rockybor

W jakim sposob czysciliscie wloty na glowicy? Boje, ze jak zaczne tam cos czyscic to syf wpadnie mi do komory spalania.

Odczules jakas zmiane? Nie wiem czy gosc robil male odcinki i czy mial problem ze swiecami lub egr, ze tak go zaroslo.

Mowimy o takich podfrezowaniach? Mi gosc co przetaczal tarcze twierdzil, ze to znacznik. Tylko tak sobie pomyslalem, ze nawet jakby sie to tego zblizalo to by zostala tam zyletka do golenia :). http://i64.tinypic.com/amec6x.jpg

http://tinypic.com/ kopiujesz i wklejasz tutaj link dla forum.

Wrzucam zdjecia jednego goscia z grupy FB BMW F10/11. Przy przebiegu 220 tys uzbieral mu sie taki ladnych syf w 525D. Czy ktos z Was zagladal to swoich kolektorow w obojetnie jakiej wersji diesela w F10/F11? http://i67.tinypic.com/2cd98og.jpg http://i68.tinypic.com/jhg4qu.jpg http://i66.tinypic.com/17v4tt.jpg

2013-12-12

Masz racje, ale juz przed przetoczeniem wiedzialem, ze mam 22.6. Wiec zrobilem to bardziej w ramach eksperymentu. Na tarczy sa tez znaczniki min. grubosci wg ktorych jeszcze jest sporo miesa. Ciekawe dlaczego nijak ma sie to do danych producenta 22.4.

U mnie przetoczenie tarcz przednich rozwiazalo problem bicia podczas hamowania. Takze warsztat, ktory sugerowal tuleje naciagnal mnie na koszta. No ale mam nowe Lemfordery i dobre oryg. w piwnicy. Koszt przetoczenia tarcz na aucie 150 zl. Zamiast zacisku montuja uchwyt z dwoma nozami tokarskimi. Minus teraz taki, ze zdjeli mi z grubosci 0.6 mm i jestem ponizej minimum grubosci tarczy. Teraz ma drgania przy predkosciach malych 40-60 km/h. Po zmianie opon na letnie udam sie na dynamiczne wywazanie kol (Hunter). http://i63.tinypic.com/2wog7dt.jpg http://i65.tinypic.com/m9c7bp.jpg

Odkrylem u mnie za fotelem kierowcy, ze woda stoi pod dywanikiem. Po demontazu boczka oczywiscie wygluszenie odklejone w dolnym rogu i urwany trzpien. Przy kupnie uszczelki poskarzylem sie w ASO na jakosc auta, ktorego cena siegala 200 tys jak byl nowy i stwierdzili, ze jak nikt nie grzebal to niemozliwe. Stwiedzili, ze jak mam przyciemnione szyby to winowajcow juz znam :). http://i64.tinypic.com/rtdulj.jpg http://i66.tinypic.com/244y5x1.jpg Po uszczelnieniu masa butylowa (ASO 10 zl/metr) zrobilem test z polewaniem wody i zobaczylem, ze woda przelewa sie przez dwa dolne otwory na trzpienie. Myslalem, ze gumki sluza bardziej do tlumienia drgan a tutaj pelnia rowniez funkcje uszczelniajaca :)?. Az troche wierzyc mi sie nie chce. http://i65.tinypic.com/27ybvyh.jpg Po zalozenie boczka i zrobinia ponownego testu wszystko suche i woda idzie tylko otworem technologicznym na dole.

Sprawdzalem dwie sztuki F10 2.0D i w kazdej MAF zawyzal wskazania. Myslalem, ze w moim jest problem nieszczelnoscia albo siada przeplywka. Kupilem uzywke i bylo to samo. Ten typ tak ma. W E90 wskazania szly rowno jak od linialu. Temat poruszony na zagranicznym forum. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f15/2011-f11-520d-hot-film-air-mass-meter-shows-too-big-values-t453897/#post2708257 Moje filmiki z diagnozy F11:

Brak historii z Danii po wpisaniu VIN. http://www.nummerplade.net/loading/?ssi=54c58446a31b44c84803281e25c82957&stelnr=WBA5C31070D045231 Zazwyczaj sa informacje o przegladach, przebiegu i podatkach.

W czwartek na trasie znowu pojawily bledy: mijania + doswietlanie zakretow. Na drugi dzien po odpaleniu auta bylo to samo wiec zdecydowalem sie wymienic zarnik D1S. Po wymianie wszystko wrocilo do zycia.... na 1h. Potem znowu swiatlo padlo i wrocilo po 20 min jazdy. Normalnie rece opadaja. Jako, ze jest mroz i nie mam garazu to ciezko mi sie zabrac za rozbieranie zderzaka i lampy aby dostac sie do kaset i modulu. ASO na poczatku chce podlaczyc kompa za 400 zl :), tylko pytanie co oni chca tam zobaczyc. 1. Czy jestem w stanie przy diagnostyce ISTA wyeliminowac balast albo modul? Widze, ze sa tam dwa elektroniczne moduly: Headlight ballast module halogen light i CONTROL UNIT XENON LIGHT. Balastow sa 4 rozne numery dla AHL Adaptive Headlights. Mam doswietlanie zakretow ale nie mam automatycznych swiatel drogowych, ktore maskuje swiatlo aby nie oslepiac aut z przeciwka. Po VIN wykazuje, ze mam S524 Adaptive Headlights. 2. Mam balast zwykly czy dla AHL Adaptive? Teraz w sumie jestem zmieszany i nie wiem ktory balast moglbym kupic na podmianke. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=MX11-EUR-03-2011-F11-BMW-520d&diagId=63_1181 3. Czy nr 1 to balast i czy moge go wymontowac od nadkola przez okienko do wymiany zarnika? http://i65.tinypic.com/2uieixh.jpg

Ja wymienialem wahacze przednie, bo zaklad specj. sie w BMW stwierdzil, ze w 90% to wina tulei. Problem ciagle ten sam. Na wiosne pojade na Huntera z letnimi oponami i zobaczymy co dalej.

Taka mala przygoda z zimowymi oponami RSC. Podczas jazdy uslyszalem strzal i z poczatku myslalem, ze bagaz mi sie wywrocil w bagazniku. Po chwili ostrzezenie o spadku cisnienia w kole i lekkie rzucanie tylkiem. Wiec predkosc 50 km/h i szukanie wiekszej wioski. Pozniej lawetka i pobliski wulkanizator, ale do rzeczy.... Okazalo sie, ze jezdzilem nieswiadomie ze zbyt niskim cisnieniem, 4 szt. po 1,8 bar. Wszystkie opony mi zjadlo od wewnatrz i nawet nie bylem tego swiadom. Opony byly zakladane w pazdzierniku 2016 przez renomowanego wulkanizatora :), ktory na pytanie ile Pan chce cisnienia odpowiedzialem tyle ile jest na slupku :). Na slupku jest w zaleznosci od ilosci osob i bagazu. Jezdza przewaznie dlugie trasy z ludzmi, wiec powinno byc przod 2.3 a tyl 2.8. Teraz juz tylko mozna miec do siebie pretensje bo nie sprawdzalem cisnienia od pazdziernika :). Bylem przyzwyczajony z poprzednich aut, ze praktycznie sie nie zmienialo cisnienie.

Wymienialem baterie w pazdzierniku poniewaz mialem problemy z zalaczeniem webasto z pilota. Kilka dni temu problemy sie pojawily pomimo, ze diody pokazywalem poprawna sygnalizacje. Nie czakajac wymienilem znowu baterie i webasto zaczelo dzialac z pilota. Wniosek - pierwsze co wymieniajcie baterie (AAAA 2 szt.) jak Wam nie dziala ogrzewanie postojowe z pilota.

Taka tylko sugestia: moze wlasnie jakis czujnik temp. zewn padniety? Tak strzelam. Czy jak uruchamiasz z pilota to slychac startujace webasto?

Zauwazylem, ze mam rowniez problemy z keyless go kiedy w tej samej kieszeni co kluczyk mam telefon. Jak wyciagne telefon i przeloze do innej to problemu nie ma. Tylko w moim przypadku nie dziala ani zamykania, ani otwieranie.

Tez pierwsze co myslalem, ze to cos luznego, ale terkotanie znikalo po przejechaniu 500 metrow. Nie bylo takze tego slychac na biegu jalowym. Tak czy siak zniknelo po zalaniu LM+BMW. Moze bylo paliwo jakiejs zlej jakosci. Na prawde nie wiem. We wczesniejszych moim postach jest link do filmiku z YT, gdzie mozna posluchac.

Generalnie decyzja o wymianie na nowe byla moja. Stwierdzilem, ze jak terkotal to pewnie wyjdzie to na stole sprawdzajacym. Jestem juz taki, ze lubie miec wszystko na tip top. Myslalem, ze drga przez ktorys wtrysk. Sam je zakupilem przed wstawieniem auta do Bosch. Generalnie pytanie dlaczego terkotal itd.... Skad pojawiaja sie w tych silnikach drgania? Szczegolnie na zimnym silniku? Bo wtryski teraz moge wykluczyc.

W sobote wstawilem auto do Bosch na sprawdzenie wtryskow na stole i wszystkie mieszcza sie w normie. Jako, ze mialem juz zakupione 4 szt. nowe z allegro (840 szt.) to kazalem zalozyc nowki. Takie rozwiazanie proponowal rowniez kierownik serwisu, ktory mowil, ze te stoly nie sa idealne i jak sie wtrysk zaczyna zacierac (terkotac) itd. to stol i tak tego nie wykryje a parametry bede w normie. W sumie nie czuje zadnej roznicy po wymianie. Rano przy odapalaniu zabuja silnikiem tak jakby moze ktoras ze swiec nie grzala i jeden cylinder troche mial gorzej. Myslalem, ze to moze od wtrysku bylo. Takze lacznie wtryski 3360 zl + 650 zl robocizna. Dzisiaj zrobilem traske 950 km i brak odczuwalnych zmian typu: bardziej elastyczny, mocniejszy czy mniej pali.

Odnosnie ceny za Huntera w Bydgoszczy: 'Wyważenie z testem drogowym 249zł chyba że trzeba będzie przekładać opony to dodatkowo 50zł.za koło'

Dzisiaj odpalilem auto po 24h przerwie, ktory stal w mrozach (okolo -7). Przy ruszeniu zaczal rzucac buda jakby pracowal na 2 lub 3 gary. Po 50 metrach pojawil sie koumnikat: jedz wolno, pelna moc silnika niedostepna. Po kilkunastu metrach moc powrocila i zaczal rowno pracowac. Po podlaczeniu do ISTA wyszlo: DDE 244C00 Charging pressure control, control deviation. Charging pressure to low. Troche dziwne wtrysk to wiem, ze mi pada :), ale zeby teraz jeszcze sie doladowaniem zaczac martwic :(.

Wszystko na papierze wyglada rewelacyjnie :). Wiesz gdzie w ogole mozna go kupic?

Dzieki za linka. Nawet nie wiedzialem, ze mamy w Bydgoszczy takie cuda. Na wiosne skorzystam. Ile sobie licza za taka usluge?

Moze chlopaki to sa drgania z walu, poduszek silnika lub samego silnika (wtryski)? Tak sobie strzelam. Ja tez wyczuwam delikatne drgania przy jezdzie na autostradzie miedzy predkosciami 100-130. Duze lepiej jest o dziwo okolo 170-180 :). Ja akurat mam padajacy jeden wtrysk bo trekotal na zimnym i przy rozruchu silnika delikatnie rzucalo silnikiem.