K8v8M

Pojeździłem dziś 116i Kilka spostrzeżeń. 1 silnik cierpi poniżej 1500 rpm w którym to zakresie komp zaleca jazdę ( sugeruje wyższy bieg przy ok 1700 rpm ) Zachowuje sie bardzo podobnie jak w mini. Wpada w wibracje nie ma mocy itp. 2 wiem jak wyciągnęli 100 w 8,5 s przy takim słabym silniku. Jest ona osiągana na dwójce. Licznikowo idzie na dwójce do ponad 110 km/h. Po chipie na 211 KM będzie rakieta. Na jedynce ciągnie do ponad 60 km/h :) 3 średnie spalanie ze 100 km poniżej 6 l/100 km. Lepiej niż w moim dieslu :shock: Jazda raczej spokojna prawie bez wyprzedzania ok 1/4 miasto w tym ok 6 postojów. 4 trzeba przyznać, że auto oferuje niezły komfort akustyczny. Na szóstce jest 2000 rpm przy stówce, 2500 przy 120 km/h. Całkiem niezłe jest tez prowadzenie i komfort jazdy gorszymi drogami mimo rof.

Pisałem ze podaje orientacyjnie. Wygląda na to, że do tego co napisałem trzeba dodać ok 200-300 rpm w przypadku ręcznej skrzyni.

Z tego co pamiętam to tak. Sprawdzę to jeszcze jutro tak na 100%. Ja mam 163KM. No 163 KM to jednak inna generacja...

A ty masz odcięcie przy 4500? Odcięcie zależy od modelu w wersji 218 KM jest przy 5200 w 204 KM przy 5000 a w 177 i 143 KM przy 4800. Podaje wartości orientacyjne.

Do 4800 nie musisz ciągnąć, ale do 4400 mińimum. Przy takiej zmianie biegów nie wykorzystujesz pełnej mocy silnika! Na wyższych biegach wystarczy ciągnąć do 4200.

Ja sprawy nie przesądzam, zwracam jednak uwagę ze sprawa jest tez zależna mocno od kierowcy, a nie tylko od silnika. Nie pierwszy raz na tym forum spotykam się z opinia by cisnąć na piątce przy 80 km/h.

Tylko trzeba rozumieć co to jest elastyczność silnika aby o tym rozmawiać. Na pewno nie jest to czas przyspieszenia na 5 80-120 jak to piszą niedouczeni dziennikarze. Akurat BMW robi diesle wyjątkowo elastyczne. A tak poza tym w tytule wątku widzę tekst o przyspieszeniu, a nie elastyczności. Problem kolegi najprawdopodobniej wynika wyłącznie z braku umiejętności, a nie usterki silnika. Przyspiesza na być może na niewłaściwym biegu.

Obawiam się, że co niektórzy nie potrafią korzystać ze skrzyni biegów. Jeśli ktoś pisze o ciągnięciu od 1800 rpm to ja nie mam pytań. BMW robi diesle dość wysoko obrotowe. U mnie automat zmienia biegi przy 4800 w trybie sport. Na trójkę zrzuca jeszcze przy stówce. Z przyspieszeniem i wyprzedzeniem nie mam żadnych problemów także przy manualu. Jak się ma 177 KM to trzeba korzystać z obrotów gdzie ta moc występuje, a nie 2 tys niższych.

Ja kręce do 4800 i mam spalanie poniżej 7 litrów. Czy to dużo?

A jakie miał oznaczenie ten silnik bo nie mogę znależć?

W jakich modelach? Bo ja znam temat od 2007 roku dopiero.

Inność polega też na tym, że są dwie turbiny...

Kto w Polsce jest najlepszym specjalistą od chipowania najnowszych ( 2010 r) silników BMW? Ew. Kto się może pochwalić zrobionym samodzielnie programem i wykresem X1 23d 204 KM?

Kierownicę M polecam, ale aukcja podana w linku jej nie dotyczy!

No bez przesady. Z kompletnie pozbawionym powietrza runflatem da się jechać niemal równie pewnie jak na napompowanej oponie. Przynajmniej na tyle by się bezpiecznie zatrzymać. To jest ogromna różnica w zakresie bezpieczeństwa.

Te najnowsze rft są już względnie komfortowe. Jeździłem f30 po typowych polskich dziurach i komfort był zaskakująco dobry. Mimo wszystko wolę jednak zwykłe opony, przynajmniej dopóki interesujące mnie modele nie są dostępne jako runflat. Niewątpliwie zaletą rft jest zwiększone bezpieczeństwo, a jak wiadomo nie ma na nie ceny. Generalnie jestem zwolennikiem tego rozwiązania i stosował bym je gdyby było bardziej popularne wśród producentów.

Z jednego z wątków na forum. U mnie też termostat był padnięty i to po 20 tys km, a być może od nowości. Wymieniono na gwarancji.

Chodziło właśnie o to aby nie powtarzać tej uciążliwej procedury. MOzna jeszcze kupić kierownicę performance lub jakiś komp pod OBD np Turbogauge III. Tyle, że nie o to pytałem. Szkoda, bo gdyby to było możliwe to bym się zdecydował. Niestety termostaty padają w e9X e8X bardzo często. BTW w radiu professional jest jedno pole wolne - mogli by tam wyświetlać tę temperaturę.

Mam pytanie czy przy okazji kodowania świateł jest opcja aby BC lub idrive wyświetlał także temperaturę silnika?

Diesel nie ma szans sie nagrzać przez 6 km zimą! Chyba że ktoś ciśnie od początku i dewastuje nierozgrzany silnik. Mam dwa diesle w tym jeden wyposażony w wyświetlacz temperatury i wiem jak to wyglada. Silnik jest w pełni nagrzany przeciętnie dopiero po ok 20 km. W aucie robi się wcześniej ciepło bo jest elektryczna nagrzewnica! Gdyby nie konieczność dopłaty do benzyniaka na poziomie ok 30 tys w życiu bym nie kupił diesla.

Re 050 A miałem w jedynce. Byc moze są to dobre opony na suchym po rozgrzaniu. Ja je pamietam jako przeciętne i mało komfortowe.

Sadze ze byłoby to kompletnie bez sensu zważywszy na prostotę implementacji faktycznego czujnika zużycia ( zwykły rezystor zamontowany w polu zużywania sie klocków ). Jednak nie sprawdziłem tego, piszę teoretycznie. Zważywszy jednak na podawane przez niektórych dystanse do wymiany klocków odnoszę wrażenie, że nie eksploatują auta tylko je niszczą.

Bierz co bedzie w lepszym stanie. Diesel zima nagrzeje Ci się dopiero pod koniec jazdy. Wybór aut z silnikiem benzynowym jest niewielki, ale jak się trafi w dobrej cenie i stanie to uważam za znacznie lepsze rozwiązanie. Diesel to prawie same wady.

A komputer pokauje czas do wymiany na podstawie faktycznego zużycia na podstawie jakiegoś czujnika czy tylko odmierza stały okres od ostatniej wymiany ? Komp aktualizuje dane na podstawie czujnika.

po jakim przebiegu miales problem ze sprzglem i dwumsa?