K8v8M

Niestety wiele osób tego nie słyszy. Co nie znaczy ze się nie da usłyszeć.

Zwyczajnie nie rozumiesz moich postów. Nic na to nie poradzę. Tylko proszę tego co sobie wymyslasz na tej podstawie nie przypisuj mi. Nigdzie nie napisałem że przyczyna pękania jest słaba jakość materiałów. Budowa łańcucha (jedno-dwurzedowy) to nie jest jakość materiałów.

Słuszne podsumowanie. Dodajmy do tego, że problem z łańcuchem w N47 jest sygnalizowany akustycznie, nie zaskakuje użytkownika unieruchomieniem auta i koniecznością wymiany całego silnika. Z problemów jakie maja współczesne auta jest chyba jednym z łagodniejszych i co ważne można go ograniczyć poprzez właściwą eksploatację.

A miejscowość jaka?

Obawiam sie że obecnie jest to większość. Zwróć uwage że mało kto zaprotestuje gdy ktoś sie chwali jak to mu diesel na niskich obrotach masuje kark przy przyspieszaniu. Całkiem niedawno prowadziłem ożywiona dyskusje o tym, że szkodliwa jest długa jazda z wysokimi prędkościami. Myślisz że mnie ktoś poparł ?

Gdzie?

Jestem przekonany, ze gdyby te silniki były używane zgodnie z wytycznymi z linka powyzej to konieczność zaglądania do nich była by rzadkością. Ja problemów nie mam, tylko dlaczego jestem zakrzykiwany przez "znafców" którzy uważają że zaleta diesla jest brak konieczności redukcji biegu przy wyprzedzaniu, bo wystarczy wcisnąć gaz do dechy na szóstce przy 1500 rpm. :mad2: Wiekszosc osob nie użytkuje aut lecz je niszczy. Potem żal, że padł, ze producent winien. Owszem producent też ma swoje za skórą, ale większość leży w rękach użytkownika.

Ray. Owszem kiedyś łańcuchy były mocniejsze. Zwykle podwójne, a nie jak obecnie pojedyncze. Jednak tez pękały, może trochę żadziej. Tyle, ze nikt z wymiany nie robił afery, bo była ona prosta i duzo mniej kosztowna. Łańcuchy padają dość szybko także w silnikach VW. Takie czasy mamy.

Coś w tym może być. Automat nawet pod bardzo niewielką górkę redukuje bieg. A jak pisze żeby nie cisnac na niskich obrotach to sie tu niektórzy śmieją.

Może. Ale szczerze wątpię by o to chodziło. Silniki 6 cylindrowe są limitem jeśli idzie o miejsce pod maską, a nie R4.

Problem ze sprezarkami w M47 to nie była kwestia wadliwych sprezarek lecz źle zaprojektowanego smarowania. Problemy pojawiały się czesto już po stukilkudziesieciu tys km. N47 wiele ma już znacznie większe przebiegi. Na razie padu turbo w N47 nie zgłosił nikt. Padnietych łańcuchów tez jest zgłoszonych raptem kilka. Co do przeniesienia rozrzadu raczej jest to związane z poprawianiem rozkładu masy a nie ekonomią. Wtryski piezzo są dopiero w wersjach 177KM i mocniejszych.

A ja mam N47 od 5 lat w trzech roznych autach I tez centa nie wlozylem w naprawy silnika czy osprzetu. W sumie przejechalem tymi silnikami 250 tys km. Spalanie w trójce poniżej 5l/100 średnio a w trasie jak sie postaram poniżej 4. Tak samo bylo w poprzedniej jedynce. W aktualnej mam wyzsze z powodu automatu i braku żaluzji. Policz na forum tych co włożyli w M47 na turbo wtryski panewki i zestaw z tymi którzy maja problemy z łańcuchem w N47 i zastanów się kto bredzi i ma w temacie większe doświadczenia. :mad2:

Seria 1 ma obecnie rozmiary serii 5 sprzed lat (E12). Jak dla mnie to jest juz calkiem duże auto. Niestety akurat m135i jest bardzo ciężkie z xdrive. Co nie zmienia faktu, cieżko znaleźć lżejsze auto tej wielkości mocy i 4x4 w tej cenie.

Tak

Gtr kosztuje pól miliona a nie 200 tys.

Nie sądzę by producent to przewidział. Świadczą o tym modyfikacje wału (pierwotnie był zintegrowany z kołem zebatym )

Nie widzę takiej potrzeby. Tu istotą sprawy nie jest M47, lecz N47, ktory nie licząc łańcucha nie sprawia żadnych problemów. Jest to silnik nadal produkowany i co ważne dzięki istotnie poprawionej ekonomice spalania bez problemu zarabia paliwem na ten nieszczęsny łańcuch. Dla mnie tez początkowo jak się o tym dowiedzialem to był to problem, ale po przemyśleniu i zorientowaniu sie jak sytuacja wyglada realnie wręcz cieszę sie, że mam ten silniki się mogę przejmować tylko padem łańcucha. Zreszta mam juz trzecią jednostkę N47 i w żadnej problemów z łańcuchem nie miałem więc to nie jest wcale pewna usterka. Co wiecej jeśli sprzedam trójkę to prawdopodobnie kupie kolejne auto z tym silnikiem. Chyba, że nie dostanę obiecanych wstępnie rabatów to zmienię markę.

Cena jest bardzo umiarkowana. Z te kase można dostać F10 z ubogim wyposażeniem i silnikiem ktory nie jedzie. Sensownie wyposażona F10 to 50 procent wyższa cena a i tak gorsza dynamika i przyjemność jazdy. Moim zdaniem ta cena jest wręcz okazyjna. Mocniejsze Porsche to juz o wiele razy wyższa cena. Jest w ogóle szybsze auto za niższą cenę na rynku?

Jak będziecie robić z tego nie wiadomo jaka aferę i problem to pewnie wpłynie negatywnie. N47 jest silnikiem znacznie mniej awaryjnym od M47. Owszem w M47 nie było problemów z łańcuchem ale były wszystkie inne których nie ma w N47. Turbiny wymienialo sie całymi wiadrami, co chwile komuś silnik sie zaciera (panewki), wtryski tez wcale nie żadko padały, ale afera jest o głupi łańcuch którego wymiana kosztuje 4-6 tys czyli na poziomie kosztów turbo. Owszem jak na łańcuch to jest sporo kasy, ale jak mam wybierać to juz wole robić łańcuch niż wszystko inne. Zreszta na ten łańcuch i tak auto zarobilo mniejszym zużyciem paliwa. Z tego co ustalilem w ASO to jak ktoś serwisuje auto to jest spora szansa na goodwill do 150 tys km.

Niestety dwie rury po bokach i dźwięk silnika w szczególności trudno ukryć...

No to nie wiem nad czym Ty sie zastanawiasz... :wink: R6, rozkład masy, skrzynia, osiągi. Wszystko przemawia za BMW.

Mam pytanko czy dolosazenie F30 w tempomat jest możliwe ? Ew skomplikowane mocno i drogie?

Wydaje mi sie że z dłuższego dystansu. Pewny jesteś ?

Jest większe ale nie aż tyle.

Wystarczy ze kupi bluefin i tak będzie miał.