K8v8M

Nie przeciążam, bo mam automat. Każde mocniejsze wcisniecie gazu powoduje redukcję. Nawet pod górkę redukuje automatycznie. A jak bym nie miał automatu to mogę identycznie sie zachowywać zmieniając biegi ręcznie.

Ja to doskonale rozumiem, jednak ta elastyność z dołu o ile ktoś ma trochę oleju w głowie nie powinna być nigdy w praktyće wykorzystywana. Ciśniecie gazu na maksa przy niskich obrotach to jest z jednej strony niszczenie silnika i osprzętu a z drugiej i tak kiepska dynamika w porównaniu z tym co można osiągnąć po redukcji biegu. Jeśli ktoś nie potrafi lub nie chce zmieniać biegow to niech kupi automat. Owszem lepiej mieć auto w stanie fabrycznym, ale w tym wypadku chyba można odpuścić jeśli nie ma innej opcji. U siebie wymienialem głupie uszczelki przy wybieraku skrzyni (i przy okazji przy wale) mimo że nawet oleju nie ubyło w stopniu zauwazalnym, ale rozumiem, że nie każdy musi mieć tak jak ja auto w stanie perfekcyjnym.

No ale panowie tak wogole to wydaje mi się, ze problem klapek to jest temat zastępczy. Wymiana tych klapek na nowe co te 150 tys km to nie jest jakis gigantyczny koszt. Kontrola powiedzmy co 50-60 tys km tez chyba nie jest jakimś ogromnym problemem. Chyba o wiele bardziej w silnikach M47 powinno się interesować magistralą olejową, bo to skutkuje o wiele poważniejszymi problemami - nie tylko turbo, ale zatarcie silnika. Nie wiem, czy wystarczy plukanka i wysokiej jakosci olej sysntetyczny zmieniany co 10-15 tys km, ale ja sie klapkami aż tak nie przejmuje (w 318d nie mam, ale w 123d zdaje sie juz tak - choć głowy nie dam ), a bardziej tym by silnik był dobrze smarowany. Przy okazji przeglądu na 120 tys km poproszę o ich dokładną weryfikację, jeśli bedą zauważalne ślady zużycia zamówię nowy kolektor. To jest imho cześć eksploatacyjna z dość dobrze znaną żywotnoscia i chyba nie ma się co tym aż tak przejmować. Jeśli nie będzie mnie stać na kolektor to być może klapki wytnę, bo jakoś mi nie zależy przy automacie by mieć blisko 400Nm przy 1600 rpm. Jest to niewątpliwie druciarstwo, ale wydaje mi się że do rozważenia.

G-CS. Od roku 2008 znacznie poprawiły się statystyki awaryjnosci jedynek i trójek. To jest akurat czas kiedy weszły silniki N47. Być może są one mniej wrażliwe na wymianę oleju co 30 tys km. Na forum jest sporo wątków o problemach z panewkami silnika M47. Szczególnie po chipie. Mogę sobie zadać trud i je odszukać jeśli powatpiewasz.

Tak. Pojemność 2.0 oznaczenie 318d. Z tego co pamietam były montowane od października 2007. @andit. Chętnie się z Tobą umowie na testy nawet czasem bywam pod Gdanskiem. Realne spalanie mam w trójce 10 procent powyżej tego co deklaruje producent. Tj około 5l. Latem ciut mniej zima ciut wiecej. Jednak u mnie mało jest jazdy po mieście. Co do obiektywnosci. Zawsze usterki to jest jakiś ułamek. Kwestia czy się psuje jedna rzecz, czy kilka. Sam wymieniasz kilka wad M47. Tych problemów w N47 nie ma. Do tego dochodzi wyższa moc, niższe zużycie paliwa i fakt ze to ciagle produkowany silnik (i pozostanie jeszcze długo ). Ma jeden znany problem - rozrzad.

Jeśli kupisz e90 z silnikiem N47 143KM to masz problem klapek z głowy. W tym modelu ich nie ma (tak jak i w M47 122KM - tyle ze moc juz jest w tym przypadku żenująca ). Po chipie moc jest zbliżona do M47 163KM (nawet po chipie). Jednak w przypadku tego silnika problematyczny jest rozrząd. Tyle, ze poza nim nie musisz sie martwić praktycznie o nic o ile auto było używane prawidłowo. Problemy silnika 163KM to także oprócz klapek turbiny, wały, panewki. Generalnie to stara konstrukcja która dodatkowo pali też sporo więcej.

Nie pomogę Ci wiecej poza zwroceniem uwagi na ten temat. Było to wałkowane na forum. Szukaj tez w dziale e90. Podstawa to podpięcie auta pod komputer i odczytanie błędów.

To nie jest normalny objaw.

Ale czemu w takim razie to zalezy od temperatury i nachylenia pojazdu? Mam drgania i falujace obroty na zimnym, silnik ten sam,problemy sa zazwyczaj na zimnym silniku, restza objawow sie zgadza. U mnie to tez dwumasa moze byc? Kuba A silnik masz jaki? M47 163KM czy N47 177KM ? W tym pierwszym podobne objawy daje czujnik położenia wału.

Zdecydowanie trzeba wymienić główny termostat. Temperatura powinna sie wachać wokół 88C przy spokojnej jeździe (70-90 km/h). To jest temperatura otwarcia termostatu.

A tak BTW możesz wstawić aktualny wykres od swojej 318d?

http://www.rperformance.pl/ Tez polecam. :cool2:

Ale brednie wypisujesz i w dodatku nie uzasadnione..ile takich przypadków było jeden,dwa :mad2: Nie jeden, dwa tylko dziesiątki. Znajomy doradca z ASO opisał to ja słowami ze turbiny w M47 wymienialo sie "wiadrami" (jak były na tyle młode ze serwisowalo sie je w ASO). Tam jest schrzaniona magistrala olejowa. Z czasem dochodzi do zakłócenia smarowania turbiny i jej zatarcia. Trzeba sie temu tematowi przyjrzeć przy okazji wymiany turbiny (i stosownie częściej po) by szybko nie zniszczyć wymienionego turbo.

Jeśli tu ma być instalacja to raczej box, a nie chip

A ten nieatrakcyjny rabat to ile wynosi i na jakie auto? Nie wiem czy jest sens pchać się w brokerów. Porównaj też ceny ubezpieczenia. Żeby sie nie okazało że to co zyskasz u brokerów oddasz do firmy ubezpieczeniowej.

To juz masz odpowiedz. Wiele osób raportowalo na forum że termostaty z poza ASO czesto są wadliwe. Różnicy w cenie praktycznie nie ma. Czeka Cie ponowna wymiana termostatu. Oczywiscie jest opcja ze to walniety czujnik, ale wątpię.

Mógłbyś wstawić jakąś fotkę takiego spuchniętego węża? Płynu nie ubywa.? Da sie to naprawić?

Niektórzy kupują xdrive, bo im tył wyjechał w rwd na śniegu a potem wielkie zdziwienie. Ale potwierdzam. Zarówno w f10 jak i w X1 da sie bez problemu zarzucić tyłem w zasadzie jak w rwd mimo włączonych systemów. Oczywiscie w odpowiednich warunkach.

Możesz rozwinąć temat ? Scianka w tym miejscu ma okolo 5mm miedzy cylindrami. Pekniecie jest na tyle malo widoczne ,ze nie odroznia sie od rysek wystepujacych na calej plaszczyznie po zdemontowaniu glowicy. Dopiero dobre wyczyszczenie wrecz wyglaskanie ukazuje co jest pod spodem.Co ciekawe pekniecie postepuje od dolu bloku.Czyli jak splanujemy blok pekniecie bedzie jeszcze wieksze.Dla mnie ten silnik jest jednorazowy przy zlej eksploatacji. Pewnie wiekszosci z uzytkownikow to nie bedzie dotyczyc ale co widzialem to widzialem i ciezko mnie bedzie przekonac ze bedzie to dobry silnik na dluzsza mete. A czym to skutkuje? O co chodzi z tymi przewodami napecznialymi?

Moim zdaniem zamontowałeś wadliwy termostat. Kupowałeś w ASO? Temperatura przy sprawnym termostacie rośnie przy prędkościach autostradowych ok 4-5 stopni i spada chwilowo przy mocnym przyspieszeniu.

Możesz rozwinąć temat ?

"Excessively sharp edges on the sprockets, the chain does not flow evenly over the guides" Patrz, a jak napisałem o tym wcześniej to taki jeden sie ze mnie nasmiewal. Głupi Ci inżynierowie BMW, powinni po polskich forach pytać co jest przyczyną.

Tylko reprogramowanie auta....

Ciekawe czemu zaczęło szurać tak szybko? W moim był wymieniany 2011-04 (nie wiem czy to była "SUPER EXTRA" wersja ;) ) przy 170kkm, teraz jest 210kkm i 'cisza'. Mam go od ~184kkm. Gdyby kogoś interesowało co (są nr częsci) i za ile wymienia(ło) ASO: https://www.dropbox.com/s/fz6bgl9ocqogekb/Chain-FV1.jpg https://www.dropbox.com/s/u190ivdjwabc8tz/Chain-FV2.jpg A pompa olejowa tam jest z jakiego powodu ?

Coś niedomagalo przed chipem, ze taki dziwny pomiar ?