K8v8M

V-Max jest dokładnie taki jak podaje producent. Prędkość jest ograniczona elektronicznie do tego co w katalogu. Nawet z dużej góry nie pojedzie szybciej. Oczywiscie na zegarkach prędkość jest dużo wyższa, ale one przeklamują. Prędkość która jest prawdziwa i wg której jest blokada można wyświetlić w ukrytym menu. Jesli auto na długiej prostej ma problem z osiągnięciem v-Max (tej prawdziwej ) to jest coś nie tak.

"I jeszcze odnośnie zmiany dźwięku pracy silnika. Jestem dość wyczulony na wszelkie zmiany związane z odgłosami dobiegającego z silnika mojego auta, oraz jego wnętrza. Dla mnie (poniekąd człowieka dość ściśle związanego z muzyką) nawet drobna zmiana tonacji jest wyczuwalna, więc mówiąc o tym, że nastąpiła pewna zmiana, nie mam na myśli, że silnik nagle wskoczył na jakiś niewytłumaczalnie wyższy poziom kultury pracy :)." No i gwoli ścisłości, nigdzie nie napisałem, że różnica jest bardzo duża. Mi chodziło o ten fragment: "Ogólnie wydaje zupełnie inne dźwięki " to nie znaczy ze jest dużo ciszej. Ja wiem jak słychać łańcuch to nie jest tak ze silnik pracuje dużo głośniej. Ma po prostu inny dźwięk. Moim zdanie jest to do wykrycia na słuch. Szczegolnie jak postawisz obok siebie auta bez odgłosów lancucha i masz bezpośrednie porównanie. Oczywiscie sa osoby ktore tego nie słyszą mimo ze "pokazujesz palcem".

Polecam conti ts850 /ts850P. Te drugie troche w ciemno, bo to nowość, ale nie sadze by była wpadka. Opony koniecznie nowe wyprodukowane w tym roku.

No tak, ale Ty nie wymieniłeś całego silnika tylko łańcuch. Różnica w odglosach jest jak twierdzisz bardzo duża.

Z twojej opowieści wynika, ze łańcuch było słychać ale nie potrafiłeś tego dźwięku rozpoznać. @falconus. Za 800 euro zrobisz w Polsce wymianę na org częściach. Dobre opony sa droższe. Trzeba wymienić i spać spokojnie.

A co tu sie stało ? Miał 20KM mniej niz fabryka dała ? Ach juz widzę. Wartości po prawej stronie to moc na kołach. Tak to jest jak sie na telefonie przegląda wykresy. Kreski ładne.

Sorry troche sie wkurzylem. Teraz do rzeczy. Po pierwsze zarządzaj zwrotu kasy od tego pseudotunera i przywrócenia programu fabrycznego. Żaden porządny tuner nie robi programu w niesprawnym aucie. Auto musi być sprawne w stu procentach dopiero wtedy można robić chip. Jesli wycięty Dpf to musi to być powiązane z odpowiednia modyfikacja softu by komp pracował tak jakby go nie było. Uszkodzenie Dpf jest zwykle efektem uszkodzenia silnika lub jego osprzętu. Do sprawdzenia jest turbo, wtryski etc. To musi zrobic ktoś kto sie na tym dobrze zna.

Do czego ty doprowadziłeś to auto... :cry2: trzeba było kupic audi, a nie robić taka siare. :duh: Jedz do porządnego warsztatu, byc moze do ASO jesli jest taka potrzeba. Napraw silnik, załóż dpf.

Chodzi o to forum w dziale E 90. Wątek jest długi i zaśmiecony ale jest tam ta informacja Ztcp. viewtopic.php?f=70&t=178507

Z tych roczników raczej bym szukał 118i lub 120i

Na forum e90 jest duży wątek o łańcuchu n47. Znajdziesz tam informacje ktore Cie interesują.

Ja raz zamówiłem. Ale dałem je wcześniej z oponami non RFT. Miałem je z poprzedniego auta. Tyle, ze kolega troche tu pojechał po bandzie. 320d nie ma kołpaków w standardzie w przeciwieństwie do 318d. A doplata do 17 cali przy 320d to ztcp ok 4 koła.

Oczywiscie, ze można kupic auto bez pakietu. Do tego ma to sens ekonomiczny. Zamiast wydawać 8 tysięcy na pakiet sport line do 318d można miec 320d. Owszem z kołami 16 cali, ale one zapewniają maksimum komfortu i ekonomii użytkowania.

Całkiem możliwe, ale to tez zależy kiedy sie będzie sprzedawać. Przyjąłem ostrożne szacunki żeby nie toczyć o to sporu. Bez automatu też coraz ciężej sprzedać auto...

To nie jest tak. Pewnie ze procent jest ten sam( choć nie zawsze ) jednak jesli różnica w cenniku wynosi 11 tysięcy to po rabacie 17 procent zmniejsza sie do 9400 zł. Różnica w wyposażeniu to minimum felgi aluminiowe. W 318d sa stalowe. To daje o 2645 zł mniejsza różnice pomiędzy 320d a 318d. I to dotyczy tez innych felg aluminiowych. Do 320d sa one o 2645 zł tańsze niż do 318d. Czyli rzeczywista różnica miedzy silnikami wynosi przy zakupie zaledwie 6800 zł. Chyba ze ktos chce jeździć na felgach stalowych... Z tego można liczyć, ze przy odsprzedaży odzyskamy 3000 z tego czyli faktycznie płacimy za mocniejszy silnik zaledwie ok 4000 zł wiecej (z własnej kieszeni)

Przyciski są wszędzie takie same. To samo dotyczy przycisku słuchawki mimo ze nie ma Bluetooth. Przycisk jest wtedy nieaktywny. W F20 jest zawsze idrive a nie tylko z navi. Jaki przebieg / rocznik/ cena ?

Tak jak pisałem - zawieszenie M plus opony rft to faktycznie dość twardo. Co innego ze zwykłymi oponami Co do kierownicy M. Oczywiście w kwesti wyglądu jest słabo. Poprzedniej generacji kierownice M zdecydowanie bardziej mi sie podobały. Ale pod względem trzymania w ręku kierownica M to rewelacja. Co do silnika. Jesli sie jeździ głownie w mieście to 143 KM jest całkiem dynamiczne. W trasie tez da sie sprawnie jechać, ale trudno mowić o komforcie. Jesli ktoś żałuje kasy na 320d to lepiej imho kupić 320i niz rezygnować z osiągów. Jednak zdecydowanie lepiej dopłacić do silnika niz do jakichś bzdetów. Nie mowię ze trzeba mieć milion KM, ale w trasie różnica pomiędzy 143 KM a 184 KM jest bardzo widoczna. Być moze B48 150 KM bedzie jakimś kompromisem w tej kwestii. Oczywiście jesli ktoś sie nie nastawia na dynamiczne wyprzedzanie to moze sobie te 41KM odpuścić. Jednak z radości jazdy odbiera to bardzo wiele. Nawet moja żona docenia mocny silnik. Do serwotronika oczywiście trzeba sie przyzwyczaić, co nie znaczy ze nie warto. Ztcp w serii 5 jest w standardzie, a nawet w trójce w mocniejszych wersjach silnikowych. A tak btw różnica miedzy 318d a 320d to nie 12 tysięcy. Po pierwsze są rabaty a po drugie różnią sie takze wyposażeniem. W praktyce jest to jakieś 7-8 tysięcy ? Z czego pewnie 3-4 tysiace odzyskamy przy odsprzedaży. Realnie wiec te dodatkowe 41 KM kosztuje jakieś 5 tysięcy w chwili obecnej (przy obecnym poziomie rabatów). Czy warto ? Moim zdaniem zdecydowanie tak. Uważam ze 320i/320d to silnik podstawowy w tym aucie. Wersja słabsza ma sens tylko dla osób ktore są do tego przekonane w stu procentach. Jesli ktoś sie waha to niech bierze mocniejszy silnik. Tym bardziej, ze można do niego dołożyć power kit (firmowy chip) i mieć ponad 200KM w razie ochoty.

Wyglada na to ze jest to juz przyzwoicie dopracowane. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=16367768#post16367768 Powyzej link do podsumowania.

Moze być tak ze karta jest formatowana w systemie plików którego nie czyta nawigacja. Spróbuj sformatowac kartę na fat32

Panowie. Radzę sie bardzo poważnie zastanowić nad wyborem opcji. Mi sie wydawało ze skonfigurowalem auto dość skromnie a i tak okazało sie ze wybrałem za duzo. Większość tych bajerow fajnie wyglada na prospekcie i w naszej wyobraźni a w rzeczywistości jest używane na tyle sporadycznie ze rodzi sie pytanie o sens ich zakupu. Moim zdaniem najważniejsze opcje to silnik o odpowiedniej mocy (320d jest juz imho ok) i automat oraz kierownica M. Cała reszta to rzeczy bardzo mocno wątpliwe. Większość zwiększa masę auta, pogarsza osiągi i jest używane raz na ruski rok albo i wcale. Poprzednia trójkę miałem wyposażoną dość bogato i niektóre opcje nie były używane ani razu. Z rzeczy żadko używanych ale przydatnych to podgrzewane siedzenia (jesli nie mamy ogrzewanego garażu). Przy skórze obowiązkowo. Jednak skory bym unikał bo to nie jest zbyt przyjemne na dłuższa metę. No i dla niektórych mogą być ważne fotele. Jest niezwykle ważne by dobrać je do swoich potrzeb i anatomii. Dla mnie w zupełności wystarczające są zwykle (w jedynce mam sportowe), ale dla wieku osób sportowe fotele mogą być wybawieniem gdy zwykłych nie da sie dobrze ustawić. Sportowe fotele maja możliwość przedłużenia siedziska i dodatkowa regulacje pochylania całego siedziska (kołyska). Dla kogos kto jeździ w długie trasy moze być bardzo przydatna opcja podparcia lędźwiowego. W BMW jest możliwość regulacji nie tylko wielkości wybrzuszenia ale i jego wysokości. Opcja dostępna takze dla zwykłych foteli. Dla niektórych osób moze to być niezwykle przydatna opcja i do tego używana za każdym razem (w sensie ze raz sie ustawi a potem korzysta ). Napęd 4x4 mogą rozważyć osoby często podróżujące zima w górach lub nieodśniezanych drogach. To jest gruby temat ktory wywołuje sporo kontrowersji wiec lepiej go nie rozwijać w tym wątku bo moze go zdominować. Ponadto warto rozważyć zawieszenie M. Wbrew pozorom nie utwardza auta w stopniu niewygodnym. Szczególnie po wymianie opon na zwykle okazuje sie ze jest wiecej radości z jazdy a mała utrata komfortu. Jest to kolejna rzecz ktora daje radość z jazdy na każdym kilometrze (ale uwaga nie dla każdego - warto sprawdzić wcześniej ). Dodatkowo moim zdaniem warto zainwestować w dodatki i usprawnienia układu kierowniczego. To bardzo pozytywnie wpływa na zachowanie auta na drodze i ułatwia kontrole nad nim. W piątce jak dla mnie mus to tylne koła skrętne. Szkoda ze w trójce nie ma. Mógłbym jeszcze pare rzeczy dopisać ale nie chce zamulać wątku. Zasadniczo jesli ktoś szuka bajerow wykończenia wnetrza itp to moze inne marki oferuja wiecej. BMW ma dawać radość z jazdy i warto wybierać opcje ktore te radość jeszcze poprawiają.

Ok, nie psujmy tego tematu. W zasadzie sam od siebie nie mam chyba nic do dodania, ale oczywiscie zapraszam na PW aby temat wyjaśnić do końca. Ewentualnie w jakis inny zakątek forum, bo to jednak sprawy techniczne a nie prywatne.

Widać nawet przesunięty o 1000 rpm ogranicznik obrotow. To jest ogromna różnica... Choć byc moze wynika to nie z trybu ale rozgrzania silnika.

Pzero. Co innego miałem na myśli. Ja miałem tez auto preLCI ale z nowszej generacji silnikiem. Oczywiscie zer raz sie nie opłaca dokładać 20 tysięcy. Miałem na myśli sytuacje gdyby sie udało kupic auto z nowym silnikiem ale ze starym rabatem. Byłoby to możliwe gdyby zaczęli je montować pod koniec roku. Natomiast co do Twoich planów. Miałem podobne, jak kupowałem jedynkę. Ba chciałem nawet na dłużej sobie ja zostawić. Jednak po 4 latach plany sie zmieniają. Ja na Twoim miejscu nastawił bym sie maksymalnie na te 6 lat/200 tysięcy km z pełna gwarancja i sprzedaz auta przed jej upływem lub krótko po. Nie jest to dużo krócej od Twoich planów a daje Ci spore bezpieczeństwo finansowe i życie bez stresu o usterkę. Podejrzewam ze nawet rozrząd wymienisz pod koniec gwarancji. Korzystanie z ASO jesli sie sprawę sensownie dogra nie jest tak strasznie drogie jak sie wydaje. Ja serwisuje auta tylko w ASO. Dzięki temu mam rabaty i wiem jak sie dogadać żeby ceny usług były sensowne. Wymiana oleju kosztuje mnie ok 200 -300 zł z podstawowym przeglądem i filtrem oleju do tego mój własny olej (lepszy niż castrol z ASO ). Przeglądy w BMW sa co 60 tysięcy km i to jest koszt na poziomie ztcp 1000 zł czy nawet mniej po rabatach. Filtr powietrza można sobie nawet wymienić samemu - zajmuje to dosłownie 2 minuty. Rzecz jasna można zlecić ASO za bodajże ok 60 zł. Wymiana filtra paliwa to tez nie jest duży koszt a sam filtr w ASO moze jest stówkę droższy niż poza ASO. Owszem pewnie wyjdzie w ASO 100 procent drożej niż poza ASO ale mowimy o kwocie oszczędności w granicach 1000-2000 zł na 100 tysięcy km. Czy jest sens ? Natomiast w ASO bardzo drogi jest serwis hamulców. Nigdy tego jeszcze w BMW nie robiłem wiec nie mam doświadczeń ale kalkulacje nie sa zachęcające. Ale to jest temat ktory zdaje sie nie ma wpływu na kwestie gwarancji. Zdecydowanie jednak zachęcam do wykupienia pakietu gwarancyjnego. Można to zrobic niekoniecznie przy kupnie auta. Aby zachować ciągłość trzeba sie zmieścić przed upływem gwarancji. Oczywiscie podstawowy warunek to sensowne ASO. Z dziadami nie ma sie co męczyć. Ale czy ASO jest sensowne przekonasz sie pewnie przez pierwsze dwa lata. Dużo jednak zależy od konkretnego doradcy serwisowego. Jesli nie będzie Ci pasował to spróbuj z innym. Jesli trafisz na sensownego to zapamiętaj go i załatwiać sprawy tylko z nim. Doradcy dostają premie na podstawie ocen klientów (dzwoni ankieter) wiec masz dużą możliwość wywierania na nim presji.

@pzero Lifting bedzie za rok. Myśle ze do końca tego roku bedą nowe silniki. Myśle ze termin bedzie znany do końca października i do tego czasu bym sie wstrzymał z ostateczna decyzja. Prawdopodobnie kupisz pod koniec roku auto z dużym rabatem i nowym silnikiem. Być moze zysk nie jest wielki, jednak możliwe ze zwróci sie na paliwie i łatwości odsprzedaży. Miałem e90 przed liftem i można było za nia dostać lepsza cene niz za wersje ze starym silnikiem. Decyzja należy do ciebie. Oczywiście to spekulacje, być moze nowy silnik wejdzie od 2015 roku i dlatego takie niskie rabaty.

Ja bym jednak poczekał na silniki B47/B48, gwarancja na 6lat/200kkm jest stosunkowo tania. Dłużej chyba nie będziesz jeździł ?