mack10koro

Czyli masz oryginalna płytkę z transponderem imo. Wszystko jest ok.

Po to jest ta pestka (immo), żeby bez niej nie można było uruchomić silnika. Choć jak to bywa -teoria teorią, a życie jest życiem. U mnie w kluczyku nie ma pestki. Kluczyk typu diament. A masz na płytce taką mała miedzianą cewkę przy grocie? Jeżeli tak to jest część imo. Widziałem u chinoli dwa rodzaje elektroniki: taką jak w oryginale i taką jak ja kupiłem z osobną pestką (szara) pod płytką..

Tak Potestowałem i w moim przypadku jest tak: stary klucz otworzy drzwi i odpalę/zgaszę auto to nowy też odpali ale zamka nie otworzy/zamknie, gdy stary klucz otworzy drzwi i nie odpali to nowy też nie odpali i wiadomo nie otworzy/zamknie. Wniosek tak czy owak trzeba zakodować imo. Dzięki za zaintetesowanie.

Tak. Wszystko nowe grot, pestka i elektronika. Czekam na AK90, w międzyczasie zerknę do ews. Byłem ciekaw czy może ktoś był podobnie zdziwiony. Może ktoś grzebał przy ews? Tylko czemu bez pestki imo nie zapala? I jakoś nie mogę zaprogramować pilota żeby otwierał auto?

Napisałem o kodowaniu imo. Z cudzej używki nie zakodujesz do siebie pestki imo tak mi koleś powiedział. W moim przypadku wszystko nowe. Niezakodowane z autem imo i pilot zamka. Dodam że pilot nie otwiera auta.

Z tego co powiedzial mi jeden magik to ten paten nie działa. Potrzeba nową pestkę imo. Ale ja mam ciekawszy temat. Kupilem nowy klucz na popularnym portalu aukcyjnym. Dorobilem grot i oczekuję na AK90... W międzyczasie chcialem pokazać jak zachowuje sie auto bez zakodowanego klucz a tu auto odpaliło! O co tu chodzi? Dodam ze sam grot bez imo nie odpala...

Nie mam ICOM, interesuj mnie tylko czysta diagnoza, programowanie i kodowanie na razie odpuszczam, jestem na etapie szukania pacjenta serii F dla siebie. Czy pisząc "niektóre procedury" masz na myśli procedury kodowania/programowania poprzez ENET czy także procedury w diagnozie?

Panowie jak w końcu jest z tym kablem enet w diagnozie serii F, jest w stanie zrobić pełną diagnozę auta? Bo czytałem że nie do końca. Poniżej cytat z postu viewtopic.php?f=96&t=288792 : Jak to jest z tymi ograniczeniami enet'a w serii F o których pisze Din76? Czytałem także, że kablem K-dcan jednak można diagnozować serię F...?

Dzisiaj zadzwoniłem do Częstochowy i Pani uprzejmie, w drodze wyjątku, podała mi ostatnie termin pojawienia się w serwisie i przebieg auta, o które pytałem. To pozwoliło mi wstępnie zweryfikować prawdomówność właściciela. Wg mnie takie info powinno być dostępne a jak kogoś auto zainteresuje bardziej wtedy z właścicielem powinien udać się osobiście i dostanie całą historię. We Wrocławiu nie uzyskałem żadnego info przez tel. po mimo prośby tytko o ostatni przebieg. Zapraszają z właścicielem i usługo kosztuje 100zł.

Nie doczytałem że magiel regenerowany (zakładam, że dobrze zregenerowany) nie powinien mieć luzów. A co do luzów to specjalistą jeszcze nie jestem bo nie drążyłem tematu :(

Wydaje mi się, że ciśnienie jest podane w TIS'e a na pewno zobrazowane są znaki na maglu. Co do krzywej kierownicy, magiel może mieć luzy stąd nawet jak wypoziomujemy może być lipa - takie moje odczucia.

I ja raz u nich zakupiłem czujnik wałka rozrządu ze względu na lepszą o kilkadziesiąt zł cene. wszystko przyszło bardzo szybko kurierem. Co ciekawe na fakturze jak i na ich stronie pisząże towar można zwrócić w poslkim ASO jeżeli nie spełnia oczekiwań - ciekawe jak to wygląda. Pierdoły jednak kupuję w Polsce tam gdzie taniej wyjdzie z przesyłka. Do granicy z niemcami też mam niedaleko więc i tam zaglądałem do serwisu po części, w zależności czego szukałem też można było kupić taniej niżw Polsce. Jednak jakiśc czas temu go zamknęli. Nawiasem mówiąć, znajomi mówili że mieli zacną wyprzedaż sprzętu serwisowego... achhh

Najlepszym rozwiązaniem dla ciebie odnośnie przepływki byłoby znać wartości znamionowe przepływu powietrza w stosunku do obrotów silnika i porównanie z wartościami twojej przeływki. Poszukaj w necie DTR'ki do przepływki bosch - bosch hfm 5 sensors.pdf lub coś w tym stylu. Tam są wykresy i wg nich można orientacyjnie sprawdzić czu przepływka idzie zgodnie charakterystyką. Tylko jeden warunek - masz przepływkę odpowiednia do podanego typu.

Z tym smarowaniem dobrze trafiłeś. A olej nie wylewa się dlatego że tolerancja pasowania trzpienia i tulei jest niewielka dlatego olej nie leje się strumieniem ale na tyle duża aby nie utrzymać ciśnienia oleju jeżeli w ogóle podawany jest w tamto miejsce olej pod ciśnieniem. Napinacz rozrządu działa tak samo jak wspomniany napinacz paska. W pierwszym przypadku sprężyna działa na trzpień w drugim na ramie z rolką. Kolejna sprawa to miejsce umieszczenia otworu w napinaczu oraz umiejscowienie napinacz: N42b18 n42b20 side - http://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=N42#/11 . Prędzej olej dostaje się do napinacza od strony ślizgu niż przez ten otwór.

Bajki kolego opowiadasz z tym otworem. Jest mniejszy i w zupełnie innym miejscu. Proponuję zrobić test i wlać do środka olej i sprawdzić czy cieknie po trzpieniu, na który działa sprężyna (czy cylinder o którym mówicie jest szczelny). Jest szczelny? Nie. Więc o jakim ciśnieniu mówimy, atmosferycznym? Nowy napinacz ma dłuższy trzpień i mocniejszą sprężynę więc mocniej naciska na ślizg i bardziej amortyzuje drgania.

Kolego michalprzt wytłumacz mi jak ciśnienie oleju napina ten napinacz?

Sam widzisz że u mnie nie gaśnie. Dobrze jak by jeszcze ktoś się wypowiedział. Z tym podciśnieniem już raz się przecierałem w jednym temacie o LPG w tym silniku, w pewnym sensie udowodnili mi że nie ma tam podciśnienia ale ostatnio jak zerknąłem do DIS na wartość podciśnienia z czujnika w kolektorze to było to ok 50kPa (kilo paskali) (zmieniało się nieznacznie o kilka kPa w stosunku o zwiększania obrotów) więc spore jak na podciśnienie więc sam muszę podumać i doczytać na ten temat. Poza tym zdejmj filtr powietrza, odpal auo i zobacz czy zasysa ostro, lekko czy w ogóle po przygazowaniu. Dla pewności zerknij do paru tematów o LPG na ten temat bo może mnie czujnik robi w konia.

Sprawdzone... po otwarciu korka i wyciagnięciu bagnetu obroty lekko przysiadły, nie zgasł i wróciły do poprzedniego stanu. Test po jeździe autem ok 4km silnk temp ok 75 oC.

Instrukcja mówi 5 min po zgaszeniu... To że chlapie spod korka olejem to normalne ale nie powinien zgasnąć po otwarciu korka i/lub wyciągnięciu bagnetu. Jednak sam zerknę jak jest u mnie w przypadku wyciągniecia bagnetu i otwarciu korka bo tego nie praktykowałem. Wg. TIS aby sprawdzić drożność odmy robi sie pomiar ciśnienia -w miejsce korka oleju wkręca się ciśnieniomierz, odp. wartości wskazują zatkany separator lub nieszczelności w układzie ssącym i odmy.

Po samej wymianie wahaczy raczej nie, ale jest możliwe. Ustawienie kierownicy na oko i kręcenie drążkami już tak. Jak ruszę z tematem to coś skrobnę, może jakąś fote też zrobię dla potomnych.

Przeglądając foty maglownic mam już pewność że znaki TAM są. Poniżej link do TIS'a gdzie już dobrze to widać jak się obada maglownicę: http://bmw.workshop-manuals.com/3_Series_E46/318i_N42_SAL/index.php?id=1390 Muszę jeszcze na aucie obać czy jest to w miarę widoczne...

Przekopałem auto w środku i nic nie znalałem, szukałem w TIS'ie i też za bardzo nie znalazłem. Jedynie co udało mi się znaleźć to na jednej z fotek autora tematu jest fota z TIS na której jest przedstawione narzędzie do regulacji kąta na kielichach, i na samym dole jest przedstawione (trochę nie jasno dla mnie) aby ustawić kierę na znaki, które zdaje się są gdzieś przy maglownicy - i tam będę szukał bo mam podobny problem jak ty - kiera krzywo i lekko sciąga a 3 razy ustawiali (ja chcę do KIJANKI :)) i dalej lipa. Nadmienie że zmieniłem spingi na eibacha pro kit i na standardowym zawieszeniu kąty z przodu wychodzą poza normę. Przy okazji mechaniory wychwycili że jedna strona auta z przodu jest niżej niż druga dlatego szukam nowych amorów bo tylko one zostały do wymiany (dwa różnej marki). Już sam nie wiem czy tam jechać 4 raz bo jak widzę jak kolo przeskakuje po obraza z komunikatami jak po kolei ustawiać to szlak mnie trafia na taką ignorancję - narazie proponują mi żeby inne koła przywieźć, ciekawe co znowu wymyślą. Lepiej było przed regulacją niż teraz. Jak coś ruszęz tematem do napiszę. Mam nadzieję że nie będziesz już musiał kolejny raz poprawiać. Pozdrawiam.

Odkopię trochę temat... Jako że i ja stanąłem przed ustawieniem geometrii w E46, na ustawieniu trzeba ustawić kierownicę na wprost. Z obserwacji tematu wynikło, że robione jest to na tzw. "oko". U mnie występuje problem ze znoszeniem auta, po dwukrotnym ustawianiu dalej to samo, więc zerknąłem do "Sam naprawiam" i wyczytałem na str 161 - ustawienie kół, że na wale kierownicy i obudowie kolumny kierownicy są umieszczone znaki i żeby było wszystko ok do jady na wprost te znaki muszą się pokrywać. I tu pytanie czy ktoś obadał te znaki, gdzie dokładnie są i czy przy ustawieniu zbieżności ktoś ustawia na te znaki czy maszyny do ustawiania potrafią to wychwycić i same korygują (z mojego doświadczenia - coś takiego http://www.hunter.com/alignment/hawkeye_elite/ nie wychwytuje). U siebie jeszcze nie szukałem ale na dniach to zrobię i napiszę co i jak może z jakąś fotką.

Ciekawe co uszkodziło wiązkę? Spalona czy uszkodzona mechanicznie? Jakie błędy wywala?

Z błędów wynika że magik namieszał coś we wiązce elektrycznej lub pomylił piny w kostce (zamieniona kolejność sond l. i kolejność zapłonu na 2, 3, 4 cylindrze)