K8v8M

Ok. Staram się jak mogę wyjaśniać te sprawy. Jednak z dwojga złego juz wole mit ze przyspieszenie zależy tylko od mocy niż ze tylko od momentu. Bo to pierwsze, to tylko duże (zbyt duże ) uproszczenie, a to drugie to całkowite pomieszanie pojęć. Kończę już swoje dywagacje coby nie zasmiecać nadto tematu. Tak czy inaczej nie da sie stworzyć kalkulatora, gdzie podajemy tylko maks moment obrotowy i masę auta który choćby w przyblizony sposób obliczy dynamikę. Tylko tyle chciałem przekazać.

AO. Oczywiście ze znając obroty i moment obliczymy to samo. Tylko ze moc to właśnie moment razy obroty (uproszczając). Mając moc nie potrzebujemy nic wiecej (średnia moc na kołach zapewnia nam bardzo wysoka dokładność). Sam moment nie mówi nam nic. Bez obrotów przy jakich występuje (a więc tak naprawdę w tym momencie mocy) nic się nie dowiemy o dynamice auta.

Ale co w tym niesamowitego ? Wynik musi z dokładnością do 10 procent sie zgadzać. To jest fizyka. Owszem rożne auta maja trochę rożne straty mocy, opór aero, zestopniowane biegi. Ale to sie zwykle znosi wzajemnie. Ciekaw jestem tylko jak zwolennicy momentu wytlumaczą ten Kalkulator.

Nieprawda. U mnie wyszło dokładnie tyle ile podaje fabryka. 7,11 dla 204 PS i 1420 kg.

Ja bym się aż tak mocy nie bał. Bardziej wysokiego momentu. Idealnie było by podnieść tylko moc nie ruszając maks momentu. Oczywiście zakładam rozsądne użytkowanie.

Wiem ze można ustawić w idrive, czasem tak robię, ale jest to upierdliwe. Poza tym jak dla mnie temperatura najniższa jaka się da ustawić zimą jest za wysoka. Czuje się niekomfortowo w kurtce. Zwykle jadę jednorazowo 25-40 km i na początku jest za zimno by zdjąć kurtkę a pod koniec jest mi za ciepło ale nie będę się rozbierać kilka km przed celem podróży. Od razu mówię ze w innych Autach mam tak samo.

Ja wcześniej miałem halogony w jedynce i wielkiej różnicy nie widzę po przesiadce na xenony. Astra to inne auto.

Od razu ci powiem ze koszt to ok dychy bo są tez wymieniane rożne podzespoły. FMIC wiatrak, konwerter itp.

Skąd masz te dane? Jak to skąd ? Możesz sobie to zamówić u każdego dilera oczywiscie bez utraty gwarancji. Nazywa sie to ztcp BMW performance power kit. A silniki N47 218 są od dawna w sprzedaży. Od roku 2007 była wersja 204 KM. Nic sie z tymi silnikami nie dzieje ( poza znanym problemem z łańcuchem rozrzadu ktory sie czasem zbyt szybko zużywa )

Fabryczny maks dla N47 to 218 KM. Dla M47 to 163KM. Do wersji 177/184KM N47 jest przewidziany fabryczny chip. W większości przypadków chip dla N47 mieści sie w granicach fabrycznych mocy dla tej serii silnika. M47 dla wyższej mocy niż 163 KM nie był planowany. Problemów z panewkami w N47 nie spotkałem ani w życiu realnym ani na forum. Z M47 było sporo zgłoszeń tego rodzaju plus turbo czesto po stu kilkudziesięciu tys. Obawiam sie ze BMW zdążyło wyprodukować juz wiecej N47 niż M47. Po pierwsze dlatego, ze z czasem diesle stawały sie coraz bardziej popularne (w Polsce 90 procent sprzedaży ) a dwa, ze przez ostatnie kilka lat BMW znacznie zwiększyło sprzedaz aut wogole. Warto te fakty wziąć pod uwage przed podjęciem decyzji.

Na trasach auto mi szegolnie przeszkadza. Za mocno daje na szybę i po kilku godzinach wysusza oczy. Ideał to jak dla mnie klima auto w e60. Chyba podstawowa. Gdzie jest regulacja temperatury automatyczna i ręczna regulacja nawiewu na poszczególne sekcje przy pomocy pokretla.

Why? :shock: Bo nastawy automatyczne mi nie odpowiadają. I tak jeżdżę z wyłączona. Regulacja rozdziału siły nawiewu miedzy strefami jest niewygodna.

Chętnie zamienie automat na manuala. A jak mi ktoś dopłaci 1000 pln to juz w ogóle super.

Ja bym M47 nie chipował. Sporo osób zgłasza problemy z panewkami i turbo przy wcale nie dużych przebiegach. Jeśli juz to trzeba uważać na eksploatację. Nie cisnac poniżej 2500 rpm.

Szkoda kasy. Zamiast tych pierdol mogłem mieć fotele performance lub hamulce

Ja mam dane z jednego ASO. W zeszłym roku mieli dwa przypadki zgłoszone. Oba naprawione w ramach goodwill. Nie chcę robić off topu, ale jak działa Goodwill ? To nie OT. Po gwarancji zgłaszasz temat do centrali BMW i dostajesz calkowity lub częściowy żwrot kosztów. Generalnie do 150 tys km jeśli serwisujesz auto w ASO, jest B. Duża szansa na otrzymanie finansowania naprawy. Do 100 tys km km serwis w ASO jest darmowy, więc tak naprawdę trzeba zapłacić w ASO tylko za przegląd na 120 tys km. Jeśli dasz własny olej to wyjdzie niewiele drożej niż gdzie indziej. Ja w ASO robię nawet nieobowiazkowe wymiany oleju. Koszt ok 80 zł (robocizna ). W tej cenie jest podstawowy przegląd i mycie. Nie czuje sie obdzierany ze skory.

Tylko tak sie składa, ze jak sie moje zepsuje to na 99 procent za to nie zapłacę. Przynajmniej jeszcze przez najbliższe 50 tys km.

No gratuluje tego spokoju. Panewki, turbina, wtryski - bez ostrzeżenia :lol: grunt to spokój i dobry humor.

Bo woleli dać zarobić Rostowskiemu i szejkom na sto procent niż serwisowi z małym ryzykiem za rozrząd (i oczywiscie z ryzykiem zapłacenia w serwisie za inne usterki). Licząc, że n47 pali tylko 1l mniej od M47 na paliwie zaoszczędzone mam 15 tys zł. Stać mnie na naprawę trzech łańcuchów i ciagle jeżdżę silnikiem znacznie bardziej dynamicznym i trwałym jeśli idzie o układ korbowo tlokowy oraz osprzęt.

W Polsce 90 procent kupowanych w salonie BMW to diesle, z tego 80 procent to wersje dwulitrowe. Przez ostanie 8 lat BMW wyprodukowało wiecej aut niż wcześniej przez lat 15. Aut z silnikiem n47 jest bardzo dużo na rynku, wiele z nich ma przebiegi po pól miliona i wiecej. Większość sprowadzonych do Polski z zachodu ma takie przebiegi. Wcale bym sie nie zdziwił gdyby sie okazało, ze n47 jest wiecej na drogach niż M47. Nie dość ze kiedyś BMW produkowało znacznie mniej aut to jeszcze o wiele żadziej wybierano diesle. Z tego co widzę największy problem z N47 maja Ci którzy tego silnika nie maja. Chyba jakoś muszą sobie humor poprawić. Takie to polskie.

To nie klienci sie rzucają tylko mody, czy tez konkurencja ze robi sobie reklamę.

Ja mam dane z jednego ASO. W zeszłym roku mieli dwa przypadki zgłoszone. Oba naprawione w ramach goodwill.

Czytałeś tego linka gdzie jest opis jak uzytkować diesla? Uważasz ze napisał go ktoś pod katem N47? Prawidłowa eksploatacja pozwala wydłużyć bezawaryjna prace. Jest oczywiste ze można tak zaprojektować silnik by się go dało trudniej zniszczyć. Jest oczywiste, ze łańcuch można było rozwiązać lepiej. Jest jak jest. Mam płakać ze u mnie problem nigdy nie wystąpił. Jak kupowałem pierwszy N47 to nie było o nim nic wiadomo. Natomiast wszyscy uważali ze się będzie nadawał do kapitalnego remontu po 100 maks 200 tys km bo był na te czasy niewiarygodnie wysilony. Nic takiego nie ma miejsca. A problem z łańcuchem jest jedynym powszechniej występującym. Niewiele współczesnych silników ma tylko takie problemy. Oczywiście ze lepiej jakby i tego problemu nie było. Ale co żyły mam sobie podciac bo być może kiedyś wydam 4 tys na łańcuch ?

Ale czy ktoś tu twierdził ze to nie jest wada? Jest. BMW to s lo. Dobrze ze tylko to w tak skomplikowanym silniku.

To jeszcze znajdź gdzie napisałem ze jest ze złego materiału. I zacznij czytać cała wypowiedz a nie pól zdania wyrwanego z kontekstu.