K8v8M

Ogłoszenie jest w Polsce, a nie w Niemczech, gdzie sie liczy data pierwszej rejestracji, a nie rok modelowy. Poza tym Nie zauważyłem aby BMW stosowało pojęcie roku modelowego.

Dział to jedno, a drugie to chyba te koła nie bedą pasowały do e9x z powodu rozmiaru 15 cali.

To 190kkm to u pierwszego właściciela, kupione w salonie? Większość aut które przeszły w Polsce przez ręce handlarzy ma o wiele wiecej przejechane niz na liczniku.

Ja nie pisze o aucie tylko o sprzedającym. W sposób oszukańczy spreparował ogłoszenie po to żeby znaleźć sie w wynikach wyszukiwania gdy ktos wpisze 2009 lub młodsze, to samo z pierwszym właścicielem. Nie widzę żadnych powodów by nie oszukał przy samym aucie. Jesli ktos chce kupować u oszustów wolna wola.

Oczywiscie ze sa i niektórzy nawet rozrzadu nie zmieniali. Mowie o tych którzy wiedza ze taki przebieg maja. Do tego jest mnóstwo tych którzy nie wiedza ze maja taki lub większy przebieg, bo stan licznika to 180 tysięcy.

Nie widzę powodu aby nie wrzucać tu ogłoszeń. Odnośnie tego ogłoszenia. Z góry należy wykluczać oszustów. Tu pierwsze oszustwo jest łatwo demaskowalne. Auto z 2008 jest wpisane jako 2009. Drugie oszustwo to kwestia pierwszego właściciela. Auto ma co najmniej drugiego właściciela skoro jest zarejestrowane w Polsce, a pochodzi z Niemiec. Ile oszustw jeszcze jest związanych z tym autem nie wiem, ale nie polecam sprawdzać. Szkoda zachodu. Jesli będziemy dawać zarabiać oszustom, to uczciwi bedą musieli zwinąć interes. W Polsce w handlu samochodami juz doszliśmy do tego etapu.

Sory, ze nie odpowiadam na Twoje pytanie. Chciałem Ci jednak pogratulować postawy i chęci utrzymania auta w stanie fabrycznym zamiast robienia druciarstwa i wycinania filtra. Szacun. :cool2:

Poczytaj zatem o usterkach R6. Bardzo poważne wady fabryczne zostały usunięte dopiero w 2010 roku. m47 fabrycznie bez DPF tez moze sie okazać niezbyt zawodny. Co nie zmienia faktu, ze kupno auta używanego to loteria a w Polsce loteria do kwadratu i nie należy sie nastawiac na kupno konkretnego modelu z konkretnym wyposażeniem, lecz egzemplarza w najlepszym możliwym stanie od wiarygodnego sprzedającego. Na szczęście nie ma co liczyć. W BMW nie ma super sprawdzonych silników. Wszystkie sie psują i maja usterki i rożne problemy. Najmniej o problemach słyszałem odnośnie silnika M57, ale to nie znaczy ze ich nie ma.

za dlugo jezdzisz BMW, E91 NA RF jest twarde jak cholera. @remi_E90 : dokladnie takie same odczucia z jazdy E91 na runflatach. A ty jeździsz za krótko. :mrgreen: Nowsze wypusty, nawet E9X jeżdżą nawet na RF całkiem miękko w porównaniu z tym co było wcześniej.

Nikt nie wie w jakim śtanie kupisz auto, czy ktos akurat wymienił turbo, czy tez sprzedaje auto z powodu zbliżającej sie kosztownej naprawy R6. Każdy egzemplarz jest inny i może Cie tez zaskoczyć innymi niż silnik problemami. Przecież jesli w jednym aucie do wymiany będzie komplet klocków i tarcz i do tego opony oraz sprzęgło/dwumasa to juz jest tyle pieniędzy ze dramatycznie zmienia ekonomię wyboru. A rozmawiamy o sytuacji gdy sie jeszcze nic nie zepsuło.

Na pierwszy rzut oka wygląda OK.

To nie teoria. Czytałem wywiad z gościem od projektowania zawieszen i wyraźnie powiedział, ze takie różnice maja znaczenie i to spore.

No pod wzgledem dynamiki nie dorównuje. Szczegolnie po chipie.

Nie

Gratuluje zakupu. Napisz proszę maksymalnie dużo o tym aucie.

Z tymi mp3 po 1000 euro radzę doczytać jak sie sprawa ostatecznie skończyła bo z tego co mi wiadomo zostało to uwalone przez sąd. Odnośnie softu BMW to należy rozróżnić używanie nielegalnego oprogramowania od jeżdżenia autem które zostało jakoś tam zmodyfikowane. Pierwszy przypadek jak rozumiem Ciebie nie intersuje. Drugi należy rozgraniczyć na 3 przypadki. 1 aktualizacja oprogramowania 2 zmiany ustawień parametrów typu światła dzienne. 3 chipowanie. Co do punktu 2 jestem pewien ze modyfikacje tego typu nie są zmiana licencjonowanego oprogramowania. Co do punktu 1 i 3 nie mam stuprocentowej pewności ale jestem przekonany ze w razie czego odpowiedzialnośc ponosi za to osoba czy firma która te zmiany wykonała. Z zastrzeżeniem ze być moze zmiany mocy auta zarejestrowanego w Niemczech wymagają odpowiedniego zgłoszenia do urzędu. W praktyce jestem przekonany ze ryzyko jest takie samo jak przy ściąganiu mp3. Mnóstwo ludzi w Niemczeh robi to całkowicie bezkarnie.

Generalnie sie zgodzę jednak pewne usterki są typowe dla danego silnika. Przykładowo silniki 1,6 benzyna i 2.0 oraz 3.0 Diesel N47/N57 Maja problemy z rozrządem. W starszych dieslach 2,0 notorycznie pada turbo. Itp itd. Silnik diesla 2,0 184 KM po chipie na ok 220-225 KM ma osiągi zbliżone do starszego 330d (poniżej 7s do setki). Tak wiem ze 330d tez można chipowac, ale różnica w cenie jest duża i 320d kupimy za te pieniądze sporo młodsze. Silnik R6 ma oczywiście swoje unikalne zalety, ale ma tez negatywne aspekty w postaci wyższej masy i wyższego spalania.

Co tu wiele mowić. Widać gołym okiem spadek na niskich obrotach. Pierwszy wykres jak z katalogu. Moim zdaniem jednak prawdziwy obraz sprawy byłby przy pomiarach po sobie i na nowym kolektorze a potem na takim z wyciętymi klapkami.

Stało sie. viewtopic.php?f=70&t=242291

Z założenia ma to byc wątek do komentowania konkretnych ofert, jednak w pierwszym poście chciałbym zamieścić kilka istotnych informacji o serii 3. Ogólny opis i dane techniczne znajdują sie tu: http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_E90 Informacje wykraczające poza opis w Wikipedii: Zmiana silników diesla ze starej generacji na nową miała miejsce w październiku 2007 roku, a wiec rok przed liftingiem. Zestawienie części dotychczas występujących awarii znajduje sie tu: viewtopic.php?f=70&t=221978 Cześć problemow z silnikiem benzynowym N43 2.0 viewtopic.php?f=70&t=183631 Informacje o problemach silnika N52 viewtopic.php?f=70&t=229183&start=30#p1704088 LPG Ze względu na brak dostępnych ofert na instalacje silniki benzynowe w E90 z wtryskiem bezpośrednim (N43) nie pozwalają na założenie instalacji gazowej. Jesli ktos szuka auta z myślą o LPG musi szukać silników starszej generacji N46. Butle da sie zamontować pod podłogą bagażnika, ale wymaga to dość poważnych przeróbek. Diesel czy benzyna? Choć wydaje sie ze diesle maja mnóstwo kosztownych usterek i forum jest zarzucone problemami, to mimo wszystko koszty utrzymania diesla 2.0 mogą byc statystycznie niższe niż benzyniaka o tej samej dynamice. Koszt ubezpieczenia naprawy dla benzyny 3.0 jest w warranty direct wyższy o ok 10 procent niż dla diesla. Porownywalem modele z 2008 roku, przebiegu 90-100 tysięcy mil i zakładanym rocznym przebiegu 30 tysięcy mil. Wg. Pomiarów rzetelnych dynamika diesla 184KM jest porównywalna z dynamika modelu 325i z automatyczną skrzynia biegow. Diesle w BMW sa generalnie mocniejsze i bardziej dynamiczne od modeli benzynowych o tej samej pojemności skokowej silnika. Silniki benzynowe R6 charakteryzują sie znakomita kultura pracy, a w najmocniejszych odmianach świetnymi osiągami. E90 to niemal ostatnia szansa na kupno BMW z silnikiem R6 N/A. Silnik 3.0 turbo (335i) ma ogromny potencjał tuningowy i po stosunkowo tanich modyfikacjach moze zbliżyć sie do poziomu dynamiki M3. Awaryjność tych silników jest stosunkowo wysoka, dopiero w roku 2010 BMW poradzilo sobie z dość poważnymi wadami konstrukcyjnymi silnika 3.0 N/A, silniki turbo cierpiały z powodu bardzo awaryjnej pompy wysokiego ciśnienia. Diesle 3.0 to jednostki bardzo cenione choć moim zdaniem nieco za ciężkie do tego auta. Dostępne sa w zakresie modeli 325d do 335d, maja bardzo dobry potencjał tuningowy, nawet najsłabsza wersja 3.0 po chip tuningu konkuruje dynamiką z 330i. Co ciekawe diesla można kupic w Polsce zwykle taniej niż odpowiadające mu pod wzgledem dynamiki silniki benzynowe. Większość jeżdżących e9x posiada silniki diesla 2.0. Jest to prawdopodobnej ponad 80 proćent aut. Spalanie. Najniższe spalanie maja silniki oznaczone jako ED jest to 163KM odmiana silnika N47 (nie mylić z odmiana o obniżonej mocy!), niewiele wiecej (ok 5 litrów średnio przy spokojnej jeździe ) spala model 318d. Silniki poprzedniej generacji tj M47 palą ok 1l wiecej. Auta wyposażone w automat palą ok 0,5-1litr wiecej. Stosunkowo oszczędne sa silniki benzynowe N43 z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Przy spokojnej jeździe potrafią spalić średnio ok 7l/100 z ręczną skrzynia biegow. Wątek z danymi rzeczywistego spalania aut E9x: viewtopic.php?f=70&t=188734 Automaty W E9X występowały głownie 6 biegowe automaty produkcji ZF. Sa to udane i nowoczesne konstrukcje ze stosunkowo małą awaryjnościa. Producent skrzyni zaleca wymianę oleju po 100-160 tys km. Olej wymieniany jest razem z miska która zawiera zintegrowany filtr. Automat w przypadku diesli prawie nie pogarsza osiagow auta, w przypadku słabych benzyn osiągi sa nieznacznie gorsze. Nie należy sie bać tego rozwiązania, jest zalecane szczegolnie dla diesli. Zawieszenie. Zasadniczo zawieszenie e90 jest trwałe i nie wymaga częstych i kosztownych napraw. Warto jednak po zakupie dokładnie je sprawdzic, ustawić zbieżność i ewentualnie wymienić zużyte elementy. Ogólne zasady kupowania auta używanego. Somochody z USA Podobnie jak w przypadku innych marek zdecydowana większość aut to powypadkowe złomy. Do takich aut należy podchodzić z najwyższa ostrożnością. Samochody od handlarzy. Zdecydowana większość handlarzy to oszuści. Prawie każde auto kupowane od handlarza to auto z poważnymi problemami. Ma przekrecony licznik, jest po poważnej kolizji lub ma inne problemy. Rynek polski jest zawalony trupami z zachodu. Do Polski sprowadza sie na handel niemal wylacznie złom ktory po odpicowaniu wystawia sie jako ideał. Auto w dobrym stanie kosztuje na zachodzie wiecej niż w Polsce! Najwieksza szansa na dobre auto to kupno bezpośrednio od pierwszego właściciela. Obojętnie czy w Polsce czy w Niemczech. Takich aut jest niewiele, ale warto ich szukać. BMW sprzedaje stosunkowo niedrogo gwarancje nawet do 6 lat 200 tysięcy km. Można jeszcze kupic e9x w wieku około 2 lat i dokupić taką gwarancje nawet do aut starszych niż dwuletnie (obowiązuje wtedy karencja) Nie warto kupować aut od osób prymitywnych z niska kultura osobista. To sie przekłada na traktowanie auta i innych ludzi (kupujących ). W miarę możliwości postaram sie wpis uzupełniać.

Założyłeś sam to zawieszenie czy zmieniłeś auto? A jesli ktos chce sam wymienić zawieszenie na M to jaki to jest koszt ?

Wiesz przy -20 i włączonym ogrzewaniu pewnie nie dojdzie, ale tu chodzi o to ze na postoju moze dojść mimo walnietego termostatu. I ze sprawdzanie termostatu poprzez pomiar temperatury nie ma sensu.

I znowu sie zacznie. Mamy tu takiego mistrza ktory twierdzi, ze jak termostat jest walniety to w życiu nie dojdzie na postoju do 90, a ty twierdzisz ze do 94 dochodzi. :cry2: A tak na serio, to bardzo cenny wpis. :cool2:

Mam coś takiego w turbogauge. Niestety pomiar jest na oko bardziej niż faktyczny.

Mimo wsZystko do tej pory widziałem silnik 143KM robiony na maks 186KM. A tak btw to ciekawe dlaczego taka dziura na wykresie dla średnich obrotów.