mack10koro

A jednak działa wystarczy odłączyć głowicę i jeszcze raz podłączyć.

Pierwszy punkt odpuść bo nie masz krokowca. Poczekaj na kabel i ogarnij oprogramowanie a w między czasie poszukaj lewego powietrza w układzie ssącym szczególnie pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą. Komputerowemu spalaniu zbytnio nie ufaj. Jak zalałeś do pełna to polataj 100km i zalej znowu do pełna - to jest miarodajne. Tak jak kolega pisał wyżej zerknij na odmę (separator oleju) - pracochłonne najlepiej od razu wymienić. Przepływka jak zaniża nie wyjdzie na kompie, chyba że znasz wartości przepływu powietrza lub jest uszkodzony obwód pomiarowy lub grzewczy a linki gazu nie uświadczysz bo przepustnica jest sterowana elektronicznie.

Wałki oczywiście tak, dobrze przetłumaczone ale już adaption jest po niemiecku (regulowanie) (ang. adaptation - przystosowanie) tak jak napisałem - proszę czytać ze zrozumieniem. (Jak coś mam napisać dwa razy się zastanowię albo podam źródło mojej wiedzy) A poza tym wykres ten pokazuje prędkość obrotową wałków rozrządu WZGLĘDEM wału korbowego.

Przyjrzyj się pozostałym błędom sond lambda. Ewidentnie coś z mieszanką jest nie tak. Ile masz sond 2 czy 4? Do tego spalanie stukowe i słaba efektywność katalizatora. Po zagrzaniu silnika - sondy zaczynają dobrze pokazywać bo też są ciepłe i wszystko wraca do normy - taka moja teoria.

Błąd może być spowodowany uszkodzonym obwodem podgrzewania(kabel, wtyczka, elektronika) lub może jest coś zabrudzone. U ciebie musisz szukać go gdzieś przy wentylatorze od chłodnicy - zdaje się że gdzieś od strony kierowcy, jak wygląda pewnie już wiesz więc poszukaj. A co do węża ja bym podumał i dokładnie obadał jak wygląda uszkodzenie i bliskość zamontowanych innych podzespołów. Porównał bym też w miarę możliwość u kogoś z tym silnikiem jak u niego to wygląda - może brakuj jakiejś osłony czy wieszaka?

Ten błąd na pewno nie powoduje uszkodzenia węża od klimy. Błąd dotyczy podgrzewania czujnika AUC. Aby dobrze pracował musi być zagrzany podobnie do lambdy. Jak skanowałeś INPA to pod ERROR FREQ... jest opisana dokładna przyczyna błędu.

U mnie jest 120 i jakieś grosze po przecinku.

Od nowa instalowałem DIS, najpierw easy dis base v44, później V44 z programowaniem. Po instalacji easy base od razu przechodzi api test. Później dalsza instalka V44 i od razu widać głowicę. Po odinstalowywaniu karty sieciowej po wejściu w calibration touch screen (SCO... , AMD...) i instalowaniu jej ponownie nic mi nie dało, dalej TIMEOUT. Obraz DIS trendolfa wywaliłem, ale z inpy korzystam - fajnie okrojony jest WIN XP. Dodałem nowszy ediabas oraz inpa i diagnostyka na inpie i DIS'si działa bez problemu, oczywiści z poprawnymi ustawieniami. W moim przypadku OBD/USB i ediabas STD:OBD. Programowanie nie chce działać w DIS (VIn and ZCS/FA cannot be read out from EWS/KMB/LZS control unit) może ktoś wie o co chodzi (kabel za cieńki)? W inpie rozpoznaje zapłon. NSC'a jeszcze nie sprawdzałem.

No piękna robota! :cool2: Niezła masakra w tym separatorze. :duh:

Problem rozwiązany - nowa instalka DIS V44 (VM 8 nie trzeba się bawić tak jak to jest w większości opisów, żeby wchodzić do wirtualnego biosu i tam wybierać napęd cd tylko startować z obrazu easy DIS base...) Jak by kokoś to interesowało proszę pisać.

Witam. U mnie jest następujący problem. Mam VM obraz DIS trendolf,a, ediabas jest na VM xp instalowane od podstaw. Po włączeniu DIS'a, widać głowicę, można się połączyć z głowicą i z autem, api test przechodzi. Znalazłem w necie filmik jak wyłączyć poprawnie DIS'a poprzez wejście w Colibrating touch screen i w tym menu, które się pokarze do konfiguracji (czy to jest to ukryte menu o którym mowa?) jest opcja 0 - shutdown DIS. Po zamknięciu i uruchomieniu ponownym DIS już nie przechodzi Api testu i wywala błąd z tematu i głowica wogóle się nie pojawia. Dodatkowo dodam że jak wszystko jest OK głowica połączona i wchodzą w Self-test, wybierając opcję Diagnostic head, po zakończeniu testu wywala błąd error number 5 - Mobile unit connected, but no or only faulty response by mobile unit. Czy tak powinno być? Czy dla INPA też wskazane jest ustawić VM5 czy to jest bez różnicy - mam 8.

Też z niej korzystam ale ostatnio trafił mi się błąd 5E40 w INPA brzmiał jako czujnik kąta skrętu koła kierownicy i dalej Signal not Plausible, Offset, a tutaj jest 5E40 Lateral Acceleration Signal not Plausible, Offset i ciężko dojść że to ten czujnik. Z pozostałymi błędami, które porównywałem wszystko się zgadzało a nawet było lepiej opisane niż w INPE. Bardzo przydatne dla mnie i często z tego korzystam bo słabo z niemiecki a ten tłumacz google czasem doprowadza mnie do rozpaczy jak coś przetłumaczy.

Pozostałych 2 nie trzeba wymieniać jak są dobre, chyba że widać na nich brązowe ślady przegrzania to pewnie niedługo padną. Jak masz niepotrzebne 260 zl to wymień wszystkie. Przyczyny uszkodzeń są różne przeciążenie cewki, starzenie się izolacji, podwyższona rezystancja styku cewka świeca, uszkodzenia wewnętrzne uzwojeń, jak to w urządzeniach elektrycznych. Cewki często padają w BMW.

Wracając do tej mojej wypowiedzi dzisiaj podpinałem swoje auto i mam tak samo odnosnie przekroczenia crankshaft... , błędów żadnych nie ma a auto jeździ bez problemów. Kolejna zagadka. U siebie wymieniłem ten czujnik na nowy oryg. bo wczesniej DIS pokazał błąd tego czujnika. A co do używanych sond to bywa różnie ale bądźmy dobrej myśli :)

W niemieckiej wersji INPA jest Geberrad adaption einlass bank 1 więc dalej nic nie wiadomo, przynajmniej dla mnie.

Szukaj na podmiankę a potem używkę, chyba że jesteś konserwatywnym uzytkownikiem i wolisz nowy sterownik do 11 letniego auta twój wybór :)

W roku 2001 pojawił się problem ze sterownikiem valvetronic - BMW radziło jego wymianę, nie jestem pewien czy przy tym błędzie ale coś takiego było w TIS napisane. Może kolego wymontuje ten sterownik i podmień jak radzi mattiss a jak to pomoże to zerknij do sterownika może jakieś zimne luty, może świeże oprogramowanie by pomogło. @_red_coupe_325_ - mylisz pojęcia valvetronic i vanos to 2 rożne rzeczy chociasz nieodzownie związane ze sobą w tym silniku aby zmniejszyć emisję i spalanie paliwa.

@mattiss Sprawdzałeś kolego przewody i wtyczkę od tej sondy? Może są uszkodzone lub złącze zaśniedziałe. Zerknij na to przed wymianą.

Brawo kolego. Tym samym potwierdziłeś, że nie trzeba zdejmować kolektora ssącego do tej roboty. Interesuje mnie jeszcze dojście do tych śrub mocujących separator - nie ma z tym problemu?

Pstryknij koleżanko jakieś foty chętnie zerknę na nie. Może pokusicie się o fotostory ustawiania rozrządu w tym silniku - tego jeszcze nie było :) (oprócz TIS) albo słabo szukałem.

Najlepiej zrobisz jak poszukasz kogoś z forum z twojej okolicy aby podpiął ci autko pod komp z oprogramowaniem do BMW. Słabe ciśnienie na wałkach rozrządu, hmm coś dziwnego trzeba było pociągnąc za jęzor mechanika żeby ci to wytłumaczył. Podobnie z tym rozrządem. Może chodzi o słabą kompresję silnika? Jakiej mocy masz silnik? A te plamy, nie masz opłytowania pod silnikiem że zauważyłeś, czy tyle się lało? Póki co nie wymieniaj silnika. A ciśnienie oleju nie ma nic wspólnego z przestawionym rozrządem.

I pewnie nie znajdziesz odpowiedzi na to pytanie. To jest częsta przypadłość BMW. Na to nie ma reguły. No chyba że to są cewki BREMI, które były wymieniane podczas akcji serwisowej w silniku N42, które szybko padały.

Tak jak pisałeś w zdublowanym temacie poszukaj czujnika na podmiankę i sprawdź. Odepnij wtyczkę tego sensora od sterownik dsc i sprwawdź ciągłośc kabli. Pomiary z ujemnym wynikiem - pewnie zamieniłeś polaryzację. Chcesz dokładnych info jak i skąd jest zasilany, zerknij do WDS tam jest wszystko. A wg WDS czujnik jest pod siedzeniem kierowcy - widziałem że znalazłeś to może coś napiszesz. Pomiary rób do masy auta a nie pomiędzy pinami bo możesz zjarać to i owo, chyba że wiesz co robisz.

Dobrze by było aby czujniki było oryginalne a diagnoza robiona na oprogramowaniu BMW, możliwe że są jeszcze inne błędy. Czujniki oryginalne są drogie więc najlepiej podmienić je z kimś posiadającym identyczne i jeszcze raz sprawdzić. Jeżeli dalej będzie lipa to podążać tropem kolegi anjinsan.

Może być drożej jeżeli okaże się że uszczelki kolektora są uszkodzone - komplet ok 140 zl. Może być taniej jak sam to zrobisz poprzez zdjęcie kolektora lub (jeszcze niepotwierdzony sposób) - poprzez zdjęcie alternatora. Kolega z tego lub innego forum będzie wymieniał to może sprawdzi ten sposób a jak nie to ja to zrobię wreszcie :)) Wymiana co drugą wymianę oleju to zalecenie BMW a wiadomo jak to z tym bywa :) zerknijcie na ten artykuł http://motoryzacja.interia.pl/hity_dnia/news/wydal-220-tys-zl-na-nowe-bmw-a-po-przebiegu-87-tys,1759990