K8v8M

:duh: Z tego co czytalem twoje wypowiedzi to zapomniales dodac ,ze zrobiles 3 roznymi autami. :duh: Gdzie sa te dokumenty, ja sie pytam, gdzie ? :cool2: Mozesz podac jakiego likna, skana ... :duh: Ja z koleji wyczytalem ,ze dolna zebatka, ta na wale ma zbyt ostry ksztalt zebow. Przez to rozciaga sie lancuch. Przez zbyt rozciagniety lancuch, napinacz nie jest w stanie dalej go napinac i lancuch peka. Tylko mnie nie pytajcie gdzie to znalazlem bo bylo to rok temu, jak grzebalem w temacie :roll: ol2: Link do tych informacji jest podany w tym wątku na poprzedniej stronie :duh: Jak pisze o zbyt twardej zębatce to mam na myśli dokładnie to samo co napisałeś powyzej, tylko ubrałem to innymi słowami. Serio tak trudno dostrzec sens mojej wypowiedzi ? Serio nie masz pojęcia, ze szybkość zużywania sie elementów układu zależy od jakosci jego smarowania ? Wyraźnie napisałem ze zrobiłem w SUMIE 300kkm - wystarczy czytać ze zrozumieniem.

Rozrząd akurat siada w 1,6, a nie 2,0 wiec raczej sie nie musisz martwić. Natomiast silnik ma inne problemy do poczytania głownie w dziale e90. Jest to silnik N43 fizycznie taki sam jak 118i/318i z tego okresu jedynie ze zmienionym oprogramowaniem. Wszelkie problemy i zalety sa takie same. Ja jeżdżąc tym silnikiem 70:30 trasa/miasto miałem spalanie na poziomie 6,5 litra.

Podalem na forum w wątku wrażenia z jazdy 116i 2,0 nie tylko linki do oferty renomowanego tunera, ale i dwa wykresy takich modyfikacji. Jeden nawet na 170KM.

Mnie nie interesują tabelki jakieś firemki znanej z fackupów przy tuningu. Juz kilka razy tłumaczyłem na tym forum jak to możliwe i nie tylko ja. Zajrzyj kilka wątków niżej w dziale e87 i znajdziesz info. Edit. Jednak zajrzałem i oczywiscie w tej tabelce NIE MA silnika o którym tu jest mowa wiec nie wiem po co ja wkleiłeś.

Takie auta w Niemczech chodzą po ok 10 tysięcy euro z pewnego źrodła. Co po dodaniu kosztów daje blisko 50 tysięcy. Przez takich jak Ty w Polsce nie da sie kupic normalnego auta, bo handlarze sprowadzają wyłącznie złom. Nic innego jak złom Polaka nie zadowoli, bo porządne auto kosztuje drożej. Nie twierdze ze akurat to auto jest na sto procent porządne bo na oczy go nie widziałem. Tyle, ze to chyba pierwsze w tym wątku zaproponowane auto, które ma w ogóle zadatki na bycie porządnym. Faktem tez jest, ze golasa w 2010 roku można było kupic nowego za niewiele ponad 60 tysięcy pochodzącego z loterii Orange i to był wtedy dobry interes dla osób prywatnych.

Auta te od 2009 maja silnik 2,0. Można go chipować na około 150 KM. Moim zdaniem warto. Sam bym kupił. Wg. Mojej oceny na podstawie jazdy takim autem z takim silnikiem spalanie 7,5-8 litrów w rybie mieszanym jest realne przy spokojnej jeździe.

No co ja mogę jak tak mi przerabia twojego nicka. Chyba nie tylko mi. Środki. :cry2:

Wtyczka jest do iPhone 1-4s

Łańcuchy niszczy zbyt zadkie zmienianie oleju. Niektórzy twierdza tez, ze start stop. Ja zrobiłem w sumie ponad 300 tysięcy km z tymi silnikami i w żadnym problemow z łańcuchem nie miałem. Olej wymienialem co 12-15 tysięcy. BMW w oficjalnych dokumentach pisze, ze przed 2009 rokiem zębatka na wale była zbyt twarda i nadmiernie zużywała łańcuch. Miałem dwie takie beemki i nic sie nie zużyło. Jednak jak widać czasem takie problemy jednak występują. Łańcuch jest generalnie dość cienki, cały układ delikatny. Przy pracy w optymalnych warunkach pewnie zrobi pól miliona km, gdy jest ciężej eksploatowany, smarowanie nieoptymalne, zużywa sie szybciej. Osobiście uważam, ze ze względu na taka a nie inna konstrukcje trzeba łańcuch co 200 tysięcy wymienić dla świętego spokoju, chyba ze będzie hałasowac, to wcześniej. Wychodzi to finansowo mniej wiecej tyle samo co 3 wymiany rozrzadu na pasku we fiacie, co tez na dystansie 200 tysięcy trzeba zrobic dla świętego spokoju. Większość ludzi z tego co widzę i tak nie wymienia w starszych silnikach wału i jak dotąd nikt sie nie poskarżył ze był to błąd.

Zawsze jest razem z wałem. Ale po roku 2009 wału sie nie wymienia.

Typowa zagrywka handlarzy to jazda s jakaś pierdoła do ASO żeby uprawdopodobnic przebieg. Niestety nawet full historia z ASO nie gwarantuje prawdziwości przebiegu, bo niektórzy cofają przebieg na bierząco. Podejrzewam, ze jesli kupowałeś u handlarza auto sprowadzone, to faktyczny przebieg jest ze dwa, trzy razy taki jak na liczniku. Zębatki na wale wg PUMA jak juz pisałem po 2009 sie wraz z wałem nie wymienia, ale nie powiem Ci co jest w Twoim silniku dopóki sie go nie rozbierze. Jeden z forumowiczów gorik79 robi wymiany rozrzadu za troche ponad 3 tysiące z oryginalnymi częściami. Uderz do niego.

Kolega dziąsek sie wypowiadał w tym wątku. Pisz do niego na PW.

Zębatki nie sa zużyte. Problem z nimi jest taki, ze sa ze zbyt twardego materiału i w przyspieszonym tempie zużywają łańcuch. Ale to tylko w autach do 2009 roku, potem juz wymieniać wału nie trzeba, przynajmniej tak zaleca BMW. Skąd wiesz ze masz przebieg 175 tysięcy ? Masz auto od nowości ?

Byc moze miał racje, ale czesto w takich serwisach lub nawet w ASO nie podają prawidłowych informacji, dlatego zalecam ostrożność. Spróbuj sie zgłosić do kogos z forum, kto byc moze zdalnie ci pomoże. Wiem, ze kolega dziąsek zamieścił film jak zrobic wymuszone wypalanie. Jesli zrobisz to sam to nic Cie to nie kosztuje, jesli nie pomoże to nic nie stracisz. Co do jeżdżenia z takim filtrem to sie zgodzę, trzeba ten problem jak najszybciej rozwiązać. Poszukaj jeszcze firm ktore wymieniają sam wkład filtra. Moze nie będzie to wiele droższe od czyszczenia chemicznego. Wypalanie wymuszone polega na aktywacji procedury wypalania z komputera. Trzeba miec kabelek i oprogramowanie. Pewnie ktos w w razie czego moze Ci zrobic to zdalnie i ewentualnie potwierdzić diagnozę z zakładu gdzie byłeś.

Iść gdzie indziej i spróbować najpierw wypalania wymuszonego.

Nigdy nie zwracałam uwagi na falowanie przy -20 stopniach. Ten silnik zrobił od czasu zrobienia tego filmiku blisko 100 tysięcy km bez żadnych problemów i usterek. Być może paliwo nie miało odpowiednich dodatków na taki mróz. Najwidoczniej jednak wszystkie trzy diesle BMW które miałem były od wyjazdu z fabryki niesprawne, bo wszystkie zachowywały sie podobnie w takich temperaturach.

Zamienił stryjek... Z poprzednim miałeś problemy?

Ze zbliża sie przegląd lub wymiana oleju lub czegoś innego. Można to sprawdzić w menu o co konkretnie chodzi. Gdy jest na żółto jak w tym wypadku oznacza to ze termin czy przebieg jeszcze nie minął. Gdy jest na czerwono to znak ze termin został przekroczony. W tym konkretnym wypadku chodziło o wymianę płynu hamulcowego.

A u kogo sie wyświetla serwis na czerwono?

Od e46 niekoniecznie będzie pasował. Silniki w e90 różniły sie tylko moca w e46 juz nie tylko. Kobra ci wyszła bokiem w jakim silniku? W ramach e90 nawet silniki o tej samej mocy sie różniły w budowie. Były wersje z dpf i bez.

W sumie jest to nawet niezle. Widać, ze dopracowane elektronicznie. Niestety mechanicznie nie za bardzo. Ten wystający dół szpeci auto. Ktos pisał, ze widział jak sobie ktos poradził. Sa zdjęcia gdzieś moze ?

Tak odpala sprawny silnik na mrozie. Przy -25 w zasadzie identycznie.

Za mało

Spalanie duże silnik 2,0 palił mi sporo mniej. Moim zdaniem te 12KM jest mało realne. Jesli sie zdecydujesz to zapodaj wykres z hamowani.

Ale w tej marce nie płaci sie wiecej za niezawodność. Zreszta takie pretensje mogą mieć moim zdaniem tylko osoby które kupiły auto od producenta. W BMW płaci sie za prowadzenie, rozkład masy, rwd, możliwość dobrania wyposażenia pod swoje potrzeby a wyglądu pod swój gust. Nie widziałem ani jednej rekamy w której BMW chwalilo sie niezawodnością. Prawda jest taka ze silniki BMW 2,0 diesla od lat słynęły z wysokiej awaryjnosci. Być może te produkowane po 2011 roku okażą sie bardziej trwałe, bo poprawiono w nich napęd rozrządu. Silniki te maja świetne właściwości dynamiczne, mało palą, ale są awaryjne. Być może u Ciebie pada turbo. To jest najczęstsza usterka.