Prezioso

Jeśli E60 to uważam że tylko automat ... jeśli biegówka to M3 :) lub jakieś inne mocne coupe lub cabrio

Lucadore - nie jestem fachowcem - przekleiłem tylko to co otrzymałem od gazownika w sprawie instalacji. Jest forum LPG - i tam z pewnością można dowiedzieć się więcej. Ja się dowiedziałem jedynie tyle że LR Omegas na dzień dzisiejszy do mojego auta jest doskonałym kompromisem pomiędzy ceną, osiągami, i współpracą lpg z samochodem. A czy to prawda to nie wiem -> nie testowałem na własnej skórze. Niewątpliwie graty do instalacji i gazownik muszą być konkretnie ogarnięte bo bez tego ani rusz. ADAMKIEWICZ24 - nie jesteś debilem - jesteś rozsądną osobą która umiejętnie lokuje swój kapitał :) oraz dba o środowisko naturalne, posiadającą własny rozum i nie ulegającą wpływom otoczenia :) Z pewnością będziesz zadowolony (ale bierz 530i bo to zawsze więcej mocy a różnica w spalaniu niewielka - chyba że w UK lecą po mocy i stąd podatki to wtedy warto rozważyć)

powiem tak - i z pewnością każdy zna to powiedzenie "business is business" Nie jestem w żaden sposób stronniczy bo nie korzystałem z usług żadnego z nich ... ale oni po prostu z tego tematu żyją. Nie wyobrażam sobie osobiście, aby dzielić się swoją wiedzą i "know-how" w temacie z którego żyje. Oczywiście jest druga strona medalu - forum - ale tutaj raczej wymienia się doświadczeniami zdobytymi na własnej skórze i kwestiami DIY które ktoś już przerabiał bo nie chciał wydać pieniędzy na X usługę w warsztacie/serwisie Y. Skovroon jak popatrzysz na inne fora - sytuacja jest identyczna - czasami podpowiadają - naprowadzając usera - jeśli nie wiem jak - jedzie i płaci. Welcome to real world Neo ;) .....

Chyba kolega Serato musiałby się przeprowadzić na tydzień do Polski gdyż wydaje mi się że w weekend nie zdołałby ogarnąć tylu problemowych spraw

Nie wiem o czym wy piszcie - nie znam tego języka ;) ale fajnie ci samochód w avatarze oddycha :D zupełnie jak moja przesympatyczna Nokia E52 :)

Porsche w gazie to nie żadna nowość ani coś niecodziennego :) (przynajmniej Cayenne) Na Zachodzie sporo jest takich pojazdów w użytku, nie mówiąc już PL. Tylko czasami tak naprawdę nie wiemy kto na czym jedzie - przykład widziałem niedawno Cayenne Turbo (4,5 V8) na stacji benzynowej w Krakowie na Niemieckich numerach - Miał podniesioną klapę gdyż gość dolewał płynu do spryskiwaczy. Butla w kształcie walca - ale tak świetnie zabudowaną i obitą materiałem w kolorze tapicerki że dopiero z bliska zauważyłem że to jest butla - a że auto na gaz to widziałem po pistolecie od LPG włożonym w klapkę od paliwa.

A tam od razu będziecie jeździć do Niemiec... przyjedźcie w okolice Tarnowa to się dowiecie gdzie się gazuje porządne samochody (co prawda mniejsza moc niż w G-Power ale już wyższa półka). http://moto.allegro.pl/piekne-bmw-m5-i1398436602.html Coś się sprzedać nie może ....

Nie marudzić tylko szukać dobrego zakładu montującego LPG http://moto.onet.pl/1635356,1,najszybsze-na-swiecie-bmw-zasilane-lpg,artykul.html?node=24

Dorzucę coś jeszcze :) http://moto.onet.pl/1635356,1,najszybsze-na-swiecie-bmw-zasilane-lpg,artykul.html?node=24

Niemal w tej samej cenie (+/- 300 PLN) planuję zakup felgi z niemal nowymi oponami - i co ciekawe nie będzie to oklepany wzór :)

Panowie ponowię pytanie: Czy felgi (oryginał BMW) 18 x 8 +20 (ET) z kapciami 245/40/18 bezproblemowo założę na swój pojazd ? Czy potrzebuję jakieś dodatkowe dystanse etc ?

Można tylko trzeba kupić komplet na przód tył + moduł + programowanie. Ponoć można same tyły ale wymagany jest jakiś adapter w który nie bardzo wierzę. Lampy można kupić na złomie lub na Allegro....

Lifting jak dobrze pamiętam był w 2007 roku - natomiast prezentowany pojazd jest przed liftingiem. Najprościej poznać z przodu patrząc na halogeny - w wersji po FL jest chromowana obwoluta na całej długości dolnej części zderzaka - od halogena do halogena. Poza tym sam osłona halogena ma inny kształt - nie jest okrągły.

Niby nie warto ale jest jeszcze jeden aspekt - który się nazywa bezpieczeństwo. Sam nie jestem jakimś fanem pewnych działań ale kupować nowe lampy za 2000EUR mija się z celem, używki z tego rocznika to nic innego jak elementy po polerce, a lampy LCI to wydatek 5000PLN +/-. Dlaczego wspominam o bezpieczeństwie. Xenon w BMW nie ma odbłyśników wewnątrz lampy które się regeneruje (jak w VW czy Toyota lub MB). Jest soczewka która generuje wiązkę światła. Jeśli wiązka światła jest złamana (między innymi przez odpryski i zmatowienie reflektora np. dzięki myjniom, spryskiwaczom,kamieniom, piaskowi, czy po prostu pomimo wieku) powoduje to rozproszenie światła na boki - co w normalnym przełożeniu równa się zmniejszonemu zasięgowi świateł oraz słabszemu doświetleniu poboczy - w przypadku polskich dróg jest to ważny aspekt gdyż są słabo oznakowane a wielu pieszych czy rowerzystów porusza się po zmroku bez oświetlenia czy oznakowania (w czarnych ubraniach np.) Oczywiście zanim zrobię polerkę poczytam jeszcze fora. Z pewnością światła mnie "nowe" nie miną ale zanim to zrobię chciałbym spróbować jakiejś alternatywy która przedłuży żywot lamp. Inna rzecz że za słabe świecenie jest też odpowiedzialna soczewka która po jakimś czasie brudzi się od wewnątrz... a jak wiadomo lampa jest NIErozbieralna.

Odgrzany czasami dobrze smakuje. Też rozważam zamianę na komforty i zastanawiam się czy znajdę odpowiednie fotele (mowa o typie skóry) by ni zmieniać tapicerki w całym aucie. Mam czarną skórę Nasca (perforowana podgrzewana i wentylowana) z następującymi opcjami: Kierowca: Regulacja elektryczna we wszystkich płaszczyznach + pamięć Pasażer: Regulacja elektryczna we wszystkich płaszczyznach bez pamięci. Czy orientuje się ktoś może na temat kosztów takiej imprezy oraz możliwości podłączenie WSZYSTKICH opcji komfortów przy takim (obecnym) zestawieniu pojazdu ? Auto z roku 2004.

Kolego Gliptone - mam E60 (rocznik 2004 - brzmi jak rozmowa o winie ;) ) z czarną tapicerką skórzaną NASCA (wentylowana i podgrzewana) i tak czytam te wszystkie posty i zastanawiam się co mógłbyś polecić bo zastanawiam się czy mam zakupić preparat do skóry czarnej czy do skóry używanej (pow. 4 lat).

żeby była jasność - ja nie chcę nowych lamp - to byłoby podejrzane ;) ja po prostu chcę otrzymać lepszy efekt - są już doc zabrudzone i mają rysy od myjni, wyżerki od piaski i kamieni (małe ale irytujące).Z pewnością taki zabieg polerki poprawiłby sposób świecenia lampy i kątów rozchodzenia się światła (które pewnie teraz są nieco zaburzone).

A premier twierdzi że sklepy z dopalaczami zniknęły..... Dziwne to zwłaszcza w opcji bez kręcenia kół- miałem bardzo podobną przypadłość w VW Touranie. Ale to było jeden raz - w dodatku kiedy stałem na nieco krzywym podłożu - i koła też się minimalnie skręciły (tak sobie to wytłumaczyłem bo jak inaczej ;) )

Witam, Odgrzeję kotleta zapewne - czy ktoś próbował jeszcze polerki przednich lamp w E60 ? Czy robił ktoś to w profesjonalnym zakładzie czy na własną rękę ? Mam już trochę zabrudzone te szkła - trochę odprysków, śladów po owadach etc i chciałbym wykonać taki manewr oczyszczający niemniej jednak się nieco boję że coś może się spie....ć. Czy jest jakaś bezinwazyjna metoda czyszczenia lamp od wewnątrz ? Tam też mam trochę paprochów (opcja z kuchenką odpada ;) ) Będę wdzięczny za sugestie

Jeszcze dodam od siebie: Latem miasto 100% (klima auto non stop) - 12-13L/100km Trasa to przedział 8-9,5L/100km w zależności od trasy autostrada 9-9,5L - drogi krajowe 8,5, podziwianie krajobrazu (niekiedy nie da się inaczej) 8L

Dobrze to teraz moja kolej :) 2004, 530i M54, 231 PS, skrzynia automat, Średnie spalanie z komputera: 11,3L / 100km pokonany dystans 4489km, średnia prędkość 34,3 km/h, stosunek miasto/trasa w % -> 74/26 (mniej więcej od września 2010) Średnie spalanie z drugiego komputera: 15,3L / 100km pokonany dystans 179 km, średnia prędkość 25,7 km/h, miasto 100% - 120 tyś. mieszkańców, krótkie odcinki, częste skrzyżowania i światła (temperatury ujemne w przedziale -1*C do -11*C). Auto stoi pod chmurką.

Koledzy - proponuję poczytać ten artykuł - a zwłaszcza jego końcówkę na temat spalania: http://moto.wp.pl/kat,23681,title,Touran-vs-Scenic-nokaut-w-ostatniej-rundzie,wid,12976274,wiadomosc.html I myślę, że po zawodach :) nie ma stresu - macie oszczędne auta. Moje przy tych mrozach śniegu i ogólnie ostatnio panującej zimie spala 15,4L/100km z czego max dystans jaki robię to 8km jednorazowo TYLKO I WYŁĄCZNIE PO MIEŚCIE - a że w trzech pierwszych km auto spala najwięcej wiadomo nie od dziś :)

Generalnie jakimś fachowcem nie jestem, ale kiedy jakiś czas temu orientowałem się w sprawie montażu LPG do mojej 530i fachowcy wymieniali następujące firmy oceniając je w podobny sposób (dotyczyło silników 6 cylindrowych o mocy powyżej 200PS). Wszędzie była wzmianka O POPRAWNEJ INSTALACJI I REGULACJI. Instalacja IV generacji włoskiej firmy BRC Centrala BRC z nowym programem P&D dającym spore możliwości, bardzo przyjemna do programowania, stabilna praca, podgląd wszystkich parametrów na oscyloskopie. 0,3% awaryjność Reduktor BRC stabilny, bezproblemowy, mała awaryjność, wytrzymałość ok. 100-150 tyś. km do regeneracji. Wtryski BRC z hermetyczną komorą, bardzo wytrzymałe na zabrudzenie, szybka praca dająca precyzyjną dawkę z zachowaniem powtarzalności. Wytrzymałość ok. 150 tyś. Instalacja IV generacji włoskiej firmy LANDI RENZO Centrala Landi Renzo stare sprawdzone oprogramowanie, mała awaryjność. Reduktor Landi Renzo prosty i bardzo stabilny wytrzymałość ok. 100-120 tys. do regeneracji. Wtryski Landi Renzo dość szybkie, precyzyjne, lecz bardzo głośne wytrzymałość ok. 120-150 tys. Instalacja IV generacji holenderskiej firmy PRINS Centrala profesjonalna w 100% pracująca w technologii moster-slave, sterowanie odbywa się przez oryginalny komputer benzynowy-centrala gazowa jest tylko przetwornikiem sygnału. Reduktor banalnie prosty, precyzyjny, dający stałe liniowe ciśnienie bez względu na ilość podawanego gazu. Wymaga serwisowego czyszczenia co 60-80 tys. Wtryski japońskie firmy KEIHIN, numer jeden na świecie, technologia nie do podrobienia dla Włochów poza zasięgiem. Do dużych motorów z duża mocą nie polecali STAG Premium - ponoć nie daje rady. Może to coś pomoże - aczkolwiek ostatnio słyszałem, że Prins robi się coraz bardziej przereklamowany - chyba że to znów wina złych instalatorów którzy robią to po łebkach.... Przedział cenowy od 4200 AŻ do 7000 PLN za PRINS (silnik V8)

Nie będę jakoś specjalnie upierał się przy swoim zdaniu- każdy ma inne odczucia ale podam przykład ze swojego podwórka: Mercedes W169 A-klasse rocznik 2005 (avantgarde) vs. Audi A3 Sportback (S-line) - podobne pojazdy ze zbliżonego segmentu - poza pół skórzaną tapicerką w Audi (która wygląda nieco lepiej) nic więcej nie widzę tam z NAJWYŻSZEJ półki. Tyczy się to boczków drzwi, kokpitu, spasowania elementów, odczuć po dotknięciu przycisków. Wszystko inne na korzyść A-klasy poza tapicerką. Jak szukałem samochodu dla siebie wybierałem pomiędzy MB E, BMW 5, Audi A6. I nadal śmiem twierdzić ;) Że Audi jest na trzeciej pozycji (roczniki 2004-2005 wchodziły w grę a więc w każdym przypadku aktualny model). Może A8 lub A6 w maxxxx wersji może prześcignąć jakość pozostałych jednak w "typowych" wersjach nie jest już tak kolorowo. Poza tym S-klasse rzuca zazwyczaj rękawicę swoim rywalom i to MB wyznacza poziom..... Tapicerka materiałowa w Audi A6 wygląda jak szmata lub naciągnięty pokrowiec i jest nieziemsko podatna na plamy które ciężko usunąć. oczywiście nie twierdzę że BMW i MB są na tym tle idealne- niemniej jednak te materiały są nieco bardziej odporne - wystarczy popatrzeć na boczki siedzeń....

Nie napisałem że jest najlepsze...każde auto ma swoje bolączki - w BMW mnie razi np. pokrętło od dźwięku w radiu czy plastikowe boczki drzwi (trochę wyglądają tandetnie), ale wg mojej opinii jakość wykonania wnętrza wg następującego klucza: 1. Mercedes 2. BMW 3. AUDI Biorę pod uwagę rodzaj użytych materiałów, plastików, ich spasowania oraz trwałości. Nic nie lansuję - ani nie sugeruję - patrzę obserwując i przypuszczam że po 400 kkm Mercedes nadal będzie wyglądał natomiast Audi będzie miało problem a BMW się jakoś będzie trzymać fason.