mack10koro

Na forum jest pełno przypadków że zamienniki szybko padaj, sam nie wiem dlaczego i to w większości czujników nie tylko wałków. Jednak wybór należy do ciebie. Ja wymieniłem pół roku temu na oryg. i nie mam problemów.

A czy mogł byś kolego spróbować najpierw to zrobić poprzez zdjęcie alternatora - podobno się da (potwierdził byś lub obalił mit) jeżeli to nie problem.

W INPIE kolego tak jak pisałem wyżej: Kupujemy nowy ale zadnych zamienników.

Uszkodzony jest ten po prawej na schemacie. Z uszczelkami nie mogę zagwarantować że bedzie wszystko szczelne. U mnie było ok jak wyciągałem i wkładałem te czujniki. Problem miałe z odpięciem wtyczek i włożeniem czujników na amiejsce.

Na Analog Value 4 widać że czujnik wałka rozrządu (pomimo opisu że jest to crankshaft - wał korbowy) nie działa prawidłowo. Abymieć pewność i nie wymieniać bezmyślnie zamień go z czujnikem wałka na wylocie (po lewej stronie silnika) i znowu zerknij co pokazuje INPA. Możesz też wpiąć się w wiązkę od czujnika (oscyloskopem jak masz gdzie) i zobaczyć czy pracuje.

Zerknij w INPA na Live Data jak pracuje i czy w ogóle pracuje ten czujnik.

W zależności od normy euro to sonda jest na katalizatorze wstępnym na wyjściu z cylindrów 2 i 3 lub tuż przed katem. Reszta tak jak pisał mattiss.

Nie jest krojone tylko we włoszech coś mają dziwacznie w przepisach i nie umiem tego wytłumaczyć. Miałem auto z włoch i było podobnie Z tego co pamiętam to chyba zapisują nie rok produkcji a rok modelowy. Powiem krótko, przez te ich przepisy- z włoch nie bierz chyba nawet jeśli to pewniak od rodziny!

Zerknij na stronę NGK lub BOSCH są tam świece wyszczególnione do LPG. Kabli WN nie masz.

Jest gdzieś temat o wymianie odmy w n42 i ktoś to zrobił poprzez demontaż alternatora, bez zdjęcia kolektora - trzeba poszukać. Jak chcesz mieć dobrze zabezpieczone to wymień jeszcze przewód - realoem podaje który. Jest jeszcze opcja żeby samemu opleść jakąś otuliną do rur, tylko nie wiem jak to z nią będzie po nagrzaniu silnika.

Na tej tronce są wypisane wszystkie błędy z podziałem na sterowniki: http://endtuning.com/bmwcodes.html

3EC0 Camshaft Sensor - No Signal 4321 Quantity Regulation Valve - Short Circuit to B- 4351 Rail Pressure Regulation Valve - Short Circuit to B- 4191 Boost Pressure Actuator - Short Circuit to B- W ropie jestem zielony ale może angielskie nazwy błędów coś ci powiedzą. Prawdopodobnie masz uszkodzoną wiązkę i dlatego przepala bezpiecznik. (3 ostatnie błędy powodowane przez zwarcie)

Może wypadają zapłony - zerknij w INPA na błędy cewek i wypadanie zapłonu, jeżeli błędów brak to może czujnik obrotów wału korbowego. Zerknij na pracę sond lambda na jakiej mieszance jeździsz. Może czujnik temperatury przekłamuje i podaje za niską temperaturę silnika. A może korek od wlewu oleju przepuszcza albo bagnet źle wsadzony? :)

Jedź na diagnozę komputerową(INPA, DIS najlepiej dla mnie angielski), wypisz błędy i będziemy dumać. Jeśli nie pali na wszystkie gary to podmień z kimś cewki, sprawdź zasilanie cewek.

Podłącze się pod temat gdyż możliwe że to ja go spowodowałem jedną z moich wypowiedzi. Jak to jest z tą INPA tzn ma ktoś całkowicie po angielsku (wyświetlane błędy są w całości po angielsku a nie część po ang a część po niemiecku) lub całkowicie po niemiecku? Z tego co można tu wyczytać to jest tam wybór języka lub trzeba odpowiednio samemu skonfigurować - http://www.motodok.com/Documentation/Files/BMW/bmw-inpa-ediabas-doc.pdf

Może coś z tej beczki: automatic headlight vertical aim control, front load sensor, short circut to earth - jak masz xenony to jest zwarcie na kablu do czujnika tak coś czuję.

Daj daj bo sam jestem ciekaw!

Napinacz łańcucha, zębatki Vanos?

Zgadzam sie w 100% z tą wypowiedzią. Podobnie ja ma autko od niecałych 2 lat i spisuje się ok. Szczególnie fajnie jeździ autostradą a co do miasta - nie jest źle jeśli chodzi o spalania.

Jak możesz do wklej foty jak pracują sondy na rozgrzanym silniku i dokładne opisy błędów z INPY

Good for YOU! kolego.

Widzę kolejny raz INPĘ pół po angielsku a pól po niemiecku i zdaje się, że źle ktoś przetłumaczył czujniki wałka rozrządu (camshaft a nie crankshaft a słowa adaption w ogóle nie ma w angielskim) tak na marginesie. Co do czujników to widzę że jeden masz nowy a drugi z pierwszego montażu. Zakup z tym nr. 12147518628 bo tamtego już nie produkują. To są te same czujniki więć można je zaminić miejscami. Uszkodzenie widać na czujniku wałka ssącego (crankshaft ... inlet bank 1) ten z prawej obok filtra powietrza. Widać też że problem jest ze składem mieszanki (ale opis błędu dotyczy powietrza wtórnego) - błędy lambda ale z niemieckiego jestem cieniutki :(

Marcus 1959 A czy widziałeś może jak naprawiali ci furę bo to dosyć dziwne że na ciepłym nie było objawów przestawionego rozrządu i brak jakichkolwiek błędów. Nie zrobiłeś przypadkiem live data w INPIE żeby zobaczyć jak wałki rozrządu pracują? Wymieniłeś rozrząd czy tylko ustawiałeś?

Znalazłem jeszcze że współczynnik może być w granicach 0,12 - 0,13 ( anie tylko 0,125) jednak najlepiej porównać z danymi producenta może w ETK lub w TISie będą.

Jak będziesz ściągał kolektor to pstryknij parę fotek jak wyglądał w środku przy uszczelkach od strony bloku. Jak wyglądają końcówki wtrysków jak wyjmiesz listwę wtryskową. Ciekawi mnie jeszcze jak to będzie z założeniem tej odmy - bo w TISe napisane jest że trzeba użyć specjalne przedłużki. Może pokusisz się o jakąś poradę do Zrób To Sam? Co do twoich obaw to trzeba raczej uważać na listwę z wtryskami - może być pod ciśnieniem (ale wszystko powinno być szczelne) i na cały układ odpowietrzenia (odmę) bo może jakiś olej polecieć. To chyba tyle.