZ,Centrum sterowania pojazdu, ENTRY= SZL,Sterowanie Kolumną kierowniczą, ENTRY= STVL,Elektronika drzwi + sterowanie lewy przód, ENTRY= STVR,Elektronika drzwi + sterowanie prawy przód, ENTRY= SBSL,Sterowanie B kolumna lewa, ENTRY= SBSR,Sterowanie B kolumna prawa, i po to jest potrzebna nowsza INPA (lub aktualizacja plików w) EC-APPS/INPA/CFGDAT/ menu pliki .ENG lub .GER EC-APPS/INPA/SGDAT/ pliki .IPO diagnostyka modułow EDIABAS/ECU/ błędy ECU (pliki PRG D_ i G_ itp ) A jeśli chodzi o mate to ja kiedyś kupiłem emulator do e46 i jak widziałem w PA-soft to miejsce było nie zajęte , a z emulatorem powinno być zajęte ale p przełączniku zajete siedzenie pasażera / nie zajete to pierwszy raz słyszę , ja wolałem wykodowac i w razie wypadku niestety wystrzelą wszystkie poduszki mimo że nikt nie będzie siedział po stronie pasażera (nie da się w MRS2) jeśli chodzi o przełącznik to może ktos zapomnieć albo mu się nie będzie chciało i co wtedy ..... lepiej zrobić na stałe albo wymiana maty lub siedzenia sa różne emulatory zajętości siedzenia lepiej wybrać ten co emuluje zajęte miejsce a nie wolne a najlepiej wykodować jak się da OBD na przełomie 99/ 2000 rok miało dwa OBD jedno w kabinie i jest tylko do silnika po to aby w czasie jazdy nie było kabla pod maską dla live data ale prawidłowe gniazdo jest wtedy OBD1 20pin w przedziale silnika tam jest diagnostyka wszystkich modułów niestety jak tylko moduł ABS/DSC się nie zgłasza to pewnie moduł juz nie funkcjonuje (sprawdz bezpieczniki i kostki czy jest zasilanie) zrób ident dla całego modelu i zobacz czy się zgłosi ASC/DSC jak nie to pewnie wymiana na używke lub nowy do jakiegoś czasu sterownik był bez vin ale w nowszych e46 już vin trzeba w używce zmienić i zakodować do serii do tego kalibracja czujnika kąta skrętu DIS lub ISTA (e46 328 ma DSC nie jak mniejsze silniki ASC bez czujnika kąta skrętu) ISTA P jest tylko dla nowych sterowników w satarych (jak jest komunikacja oczywiście) nic oprócz kodowania do serii nie zrobi A w E60 mając MOST można kodować wszystkie moduły (na zwykłym interfejsie) tylko nie można programować tych z MOST niestety ISTA P nie jest do kodowania typu światła dzienne (tylko NCS na zmiane takich funkcji ) ISTA P to programowanie sterowników z pamięcią flash (starsze e38, e39,e46,e52,e53,e83) maja tylko programowalne sterowniki silnika i skrzyń automatycznych , (DSC w najnowszych i skrzynie rozdziału momentu 4x4) reszta ma pamieć typu epprom i stałe programy w ich można kodować zmieniać parametry ale nie samo oprogramowanie . A od modeli E60 , e65 ,e 70 ,e87 ,e90 itp do najnowszych F-serii i G-serii mają już we wszystkich sterownikach pamieć typu flash i można we wszystkich programowalne oprogramowanie. Kodowanie w ISTA P jest na zasadzie Key/CAR memory w NCS dość ograniczone możliwości w porównaniu do NCS i ESYS (dla f-serii) oczywiście podstawowa funkcją kodowania w ISTA P jest sprowadzanie modułów do serii i wykonywanie dodatkowych czynności po programowaniu takich jak synchronizacja DDE/DME - EWS/CAS i kalibracja czujnika kąta skrętu itp - doposażanie w nowe moduły i elementy (ograniczone możliwości) - wymiana sterowników na nowe (tylko nowe, nie żadne używki ) ISTa P jest tak kapryśna że juz niewielka modyfikacja sterownika działającego może spowodować że dany sterownik zostanie uznany za uszkodzony do wymiany

na poczatku przy ncs miales blad ? jaki ma byc tam folder nie ncs/daten? tez mam wszystkie v.55 czy jak raz chce diagnozowac i codowac np.e60 to musze uaktualniac przed kazdym podlaczeniem wszystkie pliki NCS i winkpf? czy jak? a jak np chce za chwile diagnozoac i kodowac e39 to köre musze znowu uaktualniac SP? tylko te piersze z NCS? czy te z winkpf sa potrzebne tylko jak sie soft aktualizuje jescze zaponiales ze przed przystapieniem do dzialania tego programiku trzeba 3 pliki wpalic w system..zeby to latalo :cool2: czyli krötko przed przystapieniem do dzialania z danym modelem auta np E61 musze przed Zawsze wpalic mu nowe SP daten od tego wlasnie modelu? bez röznicy czy diagnoza inpa czy kodowanie ncs? winkpf to wjadomo trzeba osobnym obok przyciskiem zaktualnic.