K8v8M

To konfigurator jest do bani. Te felgi pasowały by do E90 ale przy szerokości 8 cali. Ponadto Ztcp przy 18 calach występuje ogumienie mieszane i szerokość felg przednich jest o pol cala mniejsza niz tylnych. Inne jest tez ET.

To nie jest rozmiar homologowany do jedynki. Ja dziękuje.

Podaj wszystkie wymiary. ET, szerokość.

Wiesz to, bo sprawdziłes, a profesjonalne pomiary które mówią co innego to spisek przeciw R6? Tak straszliwie lżejsze ze aż w dowodzie mi wpisali... całe 10kg różnicy wzgledem 320d. Normalnie masakrycza różnica. Kompletnie inna klasa. :cry2:

Wymień rozrząd i nie powinno być innego zła jesli eksploatacja była właściwa.

Nie islamista 20d tylko islamista faktów. A fakty sa takie jakie sa. Nic innego nie robie poza ich przytaczaniem. A niestety czyny świadczą o tych co plują i poza jadem, prezentowaniem swoich zabobonow nie maja nic do powiedzenia w temacie. Jak widać jesteś kolejnym ktory dołącza do tego grona. Nie najlepiej świadczy o tym forum, ze ludzie którzy rozumieją co pisze i dlaczego pisze piszą do mnie na PW zamiast wypowiedzieć sie w tym wątku . Jak Domniemuje z obawy przed opluciem.

Ostatni raz: czekam na konkretnie wyznaczony termin i miejsce. Jeśli jesteś faktycznie mężczyzną to proszę o konkretną odpowiedź. Bez wymijającego trollowania. http://pl.wikipedia.org/wiki/Trollowanie GDZIE I KIEDY? Kolego. Dostaniesz informacje co do czasu i miejsca natychmiast, jesli choć raz merytorycznie wypowiesz sie w tym wątku. Konkretnie wykaz proszę w którym miejscu napisałem bzdurę.

Brawo. Umiesz sprawdzić w Wikipedii co to jest średnia. A teraz zadanie na weekend. Odpowiedz na pytanie czy średnia daje bardziej wiarygodne informacje od pojedynczego pomiaru czy mniej wiarygodne? Jak juz to ustalisz to wróć na forum i napisz jakiekolwiek argumenty, bo póki co twoje uczestnictwo tutaj sprowadza sie do jednego. 3.0 jest lepsze bo ja tak uważam i paru kolesi tez. Zero merytorycznych argumentów.

Wszystko kwestia ceny. Jesli przyrost jest adekwatny do poniesionych kosztów to jak najbardziej zrób go. Choćby po to żeby sie przekonać jaki jest to efekt i opisać tu wrażenia.

Jesli zarzucasz mi ze napisałem gdzieś bzdurę w tym temacie to miej odwagę napisać wprost o co chodzi i udowodnić ze to bzdura. Umiesz zachować sie jak mężczyzna ?

Jesteś kolejnym który nie zauważył ze mowa w tym wątku jest o 320d plus chip kontra seryjne 330d a nie 330d plus chip kontra seryjne 320d? Serio tego nie zauważyłeś ? Z kolega Piotrem.piskozub o ile ma seryjne auto 330xd jak najbardziej moge sie mierzyć i nakręcacac filmiki.

Nie wiem czy zwróciłeś uwagę ale oni nie kloca sie o 0.1s (nie licząc chyba jednej osoby). Oni po prostu odrzucają fakty i wyniki niezależnych pomiarów. Nie moich, ale niezależnych ekspertów.

Skrzynia w BMW leży tuż pod lewarkiem który jest z nia połączony "bezpośrednio". Stad lekkie drgania.

Po raz kolejny udowadniasz, ze masz problemy z czytaniem ? 320d 177/184KM z chipem jest co najmniej tak samo szybkie lub nawet szybsze niz 330d 231KM. Tylko tyle i aż tyle. Jak widać dla niektórych jest to nie do pojęcia mimo ze wyniki niezależnych POMIARÓW Pokazują właśnie taki stan rzeczy.

Podejrzewam ze nie potrafiles biegow dobrze zmieniać. To nie jest takie proste wbrew pozorom. Chyba ze różnica była na twoja korzyść. Inne opcji nie ma. (Chyba ze kolega ma chipa, albo ten twój to była jakaś ściema ) http://www.zeperfs.com/duel2002-1119.htm

Wybrałbys teoretyczne 130d a nie wybrałeś rzeczywistego 125d? Bo? To nie jest żadne OT. Ten przykład pokazuje dobitnie ze mniejsza moc i mniejsza masa moze dać lepsze osiągi. Tak właśnie jest w e90. Stare 330d jedzie na poziomie nowego 320d po chipie a moze i gorzej.

Kolego. Nie dość ze piszesz o czymś czego sam nie wiesz i twierdzisz ze ja tego nie wiem to jeszcze wykazujesz sie wybitnym brakiem umiejętności czytania ze zrozumieniem. Wszystkie linki które podawałem odnosiły sie do rzeczywistych pomiarów a nie danych producenta. Co wiecej sam krytykowałem osobę ktora bazowała na danych producenta. Nie pisz proszę o tym co Ci sie wydaje. W szczególności na temat mojej wiedzy. Na te kilka postów które napisałeś w tym wątku w żadnym nie ma merytorycznych informacji odnoszących sie do tematu. Prezentujesz co najwyżej swoje fobie czy zabobony. Tak filmik pokazuje 320d z chipem, a tak naprawdę z PPK czyli fabryczna wersja o podwyższonej mocy do 200 KM. Jak juz wielokrotnie udowadniano prawdziwy chip moze dać tylko lepsze rezultaty (210-220KM) i jeszcze lepsza dynamikę. Testowana w warunkach rzeczywistych Alpina e90 2.0 214KM radzi sobie z 330d 231KM testowana przez profesjonalistów. Link wklejalem dawno temu. Jesli chcesz żyć w swoim świecie wiary w zabobony twoja sprawa. Tylko odpuść sobie zaśmiecanie tego forum jesli nie masz w temacie nic do powiedzenia.

Ale moze kogos innego zainteresuje cos wiecej. Jesli ciebie temat nie interesuje to w nim nie bierz udziału. Serio musisz nabijać sobie posty w ten sposób ? A w temacie wątku dostałem na pw taki filmik. https://www.youtube.com/watch?v=uFf757-k3lM

X1 to ciężki kloc i rozmawiamy o programach fabrycznych. 225d ma 6,3 do setki. http://www.zeperfs.com/duel4617-1430.htm

Jest 125d. Bije na głowę e90 330d.

Zatem pierwsza z brzegu oferta na 220 KM http://mosselmanturbo.com/remapping-carstyling-chiptuning/bmw/x/bmw-320d-e90-184hp/ Tu przykładowy wykres na 220KM http://www.regelin-performance.de/images/thumbnail/produkte/xlarge/diag_bmw_20d_184_Stufe2.jpg Tu przykład chipa kolegi z forum viewtopic.php?f=70&t=130083&start=2610#p1859882 Jak widać od 3300 do blisko 5000 rpm mamy 200 lub wiecej KM. W zasadzie na każdym biegu wrzucajac wyższy bieg mamy po Zmianie minimum 200KM. Maksymalnie 214 KM z silnika 177KM Natomiast założenia są jak najbardziej sprawdzalne. Większość hamowni oferuje wykres mocy wraz ze stratami. Rzecz tez w tym ze różnice rzędu kilku KM są w praktyce bez znaczenia. Natomiast co do zasady dobry tuner robi tak przebieg mocy by był on najkorzystniejszy. Większość wykresów wystawionych na forum ma przebieg znacznie korzystniejszy od fabrycznego.

1540kg Szkoda, że nie przyjechałeś na zlot do Ułęża to byśmy bezpośrednio zweryfikowali Twoje teorie. Manual czy automat? Moze w przyszłym roku przyjadę, ale prędzej jedynka bym sie wybrał. Nic nie stoi na przeszkodzie by sie ze mną spotkać w drodze nad morze. Jestem do dyspozycji.

No ale jednak moze sie pochwal co masz w dowodzie wpisane, chyba sie nie wstydzisz? Strona zeperf zbiera rzeczywiste wyniki pomiarów. Także odnośnie wagi. Rzecz jasna zbiera wyniki z rożnych gazet, gdzie sa rożne konfiguracje aut a tym samym ich masy. Jesli pomiarów jest wiecej to wyciągana jest średnia. Trudno nie uznać tego za wiarygodne, to po prostu opisuje w większym stopniu rzeczywistość niż dane producenta, ktore zawsze odnoszą sie do aut z wyposażeniem minimalnym. No i tu bazując na życiu możemy łatwo stwierdzić, ze wersje 330d zwykle sa lepiej wyposażone niż 320d przez co różnica w masie jeszcze sie zwiększa. Wlasnie dlatego uważam ze moje 320dA 184 KM nie jest wcale bez szans wzgledem twojej 330xd 231 KM. Zakładał sie nie będę, ale jesli przegram to symbolicznie a nie druzgocąco. Kolega dzikusek mierzył przy pomocy racelogic kilka 530xd e60 (tak, wiem ze sa jeszcze cięższe ) i praktycznie żadna nie schodziła poniżej 8s do setki. Takie życie. Poza tym różnica 6,6 a 6,8 Kg/KM jest praktycznie żadna i kompletnie nie zauważalna. W praktyce przebieg mocy po chipie moze byc lepszy niż fabrycznie w 330d. Nie liczy sie tak naprawde dla dynamiki moc na wale silnika, ale moc na kołach i nie moc maksymalna a moc średnia w uzytecznym zakresie obrotw. Straty w 330d mogą byc większe. Niestety mało ktory tuner podaje moc strat, a producenci w ogóle. Auto z silnikiem 230KM moze przegrać z takim ktore ma 220KM nawet przy tej samej masie wystarczy ze przy tym drugim moc średnia w uzytecznym zakresie obrotow będzie wyższa. Dodatkowo ustawienia skrzyni mogą wpłynąć na wynik.

Silnik N47 jest lżejszy od M47 bo ma aluminowy blok. Prawdopodobnie porownujesz silniki z osprzętem do tych bez osprzętu. Ponadto sama waga silnika to nie wszystko. Dochodzi mocniejsza i cięższa skrzynia np 6HP21 dla 2.0 i 6HP26 dla 3.0. Większy i cięższy akumulator, wydech itp itd. Ja mam w dowodzie wpisana masę auta 1430 kg ztcp dla e90 320d 184KM, a ty? Różnice rzędu 60 kg sa nawet pomiędzy autami gdzie silnik N47 różni sie tylko wariantem mocy. Tu mamy sytuacje gdzie z jednej strony masz silnik R4 z aluminiowym blokiem kontra R6 z blokiem żeliwnym. Nie wiem dlaczego odpuszczasz temat. W końcu piszemy o rzeczach ktore sa istotne dla autora wątku. Im wiecej informacji dostanie tym bardziej świadomie moze podjąć wybor.

Mocą moze nie dorówna ale osiagami owszem. Znam zreszta projekty robienia N47 nawet na 350 KM ale nie o to tu chodzi by sie licytować. N47 jest sporo lżejszy od M57 i moze dzięki temu nadrobić kilka czy nawet kilkanaście KM różnicy w mocy. Ponadto lżejsze auto jeździ lepiej. Jesli auto ma być przeznaczone do jazdy typowej w Polsce a nie prawie wyłącznie do robienia długich tras po autostradach to silnik N47 plus chip bedzie lepszym wyborem. Zapewni dynamikę zbliżona do 330d a spali mniej. R6 lepiej sie sprawdzi przy czestej jeździe z prędkościami typu 200+ km/h. Natomiast sam producent oprócz chipa do 200 KM oferuje takze fabryczna wersje N47 o mocy 218 KM i jak łatwo sprawdzić zastosował te same części do budowy tych silników i układów przeniesienia napędu. Oczywiście istnieją różnice w osprzecie.