PiotrW

Kiedyś miałem taki problem w e36 i okazało się, że rzeczywiście "winien" był panel sterowania. Nie wiem, czy w e46 jest podobnie, ale tam problemem okazał się wysychający z wiekiem mały kondensator na głównej płytce (cena poniżej 1 zł). Po wielkich bojach udało się to naprawić samodzielnie.

Jeśli nie możesz rozłączyć skrzyni i napędu, to może siłownik nie pracuje jak należy / zapowietrzony, brak płynu/ lub pompa sprzęgła nie daje ciśnienia/

Witam ! Mam drobny problem; otóż niedawno przestał mi działąć jeden z dwóch oryginalnych kluczyków. Chodzi o to, ze nie otwiera/zamyka samochodu zdalnie. Wygląda na to, że jest rozładowana bateria. Boję się rozbierać obudowy, żeby czegoś nie uszkodzić. Może coś podpowiecie? PS. Jeszcze jedna sprawa. Na diagnostyce pokazał się błąd /przerwa/ na podgrzewaczu płynu chłodniczego. Czy moźna się tam jakoś dostać, żeby sprawdzić połączenia, ew. grzałkę itp.? Z góry dziekuję za podpowiedzi.

Witam wszystkich! Dawno się nie odzywałem na forum, ale teraz jestem szczęśliwym (mam nadzieję, że długo) posiadaczem e46 2.0d '2001. Wszystko jest OK, ale na przeglądzie głównym zauważyłem pewien problem z układem wydechowym. Otóż na połączeniu między kolektorem a katalizatorem jest jakiś element (chyba stalowo-gumowy), który łączy te dwa odcinki wydechu. Jest tam spory luz i wydech "farfoli". Jeżeli ktoś z Was miał z tym problem i "przerabiał" naprawę bardzo proszę o wskazówki (jat to się nazywa, cena, koszt naprawy itp. PS. Temat diesla w bmw jest dla mnie nowy

Możecie mieć uszkodzony włącznik stopu, który jest pod pedałem hamulca. Można go kupić na allegro za ok.20 pln. Łatwo to sprawdzić; wystarczy odpiąć kostkę od tego włącznika i zewrzeć ją. Na przekręconym kluczyku powinny się zapalić św. stop

Według mnie masz uszkodzony kondensator w panelu (chyba tantalowy) Miałem taki sam problem. Poszukaj trochę, może ktoś podrzuci linka do tej strony, gdzie jest gotowy przepis, jak to zrobić. PS. Też mam 1 wentylator do klimy i chłodnicy bez wisko.

Spróbuj przeczyścić silnik krokowy, bo on odpowiada za wolne obroty

Ja czyściłem wtryskiwacze i z tego co pamiętam nie trzeba zdejmować kolektora (mam m43). Wystarczy odkręcić śruby mocujące listwę wtryskiwaczy, odłączyć przewody paliwowe i podważając powoli wyjąć listwę (wtryskiwacze wchodzą na o-ringi). Potem odłączyć przewody sterujące i masz wszystko na wierzchu Powodzenia

Jeżeli masz klimatronik, to najpewniej jest problem (dość powszechny) ze sterownikiem klimatyzacji i nawiewu - padnięty kondensator tantalowy (groszowa sprawa). Było o tym wiele razy :search: :search:

Coś podobnego kiedyś miałem. Dzięki schematom elektrycznym udało mi sie problem rozwiązać samemu. U mnie przyczyną był ułamany jeden cienki kabelek w kostce wpiętej do panela nawiewu (mała czarna z trzema kabelkami). Ta kostka steruje pracą silniczków (otwiera klapki). Rozebrałem po prostu kostkę i zacisnąłem kabelki w nowym miejscu. Jeśli Ci się to pojawiło nagle, to może być ta przyczyna. PS. Te informacje mogą być przydatne, jeśli masz klimatronik

Widzę, że na benzynie masz wolne obroty prawidłowe (900-950) i dlatego myślę, że przyczyna może być po stronie "gazu". Wg mnie takie objawy wystepują przy zużytej membranie parownika (stwardniała, peknięta). Sprawdź tą ewentualność

Ja jednak obstawiam ten opornik tantalowy w sterowniku. Kiedyś miałem identyczna sytuację (nie było jeszcze na forum tego linku o wymianie opornika) i przelutowałem wszystkie piny w duzej kostce (chyba 28 sztuk) i dalej nic nie pomogło. A wyglądało tak, jakby rzeczywiście "gubiło się " zasilanie sterownika (czasami działał prawidłowo a za chwilę się wyłączał całkowicie i w tym momencie załączał się wentylator klimy). W końcu kupiłem używany. Teraz mam 2 sterowniki. Na Twoim miejscu nie obawiałbym się za bardzo tej usterki, jeśli cała reszta w porządku

Przyczyną może być również uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Jeśli ma uszkodzona membranę, to "puszcza" paliwo wężykiem podcisnieniowym do kolektora w okolicy przepustnicy. Najprościej to sprawdzić zdejmując ten wężyk. Jeśli będzie mokry od benzyny, to dostaje dodatkowe paliwo do kolektora (większe zużycie + obroty). Sprawdź, to akurat nic nie kosztuje ! (chyba, że okaże się, że mam rację)

Raczej napewno masz podświetlenie, tylko żarówka "skończyła żywot". U siebie wymieniałem (jest tylko 1 żarówka podświetlajaca chyba 3 punkty). Nie pamiętam już, jak się do niej dostać, ale jest na takim długim "dzyndzelku"

Hmmm kolego mała poprawka - wg mnie mogą być 3 paski 1. Alternator 2. Klimatyzacja 3. Pompa wspomagania. Co do kosztów wymiany regulatorów luzu zaworowego - komplet kosztuje około 360-400zł + wymiana (bo jeśli się nie znasz nie radzę próbować). Dodatkowo jak wymieniasz poprzez zdjęcia wałka musisz się liczyć z wymianą paska rozrządu bo nie zakłada się starego paska. Oprócz tego jak już rozkręci się napęd rozrządu to może okazać się, że rolki i napinacz są do wymiany - i koszta rosną. Pozdrawiam Alternator i wspomaganie są na jednym pasku ! - to tak dla porządku..

Witam Cię! Jeżeli masz paliwo w kolektorze dolotowym (i okolicach), to prawdopodobnie jest uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Przerabiałem to kiedyś (e30 - 1,8). Sprawdzisz to w prosty sposób; Zdejmij cienki wężyk podcisnieniowy, który łączy regulator ciśnienia z kolektorem (powinien tam być mały króciec w okolicy przepustnicy). Jeżeli jest tam paliwo to sprawa jasna - uszkodzona membrana (dziurawa !) i puszcza benzynę do tego wężyka. Sprawdź to i odezwij się. Powodzenia

Co do Twojego drugiego problemu, to wydaje mi się, że przyczyna może być prozaiczna: Z opisu wygląda na to, że któryś z wyłączników w drzwiach jest za "płytko" wciskany przez drzwi i dobrze nie rozłącza. Możesz mieć np. źle ustawiony któryś zamek na słupku.

To jest wentylatorek, który ma za zadanie tłoczyć powietrze przez tunel z termometrem wewnętrznym (mieści się w panelu klimatronika). Po zgaszeniu samochodu chodzi jeszcze przez ok. 3 min (chyba). Ja posmarowałem ośkę wd40 i też pomogło ( psiknąłem po "ociupince" parę razy) - jak na razie cicho.

objawy masz inne bo jemu panel nie przygasa. U ciebie pewnie bedzie panel klimatronika do wymiany Niekoniecznie do wymiany; może po prostu masz wyschnięty kondensator tantalowy, który trzeba wymienić (w panelu). Było o tym wiele razy - ja też skorzystałem !

Miałem kiedyś podobną awarię (w e30 parę latek temu), na szczęście... przed wjazdem do garażu !! Okazało się, że pękła sprężyna w pompie sprzęgłowej i ta sprężynka podziurawiła gumowy tłoczek pompy (prawda, że ciekawa przyczyna). W tym przypadku trzeba zdemontować pompę i wymienić wkład.

Nie wiem, czy Ci pomogę, ale miałem kiedyś podobną sytuację. Co prawda auto mam starsze, ale też z automatyczną klimą. U mnie przyczyna była prozaiczna: ułamał się (chyba zmęczeniowo) jeden cieniutki kabelek, w kosteczce sterującej podłączonej do sterownika (chyba czarna 3-pinowa). Sprawdź to u siebie. Wyjmij sterownik, później kostkę, następnie ją rozbierz "na pół", utnij ok 1 cm kabelki i na nowo zaciśnij w kostce. Doszedłem do tego dzięki ściągniętym schematom elektr. Powodzenia ! PS. Wspomniana kosteczka steruje silniczkami klapek nawiewu. Jeśli brak tego sterowania, to klapki zamykają kanały i stąd "brak wiatrów" w kabinie.

Ja z kolei mam 1,8 M43 z 1997 roku z automatyczną klimą i mam tylko 1 wiatrak elektryczny !

Jeżeli ci gaśnie po wrzuceniu na luz przy szybkiej jeździe, to wg mnie znaczy, że wtłaczane masz zbyt dużo powietrza do kolektora. Przez to jest za uboga mieszanka ... i gaśnie. Ja założyłem kawałek rury na króciec obudowy filtra (od strony kratki) w ten sposób, że mam odwrócony kierunek wlotu powietrza (wlot rury skierowany do tyłu samochodu). Sądzę, że rozwiązanie drugiego problemu jest związane ze sterowaniem SERWO, może wąż od kolektora do serwo, zawór.

Kolego BorysKrystian dzięki za chęć podpowiedzi, ale ja wiem co piszę; nie chodzi mi o gałki, tylko o pokrętło do ustawiania temperatury ogrzewania - to ono się zacina (blokuje) przy ustawieniu na ciepło i nie można przekręcić na zimno

Czy naprawdę nikt się z takim problemem nie spotkał ?...