rockybor

Zrobilem wczoraj 'Carry out heater plug adjustment' i dzisiaj rano nie pojawil sie blad. Podejrzewam, ze warsztat, w ktorym zdejmowali mi kolektor rozlaczyli sterownik swiec zarowych na nierozlaczonym akumulatorze i dlatego trzeba bylo tak jak Temsky pisze zrobic function service. Lokalizacja sterownika swiec wymusza jego rozlaczenie wiec warsztat powinien zrobic funkcje serwisowa lub wczesniej rozlaczyc akumulator. http://i63.tinypic.com/28mkda9.jpg

Jedynie co bylo robione i to nie przeze mnie to czyszczenie kolektora dolotowego i egr - temat zreszta jest na forum. Bylem zobaczyc w warsztacie po zdemontowaniu kolektora i swiece byly w glowicy nieruszone. Zreszta po tym zabiegu swiece dzialaly normalnie. Od wczoraj mam z tym problem. Wiec same sie nie zamienily na zly typ. Ja pierwszy raz slysze o jakiej funkcji i pytanie moje do Ciebie jaka to funkcja abym wiedzial na przyszlosc. Jutro jade do Bosch na sprawdzenie swiec zarowych i zamowilem sterownik swiec w razie potrzeby.

Wczesniej bylo wszystko dobrze na tych samych swiecach i nagle sie pozamienialy same na inne? Niedawno jeszcze normalnie grzal swiece na desce rozdzielczej bylo widac. Nagle same sie zamienily :). Na drugim zdjeciu widac, ze wykryl swiece ceramiczne i jest napsiane OK. Jaka funkcja serwisowa? Mozesz podpowiedziec nazwe?

Co do swiec to ja ich nie podejrzewam. Obstawiam sterwonik swiec zarowych. Jutro bede w PL i juz jestem umowiony na sprawdzenie swiec i ew. wymiane tego sterownika. W przeszlosci mialem juz z nim problemy w E90. Wtedy komp pokazywal blad swiecy 1 i 2. Byla to wina sterownika. Co do plynu chlodzacego to nie sprawdzalem temp. jakos mocno. Przyjrze sie temu. EDIT: U mnie dobrze pokazuje temp. cieczy i jest troszke roznicy wzgledem temp. oleju co jest oczywiste. http://i66.tinypic.com/2005nys.jpg EDIT2: Zrobilem wczoraj 'Carry out heater plug adjustment' i dzisiaj rano nie pojawil sie blad. Podejrzewam, ze warsztat, w ktorym zdejmowali mi kolektor rozlaczyli sterownik swiec zarowych na nierozlaczonym akumulatorze i dlatego trzeba bylo tak jak Temsky pisze zrobic function service.

Odswieze troche kotleta. Mam blad: 2AB900 Preheating control unit: Mixed installation of different types of preheater plug detected. Zrobilem test ABL: Carry out heater plug adjustment. http://i64.tinypic.com/123qqv6.jpg http://i63.tinypic.com/othfua.jpg Wynik swiece ceramiczne wykryte:). Czy moge stwierdzic, ze to wina sterownika swiec? Auto z rana telepie sie, poniewaz nie dziala grzanie swiec. Dla potomnych zalaczam pdf o dzialaniu swiec. https://megawrzuta.pl/download/e17fbeeb6e1b4f6ba98de49a09a806cf.html

Tak, robilem. Zero bledow. Jest jeszcze test ogolny, ktory polega na rysowaniu wykresow i komp sa zwieksza obroty silnika na postoju 1500, 2500 i 3500 bodajze. Zrobil to tak szybko i wykres znikl :). W podsumowaniu zero bledow. Napisz mi na priv skad jestes.

Wlasnie pobawilem sie troche ISTA-D i przeplywka glownie zawyza na postoju nawet o 100%. W czasie jazdy zawyza ok. 30-50%. Znalazlem takze blad: 2AB900 Preheating control unit: Mixed installation of different types of preheater plug detected. http://i67.tinypic.com/124wmsj.jpg Musze w piatek z rana zrobic test ABL dla swiec, bo dzisiaj mialem nagrzany silnik a musi byc ponizej 10 st.

Warsztat ostatnio czyscil mi kolektor i EGR + robil strojenie, wiec pewnie by zauwazyli problem z nim. Dla mnie jakby EGR nie otwieral sie wystarczajaco to fakt szlo by wiecej czystego powietrza do kolektora dolotowego. Ale rowniez wiecej z kolektora wydechowego szlo by w dpf zamiast w EGR???

Tak juz pytalem na forum. Podobno tak jest w F10. Taka dostalem odpowiedz. W moim bylym E90 N47 wartosci szly jak od linialu, wiec zalozylem taki temat. Bo dla mnie to nie jest normalne. Nie mam zaslepionego EGR. Odpowiedz z forum UK. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f15/2011-f11-520d-hot-film-air-mass-meter-shows-too-big-values-t453897/ 'It's quite normal for the actual air mass being a bit higher than calculated/nominal. If it would deviate too much it would show as a fault code for EGR (air mass too high).' Odpowiedz z hamowni TC Perf. To akurat calkiem normalne. P.S. mam uzywana przeplywke i moge podmienic na probe. Mozesz porownac parametry swojej przeplywki i wrzucic na YT?

Zawsze jade rano w kolumnie aut wiec wylaczenia trwa kilka sekund i nie jestem w stanie doglebnie tego sprawdzic. Z drugiej strony stresuje sie, ze skrzynia wrzuci P :). Na razie tylko odczyt bledow ISTA-D. Kiedys robilem wiecej szczegolowych pomiarow.

Dzisiaj rano przymrozilo do -2 st. Miedzy predkosciami 60-80 a mam wrazenie jakbym jechal na jajku. Kiedy wyrzucam skrzynie na N i czuje jak silnik wibruje ale ciagle mam wrazenie, ze cos mi drga w ukladzie jezdnym. Podczas jazdy wylaczylem silnik. Skrzynia daje komunikat, ze nie jest utawiona na P wiec za dlugo tak nie trzymalem. Balem sie, ze zaraz w czasie toczenia sie przerzuci na P i bede mial problem. Odnioslem wrazenie, ze i tak mi cos przenosi wibracje. Temat o 'jajku'. viewtopic.php?f=72&t=75769 W tym temacie winne okazaly sie swiece. Podejrzenie padlo rowniez na opony, ale mialem ten sam efekt na zimowych, wiec opony odpadaja. Czy swiece pracuja rowniez po uruchomieniu auta i jesli tak to przez jaki czas?

Witam, mam F11 z zewnetrznym ogrzewaniem (Webasto). Chcialbym dezaktywowac automatyczne uruchamianie Webasto wraz z odpaleniem auta jak jest zimno. Dokladnie nie wiem od jakiej temp. startuje samoczynnie. Jak jade na krotkim odcinku i wysiadam to slysze jak przestaje pracowac. Troche szkoda, ze sie uruchamia. Mam rowniez wrazenie, ze przez to bardziej mi wibruje/drga auto. Jak jest w miare cieplo i wibracje sa mniejsze po odpaleniu. W tym celu pierw musze wykodowac ta funkcje aby zobaczyc roznice. Dziekuje za pomoc.

Zauwazylem, ze jak jest ponizej 5 to auto wibruje/drga mocniej. Mam webasto i za kazdym razem sie ono zalacza przy uruchomieniu silnika. Tylko dziwne, ze zle wplywa na prace silnika. To jest zewn. urzadzenie. Jednak pobiera cos tam pradu i paliwa do nagrzania wnetrza. Na cieplym tez auto wibruje ale mniej. Moze bede musial wykodowac E-Sysem jakos, aby przy stacie nie uruchamialo sie domyslnie jak jest zimno.

Dziubek_ma Czy myslales o turbinie? Ostatnio ogladalem jakis program i bylo tam Audi z wibracjami. Okazalo sie, ze winna byla turbina. Oczywiscie tak rzucam temat ze znakiem zapytania.

Takze widzisz. Ja mam nowe wtryski a Ty masz prawie wszystko nowe a wciaz mamy problemy. Jeden gosc mi powiedzial, ze silnik 2.0d sa o kant d.. do rozbicia. Ale mnie to nie przekonuje bo opuscily fabryke i nie bylo uciazliwych drgan. Wiem bo jak kupilem auto to co prawda po otwarciu maski bylo widac, ze sie lekko telepie ale nie przenosilo drgan na karoserie.

Mi jedni mechanicy sprawdzali lyzka i mowili: lo Panie ale tu sie wszystko trzesie. Poduszki w F10 sa sterowane zaworem podcisnienia. Teoretycznie powinny inaczej pracowac przy roznych predkosciach obrotowych. Chce sie umowic teraz do drugiego speca, ktory ma stwierdzic, ze faktycznie poduszki sa do wymiany. Tylko on chce pojezdzic bo lyzka nie stwierdzi tego. P.s. Tez mam dni kiedy auto chodzi bardziej 'aksamitnie'. ISTA nic nie pokazuje.

Temat rozwiazany. Dzisiaj sie troche przyjrzalem przewodom z gory po odkreceniu kapsla. Zaczalem gmerac paluchem i zauwazylem, ze jak poruszam dwoma kablami (zolty+brazowy) to xenon gasnie i sie wlacza. Jako, ze ciezko tam w ogole cos zrobic nie mowiac o wyjeciu wtyczki polutowaniu stykow zrobilem male 'pudrowanie pryszcza' opaska zaciskowa. Jak jest na sztywno spiete to nie bedzie styk pracowal. http://i64.tinypic.com/2lpekn.jpghttp://i68.tinypic.com/apctif.jpg Nie jestem dumny z jakosci naprawy, ale jakos bez pogody i demontazu lampy nie ma jak tam dotrzec aby polutowac lub zaprawic na nowo styk.

Co do obrotow to wychodze z zalozenia, ze skoro auto opuscilo fabryke z nominalnymi obrotami i nie bylo drgan/telepki to cos trzeba zrobic aby przywrocic ten stan a nie zwiekszac obroty. Obroty to ja zwiekszylem o ok. 50 w starym TDS z przebiegiem > 500 tys. Nie chcialem naprawiac auta gdzie pompa byla drozsza od auta.

Ja mam F11 520D 184KM. Glownie trasy po 1tkm w jedna strone. Srednie spalanie z 10 miesiecy wynosi ok. 8.3 L. Srednia predkosc z tras wynosi ok. 115 km/h. Miejscami trzymam 180 km/h na tempomacie.

Mam ale malusienka dziurke od kamienia mniej wiecej na wysokosci oczu. https://www.etkbmw.com/bmw/EN/search/selectCar/F11/Tou/BMW+520d/ECE/51_8016 Do moje wozu dla Head-Up'a cena szyby wynosi ok. 2 tys. zl.

Ja nawet nie mam tylu wezykow podcisnienia. https://www.etkbmw.com/bmw/EN/search/selectCar/F11/Tou/BMW+520d/ECE/11 Mysleliscie o sprawdzeniu auta z odczepionym wydechem przed dpf?

Tydzien temu warsztat czyscil mi kolektor i egr wiec powinni zauwazyc takie rzeczy. Ale przyjrze sie temu na pewno jak sie zrobi sensowna pogoda. viewtopic.php?f=103&t=317477&start=15

Ja sie bardzo ciesze z tego powodu, bo temat zyje. Czekam niecierpliwie na dzien, w ktorym poznamy przyczyne.

U mnie byl robiony rozrzad. Tylko nie wiem jak auto jezdzilo przed wymiana rozrzadu. Kupilem juz z wymienionym. Prawda taka, ze po kupnie nie mialem problemow z drganiami. Zaczelo sie od czasu kiedy gonie auto na dlugich trasach (900 km w jedna strone). Dzisiaj rano przy temp. -1 st to drgania sa nasilone. Do tego ostatnio zaczynam slyszec buczenie wydechu, ale tylko gdy sa niskie obroty i dodaje gazu.

Zamienilem sterownik AHL (kasete) pod zarnikiem z lewej na prawa i dalej mam sporadyczny problem z bledami i gasnacym xenonem z lewej strony. Kasete zmienilem poprzez okienko do zmiany zarnika. Czyli to nie sterownik AHL jest winny. Czy aby dotrzec do modulu (przetwornicy) nr 2 ze zdjecia musza zdjac zderzak? Czy wystarczy nadkole?