K8v8M

Na początku dobrze byłoby abyś napisał jaki masz silnik bo w 2007 były montowane dwie całkiem rożne konstrukcyjnie. Czyli starszy M47/163KM i nowszy N47/177KM. To ze Ty zmienialeś olej co 10 tysięcy nie znaczy ze poprzedni użytkownik robił tak samo. BMW zalecalo zmiany co ok 30 tysięcy km i jesli auto nie jeździło głównie w trasy to jest to zdecydowanie za zadko. Dodatkowo w Polsce auto ktore przeszło przez ręce handlarza ma prawie na sto procent skrecony licznik. Weź to wszystko pod uwage. W linku w moim podpisie znajdziesz linki do rożnych problemow ktore trapią te silniki. Miłej lektury. A i jeszcze na koniec taka uwaga ogólna. Jesli ktos kupuje BMW z myślą o solidnosci silników to chyba nie zapoznał sie z sytuacja na rynku. To sa świetne auta, ale nie bezawaryjne. Mi sie co prawda nigdy nic nie zepsuło w silniku czy jego osprzecie, ale dbałem o auta od nowości nie tak jak zaleca BMW ale adekwatnie do eksploatacji.

Z tym "w kazdym" to nie tak do końca. Sa kombinacje gdzie automatu dostępnego nie ma, ale to wyjątki. Tak czy inaczej jak dla mnie e60 bez automatu to nieporozumienie. To jest duże i ciężkie auto, moze z jakaś benzyna jakoś można przeboleć skrzynie ręczną, ale z dieslem to porażka. Szczegolnie w mieście.

Spalanie zależy od prawej stopy w pierwszym rzędzie. Silnik 1,6 jest praktycznie nie chipowany. Skąd wziąłes te 12 KM?

Oczywiście ze automat jest droższy w eksploatacji. Komfort kosztuje, czy aż tyle, to zależy od ilości robionych km i temperamentu oraz momentu kupna auta. Jazda z automatem szczegolnie klasycznym to znaczny wzrost komfortu w mieście. Reakcja auta na gaz nie jest za kazdym razem gwałtowna. Szybkiego wcisniecia i puszczenia gazu prawie nie czuć. Automaty 8 biegowe sa montowane także w autach nieco tylko ponad 100 KM i tu koszt automatu nie liczac zakupu w zasadzie nie istnieje.

Odblokowałes ukryte menu poprzez wpisanie sumy cyferek z VIN?

Raczej nie będzie. Sprawdź sobie sam na RealOem.

Ciekaw jestem, czy po blisko 3 latach podtrzymujesz swoje zdanie w tym temacie. Ja nie kojarze wiecej niż jednego przypadku awarii turbo w N47. W M47 idą w setki. Mowa tylko o tym co widać na forum. Podobnie jest z DPF. Problemy z dpf w N47 to przypadki jednostkowe. Owszem sprawdziło sie, ze sa problemy z rozrzadem głownie w starszych silnikach z początku produkcji

Za te pieniądze można miec kierownice performance z wyświetlaczem. Niestety w autach bez czujnika temperatury oleju nie będzie ona wyświetlana. Tu jest czujnik i monitoring temperatury oleju. Szkoda, ze tak drogo.

Z opisu w profilu wynika, ze masz 219KM. Tyle wyszło z PPK?

Temperatury sa ok. Temat termostatu masz raczej z głowy. Wiesz jaki olej był używany wcześniej ? Chodzi przede wszystkim o to czy był to olej niskopopiolowy.

Możesz temperaturę wyświetlić poprzez ukryte menu. Poszukaj na forum jak je aktywować. Temperaturę sprawdza sie przy spokojnej jeździe w trasie na odcinku kilkudziesięciu km.

Złe liczysz. To ok 2500 zł.

A termostat sprawny ? Nagrzewa sie do 88C?

Zapominasz chyba, ze nowoczesne skrzynie maja tez zakres pracy bez mielenia oleju, gdzie straty mocy sa pomijalne. 6 biegowe skrzynie jak tr stosowane w E60 w zasadzie nie pogarszają dynamiki, a 8 biegowe wręcz ja poprawiają, dodatkowo zmniejszając zużycie paliwa. BMW stosuje/stosowało w niektórych modelach również skrzynie dwusprzęgłowe, ale w związku z tym ze 8 biegowe (a wkrótce 9 biegowe) tradycyjne automaty osiągnęły zbliżona wydajność do dwusprzeglowych przy lepszym komforcie w większości stosowane sa wlasnie one. Przy silniku benzynowym jeszcze jakis sens ręcznej skrzyni widzę, przy dieslu to porażka.

Za niewiele więcej kupisz Nowy w salonie. Są teraz dobre promocje na jedynki ze słabymi silnikami.

Nie wiem jak jest konkretnie w Twoim modelu, ale generalnie współczesne skrzynie ZF maja tautomatyczny tryb rozgrzewania podczas jazdy. Jak są zimne to wyżej zmieniają biegi i jest uslizg na konwerterze. Wciskasz gaz obroty idą w gore a auto przyspiesza z dużym opóźnieniem. Ma sie wrażenie jazdy skrzynia cvt. Myśle ze za bardzo sie ta skrzynia przejmujesz.

europejskie miały inne pompy?

No nie dziwie sie, ze nie znalazłaś 135i 4x4 bo takie nie były produkowane przed trzema laty ani wcześniej. Wersja 4x4 została wydana dopiero od 2012 roku. Jest to juz nowa generacja jedynki. Starsze silniki w 335i maja opinie awaryjnych głownie za sprawa pompy wysokiego ciśnienia, ale przy przebiegu 10 tysięcy rocznie nie powinien to byc wielki problem.

Bodajże kolega gorik z forum sie tym zajmuje. Jesli dobrze kajarzę to koszt na poziomie 1000 zł za olej i miskę z filtrem. Co do opinii diesli 2,0 jest na forum pewnie grubo ponad 90 procent, wiec cieżko by nie było proporcjonalnie tyle problemow. Ja bynajmniej nie sugeruje ze źle wybrałeś. :cool2:

A kto nie poleca 320d? Większość, jesli nie wszystkie silniki BMW maja jakieś swoje wady i problemy, szczegolnie na początku produkcji. W kwestii wymiany oleju zwykle zalecany jest w zależności od źrodła informacji po przebiegu 90-160 kkm. Ja bym na Twoim miejscu wymienił olej w skrzyni juz teraz. Sam planuje zrobic to przy przebiegu 90-100 tysięcy.

Tylko po co ta cała dyskusja o podatkach w Holandii skoro mowa jest o ofercie auta z Niemiec? :duh:

Ja nie twierdze ze tu jest coś zrobione złe. Chodzi tylko o to, ze wykres jest zwykle korygowany o czynniki atmosferyczne. Temperatura/ciśnienie. Jest całkowicie normalne ze przy wyższych temperaturach silnik ma niższa moc.

Wykres nie siądzie, bo jest zwykle korygowany o czynniki związane z aurą, ale moc jak będzie cieplej to siądzie.

Ja płaciłem z robocizna w ASO ok 430 zł. Ale w N47.

Moze byc wiele opcji. Zajrzyj do linka z mojego podpisu, moze znajdziesz podobny przypadek. Prawdopodobnie sie zatarł. Jak pada rozrząd to silnik sie kręci. Moze to rozrusznik?