mack10koro

Przez neta - http://www.bmwstore.pl/

Tak się zastanawiam czy jak masz ASC to będzie ten czujnik. U mnie aku jest z przodu i tam mam sterownik stąd ta myśl z drugiej strony jak to jest z tym aku w jednym aucie - 318i jest z przodu w innym z tyłu - może chodzi i inne wyposażenie?

Ja widzę takie opcje: - podmienić sterownik Valvetronic, - sprawdzić elektrozawór Vanos (podpiąć 12V powinien rytmicznie się otwierać i zamykać) - sprawdzić obwód grzania sondy lambda lub podmienić sondę

Tak wygląda z DSC http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=34_1199&hg=34&fg=20 Cały agregat DSC http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=34_1086&hg=34&fg=15 ASC http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=34_1196&hg=34&fg=20 i http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=34_1193&hg=34&fg=15 A komputer jest pod pod akumulatorem.

U mnie jest taka sytuacja, która wyszła dopiero w serwisie że mam z przodu Sachs fabryczny a drugi Monroe. Na płycie oba pracują równiutko ok 73%. Taki numer musiał zrobić poprzedni właściciel auta. Ja bym wymienił na Sachs tak jak wyżej ktoś wspomniał jeden i sprawdził w stacji. Najważniejsze żeby charakterystyki tłumienia w miarę się pokrywały i technologia wykonania była jednakowa (olej i olej, pow. i pow.). Z drugiej strony amora nie można traktować jako zwykłej części, przecież odpowiada nie tylko za komfort ale też za bezpieczeństwo i tu nie zgodzę się z kolegą spine,

Ok ale nie odbiegajmy od tematu.

Błąd AUC sensora nie powoduje niesprawności klimatyzacji - u mnie nie działa czujnik a klima chodzi normalnie.

N45b20s i N45b16 są bez valvetronic, montowane w e90 - niechlubne 320si oraz e87 (b16). W e46 nie ma n45. http://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=N45#/1

N46 też mają - końcówka produkcji e46, zerknij kolego na realoem.com będziesz wiedział dokładnie.

I jak kolego znalazłeś rozwiązanie? Tak na marginesie "jeż" w TIS'ie to output stage/switch.

Badaj to: http://www.bmw-planet.com/lib/Subwoofer%20module%20retrofit.%20Subwoofer.%20Only%20for%20E46-4%20and%20E46-2.pdf

Ostatnio przeszedłem procedurę wymiany separatora i dodam swoje 3 grosze. Nie wymieniałem węży od separatora bo pomimo wieku były ok, tyko przepłukałem spray'em do mycia silników i osuszyłem. O dziwo miałem prawie wzorowy stan separatora (separator z 2001) po otwarciu go, podobnie z węzami (wszystko drożne i względnie czyste - brak masła) Po zdjęciu alternatora nie ma najmniejszej szansy na wymianę separatora - potwierdzam. W moim przypadku aby odkręcić 2 torxy (dokładnie ten bardziej upierdliwy od strony ściany grodziowej) zdemontowałem odpowietrzenie zbiornika paliwa przy kolektorze, wypiąłem kable z komputera które przeszkadzały i zdjąłem ściankę plastikową odgradzającą komputer silnika od kolektora (dwie spinki do przekręcenia. Następnie wykonałem patent z z klucza płaskiego z grzechotką 8mm i bit torx (są podobno takie małe grzechotki specjalnie na bity - płaskie i małe) i od góry (ja od góry, śruba od dołu) poszła ta upierdliwa śruba. Stelaża nie trzeba odkręcać (pkt 14) podobnie z czujnikami na bloku silnika, jednak wąż bagnet - separator zdjąłem dopiero jak położyłem się obok auta i sięgnąłem go od dołu. Nie odpinałem węża zasilającego listwę paliwem tylko wyciągnąłem całą listwę z wtryskami żeby na nie zerknąć a poza tym zrobiłem sobie nieumyślnie ciśnienie w układzie. Do ściągnięcia kolektora dobrze poprosić kogoś bo trochę waży a trzeba wysunąć spod niego stelaż z separatorem (do stelaża przymocowana jest jeszcze jakaś pseudo puszka z wiązkami kabli ze sterownika itp.) Robota trochę zajęła z czyszczeniem i pomiarami kilku czujników i sprawdzeniem kompem. Po robocie nie zauważyłem żadnych różnic w jeździe. Nie zapomnijcie zdjąć kolanka z góry starego separatora do podłączenia wężą nad kolektorem bo z nowym go nie ma. Nie dawałem tego na prv bo wiadomo co mechanik to inna szkoła i ogólne zasady wymiany są dobrze opisane. Powodzenia przy wymianie.

Zidentyfikuj przez WDS kable idące z czujnika do panela klimy (IHK) i je przedzwoń (po odpięciu wtyczek) na początek czy nie ma zwarcia.

Wg. mnie są identyczne (regulacyjne, te same długości przewodów, typ bosch'a LSU-4.23) i siedzą przed wstepnymi katalizatorami. Dla pewności zerknij do katalogu bosch'a, który podaje też 2 numery i opisy dla odp. cylindrów: http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products?p_p_id=BoschWSRP&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-1&p_p_col_count=1&_BoschWSRP_wsrp-navigationalState=%2FWFS%2FAAGLOBAL-AA-Catalog-Site%2Fpl_PL%2F-%2FEUR%2FViewVehicle-ViewEquipment%3Bpgid%3DD41D8CD98F00B204E9800998ECF8eHttiswr%3Bsid%3DUiPMYnWtwn1lZTo5AxFAmHomGFEEr1UCkcQ%3D%3FVehicleMake%3DBMW%26VehicleNumber%3D590%26EquipmentBereich%3D10&_BoschWSRP_proxyportlet-remoteInvocation=true

W n42 nie ma krokowca wszystko jest sterowane elektronicznie.

Jednostkowe doposażenie nie jest powodem do wymiany sprężyn, bez przesady. Kilogram plus minus jest bez znaczenia ale już większy silnik, skrzynia biegów i nadwozie już tak. O to mi chodzi.

Jak byś dokładnie napisał co to za błędy z numerami, sporadyczne czy stałe było by łatwiej. Jeśli chodzi o otwartą pętle (open...) to raczej kable.

Każde dodatkowe wyposażenie powoduje dodatkowy ciężar w aucie (np skrzynia automat lub ręczna) i żeby zachować odpowiednie prześwity trzeba dobrać odpowiednie sprężyny w ASO lub poprzez https://www.parts.bmwgroup.com/ . W realoem.com jak wchodzisz na sprężyny to nie ma numerów tylko opis - "Wybór odpowiednich sprężyn zależy od opcji zainstalowanych w Twoim pojeździe. Zapytaj swojego lokalnego dealera o szczegóły." Także aby dobrać odpowiednie sprężyny należy udać się do ASO lub zalogować się do ASAP wybrać odp. wyposażenie auta i mamy nr, oem. sprężyn. Login i hasło jest gdzieś na forum.

Ja też serdecznie namawiam :). Ogólnie jak się poczyta dokładnie kilka razy TIS i ustawianie rozrządu w N42/N46 to żadna filozofia. Jak wstawiać fotki jest gdzieś chyba opisane. Najlepiej na portalu z którego po paru miesiącach nie znikną.

Od 09/2003r. wg realoem.com

Oprócz kontrolera uniwersalnej magistrali szeregowej (USB) powinien jeszcze zaktualizować port com. Qwazarr - Ignition też cały czas na ON, czy po przekręceniu stacyjki? A jeżeli problem jest w hardware to myśle że we wrocu znajdzie się ktoś z kim mógłbyś podmienić kable i sprawdzić.

Dobrze tu piszą. Jak nie skopiujesz to nie będzie widać ani battery on ani też ignition po przekręceniu kluczyka i np. w poduszki powietrzne nie wejdziesz. Wiem to z praktyki bo u mnie tak było - też mam viakena i wszystko już dobrze lata. A sterowniki najlepiej pobrać z: http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm - 2.08.14 w zależności od sytemu.. Viaken daje stare stery.

W jakiejś dokumentacji dla DIS'a doczytałem że ten parametr wskazuje prędkość obrotową wałka rozrządu względem wału korbowego więc opis Crankshaft adaption (z ang. adaptation) wydaje się być w miarę trafny. Jednak dla kogoś kto ma pierwszy raz z tym styczność może być zagadką.

Źle patrzyłeś na realoem. Czujnik jest na kolektorze ssącym zaraz za przepustnicą. W benzynowych silnikach nie ma filtrów cząstek stałych (dpf). Na błąd może mieć wpływ element nr 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=13_0950&hg=13&fg=15 oraz odma. Odma rzeczywiście jest pod kolektorem i zazwyczaj się go ściąga do wymiany. Na którymś forum bmw jest to opisane z fotkami. Najtańsze rozwiązanie to podmienić czujnik z kimś innym, lub kupić używany.

Zbyt często padają u ciebie te cewki. Poniżej procedury detekcji wypadania zapłonów wg BMW: Test module evaluation Please enter the applicable items Test module completed without part replacement •Combustion misfires due to fuel lack •Secondary faults: combustion misfire remedied by remedying another fault •No cause was found and the only measure was to delete the fault code memory in accordance with the instruction in the test module •No cause was found and as measure. Technical Support was contacted, in accordance with the instruction in the test module Non-electrical causes at the engine •Engine mechanically defective •Exhaust system mechanically defective •Fuel system mechanically defective •Poor compression •Extraneous air •Variable intake system mechanically defective Ignition coil •Ignition coil with visible damage •Ignition coil with non-visible damage, cause could be determined by cross-swapping •BREMI ignition coils were fitted Spark plug •Spark plug with visible damage •Spark plug with non-visible damage, cause could be determined by cross-swapping or replacement Fuel injector •Fuel injector with visible damage •Fuel injector with non-visible damage, cause could be determined by cross-swapping or replacing Engine management system control •DME replacement Inaczej nie umiem pomóc.