drumpit

Biały dym oznacza "dym" z uszczelką pod głowicą. Ale na zimnym może troszkę przydymić na biało. Obserwuj płyn. Jeśli nie ubywa to nie przejmowałbym się zanadto. Bacznie obserwuj temperaturę cieczy na wskaźniku. Pozdrawiam.

Witam. Odgrzebię trochę ale w innej sprawie... Mam założony zaworek przy baku. Kiedyś była nieszczelność w układzie i go założono. Okazało się,że przyczyna była gdzieindziej. Pytanie moje dotyczy webasta. Otóż założyłem nowe Termothop i problem jest taki jak na starym-tzn. wygląda na to że nie dochodzi paliwo. Webasto jest zasilane paliwkiem idącym z przewodu zwrotnego od pompy(jest tam taki trójnik-tak było od początku,w Niemczech zamontowane). Czy zawór przy baku może mieć wpływ na brak paliwa w tymże przewodzie? Pozdrawiam. Dodam że nie ma żadnych problemów z odpalaniem.

Nadszedł czas na poważny krok... http://i.imgur.com/5vGsIi4.jpg Kolejny wytwór elektroniczny polskich inżynierów poprawiających słabych i niedokształconych kolegów z Zachodu... http://i.imgur.com/KmqRJ82.jpg Drżały mi ręce, kiedy wyjmowałem ten sterownik. Ale wszystko się udało. Auto jeździ lepiej. Opcja optymalna to ok. 25KM więcej pod maską. Lepiej zmienia biegi i reaguje na pedał gazu. Jak na razie nikomu tego nie polecam, ale sam dałem się przekonać na eksperyment z moją Beatą. Koszt 250zł to niewiele. Zdam relację po wakacjach czy coś padło. Jak na razie-super.

Miałem kiedyś e36 320 coupe z vanosem i w manualu. Po Poznaniu spalała koło 13-14l. Na trasie spadało do 8. Przy lekkiej nodze... Jeśli masz piątkę do tego w automacie do tego bez vanosa i światła co 100m to się nie dziw. A może skrzynia niedomaga?

Za ile to poszło? Zadbane i ładne z tego co pisałeś...

Modyfikacja maj 2015. Autko ma nowe wahacze górne przednie firmy Lemforter. Tuleje oczywiście też. Ponadto zainstalowałem Webasto Thermotop. Nie ma problemu z jego działaniem, a w razie czego jest tam gniazdo diagnostyczne... A więc mam nadzieję, że w zimie nie odpalę już zimnego silnika. Z ciekawostek... Przyczyną niesprawności trzeciego światła stop był przetarty kabelek w klapie po prawej stronie. Wymieniłem także zatarty wentylator klimatyzacji oraz regulator siły hamowania w tylnej części podwozia. Przyczyną nie działania elektrycznego wypychania lędźwi był natomiast zabrudzony przełącznik. Trzeba go wyjąć, rozebrać, wyczyścić i nasmarować smarem (ja wybrałem miedziowy) a następnie poskładać i działa. Jeśli chodzi o wygląd-bez zmian.Jest pełen oryginał i tak ma zostać. Rdza nie atakuje - smar z grafitem jej to uniemożliwia. Zastanawiam się tylko nad nowymi głośnikami, aby polepszyć audio. Radia nie zmienię, bo BMW Business - kaseciak ale sterujący zmieniarką - idealnie wpasowuje się w krajobraz kokpitu. http://i.imgur.com/Bxo8CaQ.jpg Pozdrawiam!

Kolego nie jestem na 100 pr. pewien,ale z reguły kostki w autach niemieckich mają takie przetłoczenia (samiczka-samczyk,kolor kostki,kształt),że nie sposób je pozamieniać. Chyba,że ktoś wcześniej grzebał i przerabiał na szybkozłączki z practikera. A swoją drogą...nie wróżę sukcesu z głowicą za 150zł. Tyle to może kosztować do peugeota 106, 1.0.(notabene-kochane autko). Pozdrawiam i życzę powodzenia!

Witam. Jeśli kolego chcesz mieć wszystko jak należy to niestety polecam ASO. Nie wiem jednak czy taka uszczelka jest dostępna. Trzeba zadzwonić i zapytać lub jak jest możliwość to podjechać. Jeśli cena będzie horendalna lub nie będzie tej uszczelki w ofercie to proponuję allegro. Podzwonić po handlarzach. Nieraz nie wystawiają wszystkiego ale jak zadzwonisz i zapytasz to mają. Szukaj ogłoszeń z dopiskiem np. POSIADAM WIELE CZĘŚCI DO TEGO MODELU... Powodzenia!

Przetarty kabel po prawej stronie klapy. Do zamknięcia.

Jeśli silnik jest rzeczywiście w stanie bdb, co trudno jednoznacznie stwierdzić po tak krótkim czasie to możesz zaryzykować i lać pełen syntetyk nawet jeśli przedtem ktoś wytaniał na gorszych olejach. Proponuję pojeździć 1000, 2000 kilometrów i sprawdzić czy nie ubywa oliwy. Jeśli nie to są poważne przesłanki do tego aby twierdzić że silnik jest w dobrym stanie. (o ile ktoś nie wlał Motodoktora)

A jednak nie działa zawsze. Dziś przy okazji przeglądu wyszło. Raz kontaktuje,za chwilę nie działa. Myślałem, że może to związane z hakiem,ale chyba jednak nie...Gdzie szukać przyczyny? Pozdrawiam!

Chyba coś się jednak zacięło... przy użyciu bardzo dużej siły kierownica wyciąga się może na 3, może 4 mm...

Witam. Jeśli chodzi o warsztat, który nie popsuje, a naprawi każdy silnik BMW to polecam Długą Goślinę. Korzystam od 2006r. i nigdy się nie zawiodłem. Mają też sporo części. Doradzam jednak pokorę. Pozdrawiam!

Witam. Pod kolumną kierownicy mam dźwigienkę. Na mój gust powinna ona zwalniać blokadę kierownicy, aby można było ustawić ją w pożądanej pozycji. U mnie po zwolnieniu tej dźwigni kolumna nie rusza się ani na milimetr w żadną stronę. O co chodzi? Czy ktoś spotkał się z taką sytuacją?

:shock:

Jeśli to oryginalnie montowane webasto to pewnie jest to model BBW46 (DBW46 dla diesla). Przy tym modelu bardzo rzadko padają sterowniki, natomiast cała reszta to nieustanna zabawa i loteria czy odpali czy też nie.... Kodów błędu tu nie odczytasz-nie ma tam żadnego gniazda diagnostycznego. Błędy odczytuje się ze stoperem w ręku (ilość czasu od włączenia do wyłączenia urządzenia sugeruje odpowiedni błąd czy usterkę). Ja w swoim wymieniłem już: pompę obiegu wody, pompkę dozującą paliwo, czujnik temperatury, czujnik przegrzania, włókninę, świecę i dalej jest loteria. Wydałem na to całą kupę kasy i g.. z tego wyszło. Dlatego zmieniam piec na Thermotop. Tu jest już gniazdo diagnostyczne, poza tym Thermotopy są nowsze i się tak nie psują. Koszt pieca to ok. 400,500zł. Cała instalacja może zostać-kwestia przepięcia węży i kabli. BBW46 to bardzo stare piece-urządzenia dla entuzjastów rzeźby w ....(sam do nich należałem, ale miarka się przebrała) Pozdrawiam!

20 kafli to może przesada. Za 10 też można zrobić ładne e34 o ile jest z czego... Ale kolega wyżej ma ogólnie rację. Zabierz się za blachę, potem doprowadź do ładu silnik (lepiej odwrotnie), następnie zawieszenie. To zajmie Tobie sporo czasu i będzie sporo kosztowało... Potem przystrajaj auto w maty, folie na szybach, spoilery, głośniki, tuby, białe lampy z tyłu i koła 17". Fajne są też akcesoria tuningowe w supermarketach. Na przykład zakrętki wentyli z fosforyzującymi trupimi czaszkami :shock: . Pozdrawiam i życzę wytrwałości, cierpliwości i dobrego podejścia... :D

Odgrzebię temat. Motor Life stosuję w 3 samochodach - VW Golf 1.4 16V, Toyocie Corolli 1.4, 86KM, oraz mojej sławetnej Klekotynie. Kiedyś stosowałem go także w VW Golfie 2 (1.8). Moje auta zawsze miały silniki w stanie bdb już PRZED wlaniem tego uszlachetniacza - stosuję go jako środek zapobiegający suchym startom, zapobiegawczo. Nigdy po zalaniu Motor Life'm nie zauważyłem jakiejkolwiek szkody. Aplikuję go do silnika, skrzyni manualnej (choć do automatu też jest przeznaczony, ale się trochę boję), oraz jako dodatek do paliwa (zarówno Pb, jak ON) i do ukł. wspomagania. Ponadto wydaję mi się,że silnik Toyoty pracuje nieco kulturalniej na biegu jałowym (obroty podniosły się o ok.50 po wlaniu ML). BMW, ani Toyota nie brały nigdy oleju, natomiast Golf4, mimo najmłodszego wieku i przebiegu (120tys.km) - owszem. Jest to pod tym względem nieudana konstrukcja. Jestem w fazie testowania, czy środek ten zmniejszy spalanie oleju w Golfie. O wynikach poinformuję. Ponadto nadal oczywiście sprawdzam zachowanie BMW po wlaniu ML, jednak jak na razie nie zauważyłem żadnych zmian na lepsze ani na gorsze. Myślę jednak,że gdybym stosował olej mineralny, lub półsyntetyczny-dałoby się odczuć lżejszy start silnika (pamiętam z Golfa 2). Przy pełnym syntetyku nie potrafię wysłyszeć różnicy w odpalaniu auta po zastosowaniu preparatu. Dodam, że nie jestem w żaden sposób związany z dystrybutorem ML. Myślę, że inne tego typu środki (uszlachetniacze metalu- nie mylić z innymi preparatami) zadziałałyby podobnie. W Peugeocie 106 zastosowałem np. Bilstein R-2000. Jest też oryginalny amerykański Militec oraz najdroższy chyba cud techniki naszych "braci" ze wschodu Modyfikator Plus (ok.170zł-zalecany co 50000km). Motor Life jest po prostu najłatwiej dostępny i kosztuje stosunkowo niewiele (ok.40zł, zalecany co 20000km). Nigdy natomiast nie stosowałem Ceramizera, a podobno także działa pozytywnie. O środkach zmieniających olej w smalec (Motodoktor) nie będę się wypowiadał.

Jeśli na zimnym silniku to może hydrauliczne popychacze zaworów?

jak tam chcesz.. Ale nie wiadomo w jakim stanie ta używka. Może mechanikowi zalega w warsztacie... Jeśli auto jest do jazdy na co dzień, a nie jakaś laleczka to można zaryzykować. Ja w swojej tylko nowe części najlepszych firm wstawiam. I pewnie też dzięki temu mój TDS jeździ już trzeci rok bez problemu. A pamiętaj, że przy wymianie rozrządu głowica idzie w górę-trzeba to zrobić bardzo umiejętnie. Po wymianie napędu rozrządu dopiero nastawiać można pompę itd. Krótko mówiąc-to poważna rzecz. Jak wstawi się szrot na miejsce szrotu to będzie klasyczny TDS z wiecznymi problemami. Pamiętaj,że ten silnik wymaga dużej wiedzy przy serwisie i umiejętnego traktowania. Tylko wtedy odwdzięcza się bezawaryjnością. W przeciwnym wypadku może wyjść kaszana :shock:

Nie wiem czy do wymiany... U mnie łańcuch był wymieniony przy przebiegu 260 tys. Objawem, który kwalifikował go do wymiany był stuk co ok.2 sekundy (przypuszczam,że co pełen jego obieg na wolnych obrotach). Po wyjęciu okazało się,że jedno ogniwo było pęknięte... A ja tym wracałem z okolic Sztutgartu (tam ją kupiłem) i czasami but był w podłodze... Opatrzność boża czuwała nade mną :wink: Radzę poradzić się dobrego mechanika. Na forum trudno rozstrzygać o wydatku rzędu 3000zł.

Witam po przerwie. Po roku czasu autko sprawuje się nad wyraz dobrze. Przed wakacjami zregenerowałem końcówki wtrysków, co zaskutkowało mniejszym o 0,5l zużyciem paliwa. Autko nabrało też mocy. Obecnie autostradą podróżuje się ciszej i bardziej komfortowo się przyspiesza... Z ciekawostek, wymieniłem też łączniki stabilizatora z tyłu (ósemki). Samochód jest sztywniejszy i bardziej zwarty. W końcu udało mi się wyjąć lampy i wyczyścić odbłyśniki i soczewki z milimetrowej warstwy osadu. Nareszcie widzę w nocy! Przed zimą przymierzam się do zmiany starego Webasto dbw46 (działa, ale strach to uruchamiać) na nowsze i niezawodne - Webasto Thermotop. Po wymanie UPG w zeszłym roku auto pokonało już prawie 15 000km - stan płynu nie uległ zmianie, co cieszy. Oprócz oleju i filtrów, zainwestowałem też w nowe opony Barum Brawuris 3. Obecnie moja Klekocja ma najechane 292tys.km - i pali na zimnym i ciepłym od strzała. Rudej na razie nie widzę - polecam smar z grafitem. Ogniska korozji po oczyszczeniu i nasmarowaniu tymże "preparatem" po prostu ZNIKAJĄ NA WIEKI-przerobione na 3 autach. Kilka fotek z wakacji... http://i.imgur.com/TyR445S.jpg http://i.imgur.com/lEzSLLd.jpg http://i.imgur.com/zfwrxYy.jpg http://i.imgur.com/wu7mQ6R.jpg

Kolego nie wiem o jakiej pompce ogrzewania myślisz. Jedyne z czym mi się to kojarzy to pompa paliwa od webasto (ogrzewanie postojowe). Jeśli chodzi o to to masz pewnie wersję BBW46. Napisz o co chodzi to może pomogę, bo takie webasto akurat posiadam.

Temat wyjaśniony. Obie części są elementami łączącymi tylny stabilizator i pasują do e34 touring. Patrząc na podwozie z tyłu auta-bardziej widoczne są te tańsze (koszt od 20zł), a droższe te mniejsze są bardziej w głębi i kosztują od 120zł. Potrzebne są po 1 sztuce na każdą stronę,czyli 4 elementy. Dokupiłem jeszcze gumy,które również się zużywają.

A więc odpowiadam sam sobie dla ogólnej informacji skierowanej do społeczności posiadaczy BMW. Zostawiłem w gnieździe elektrycznym do przyczepy przejściówkę pinową. Powodowała ona zablokowanie 3 światła stop.Po zdemontowaniu haka i przejściówki światło działa. Tak to Niemczyk wykombinował. Co dziwne-po podłączeniu wtyczki od bagażnika rowerowego również wszystkie stopy świecą. Trzecie światło nie świeci tylko, gdy w gnieździe jest sama przejściówka. Temat do zamknięcia.