limex77

na początek zapytam o przebieg auta i kiedy był zmieniany olej w skrzyni? - na zimnym to jest w zimie(silne mrozy) czasem trochę szarpnie(normalne-gęsty olej) pierwsze 2-3 zmiany. - na S nie przerzuci Ci na 5-ty bieg bo skrzynia pracuje tylko na 4 biegach - a tak przy okazji w BMW nie ma tip-tronica tylko step-tronic. proponuję posprawdzać kostki przy sterowniku i przy skrzyni i sprawdzić stan oleju i jego poziom oraz zrobić reset adaptacji sterownika skrzyni. powodzenia

u mnie połamały się przewody przy lewym górnym zawiasie i robiły zwarcie. jak otworzysz klapę to po lewej masz plastikowe dwie pokrywki przy zawiasie w jednej z nich są przewody elektryczne i tam szukaj problemu. niestety to normalne w tych autach. powodzenia

u mnie stuki były takie że jadąc po osiedlu ludzie oglądali się czy coś mi nie odpadnie z auta i na trzech stacjach mówili że zawias jest OK. po wymianie amorów, łączników, jarzma hamulców i klocków i braku luzów w zawieszeniu wymieniłem prawy górny wahacz i dopiero po wymontowaniu go okazało się że ma minimalny luz przód-tył. a dźwięk podczas jazdy był taki jakby ktoś stukał młotkiem. dodam że przy sprawdzaniu na stacji na szarpakach i bujając autem po położeniu ręki na sworzeń tego wahacza czuć było delikatne tyk-tyk, ale wizualnie nic nie było widać. powodzenia

jeżeli wymieniać to 4 na raz i potrzebny jest ściągacz.( gdzieś na forum jest jak go zrobić, na tym lub 5er) aby mieć pewność że to tuleje to podjedź na stację kontroli niech Ci sprawdzą tynie amory jeżeli pokarze 20-25% skuteczności to na bank tuleje a po ich wymianie amory "zregenerują się" do 60-65% o ile są sprawne. gdzieś na forum jest temat jak dorobić podkładki z gumy na te tuleje aby zlikwidować luzy ale to rozwiązanie doraźne - przejściowe - ale skuteczne. w chwili obecnej tak mam zrobione i czekam na "niespodziewany przypływ gotówki" :wink:

na 99,999999% to masz zerwane tuleje tylnej belki w kombiakach to norma mam to wiem, u brata jest to samo i też ma kombi. podnieś samochód do góry i odkręć (po jednej śrubie - żeby Ci cała zawiecha na głowę nie spadła) i zobaczysz w jakim są stanie. jak znam życie to z przednich zostały strzępy.

w 523i na dwóch vanosach katy (szt. 2) są razem z kolektorami wydechowymi bezpośrednio przy głowicy a to na zdjęciu wygląda na pierwszy tłumik

powiem krótko kup coś innego, BMW nigdy nie było i nie będzie "ekonomiczne" zwłaszcza jeżeli chodzi o koszt części i naprawy "kilku" lub nastoletniego auta - nieuniknione. to tyle PS. diesla z przebiegiem 200tyś to chyba E60 od 2005 wzwyż szukaj bo E39 to jakoś nie wierzę że znajdziesz z takim przebiegiem, ale powodzenia jak koniecznie chcesz BMW w dieslu to tylko nie w automacie bo wtedy już tanio nie będzie zwłaszcza jeżeli chodzi Ci o "osiągi"

witam i podepnę się do tematu. jestem w trakcie walki z odmą, a mianowicie chodzi i o przewód podciśnienia, który idzie z separatora oleju do regulatora ciśnienia na listwie wtryskowej. ktoś się orientuje jakie tam powinno być podciśnienie (nadciśnienie) bo u mnie praktycznie nie ma nic, ledwo wyczuwalne przysysanie języka i brak zmiany ciśnienia na listwie 3,7 bara na wolnych obrotach po dodaniu gazu spada chwilowo do 3,5 bara, tak samo jest z odpiętym przewodem podciśnienia, a z tego co się orientuję to powinno być odwrotnie czyli po dodaniu gazu powinno chwilowo wzrosnąć. objawy jakie mam to czasami po nagrzaniu lekko faluje na wolnych obrotach (2,3 razy go gibnie i się uspokaja) i brak płynnego przejścia z biegu jałowego na wyższe obroty lekko szarpnie silnikiem zanim wkręci się na obroty. dodam że odma była zmieniana w 2008 roku w Szwajcarii przy przebiegu 164 tkm - mam fakturę - i po rozebraniu jej jest na niej data 2007r. membrana cała nie syczy, nie piszczy, nie mam "masełka", nic mi nigdy nie zamarzło, żadnych cudów nie było do niedawna. auto 528 w kombiaczu, rok 99, przebieg 210 tkm. tak więc moje pytanie jakie podciśnienie tam ma być ( i skąd ono ma się tam wziąć - z odmy????????? ) we wszystkich autach jakie do tej pory miałem przewód do regulatora ciśnienia na listwie był wyprowadzony z kolektora ssącego, gdzie panuje dosyć duże podciśnienie.

może problem nie leży w ustawieniu lamp tylko w palnikach Xenonowych jeżeli masz "tanie" palniki takie po 20 pln to problem jest w tym że one nie trzymają parametrów jeżeli chodzi o umiejscowienie bańki i światło źle rozkłada się na odbłyśniku przez co na stacji wychodzi że jest OKI a w rzeczywistości na drodze powstają dziwne cienie i plamy i światło ucieka gdzie chce, wiem z własnego doświadczenia. Co do czujników to jeden masz przy prawym wahaczu przednim a drugi przy tylnym. jeżeli robiłeś coś przy zawieszeniu np. zmieniałeś wahacz lub go rozpinałeś to może zdarzyć się że cięgno przeskoczy w drugą stronę i czujnik źle chodzi i może ulec połamaniu, ale wtedy światłą świecą tuż przed samochód. ale u Ciebie tego chyba nie ma skoro na stacji dało się ustawić światła.

dołączę się do tematu czy ktoś ma wymiary uszczelniaczy do podwójnego vanosa, chodzi mi o średnicę wewnętrzną oraz grubość wszystkich oringów w Vanosie. będę wdzięczny za odpowiedź. pozdrawiam.

pozdrawiam no i pamietaj jak tyle juz wsadziles to zaraz nie bedzie mialo sie co psuc bo wiekszosc juz zrobiles wiec zaraz zrobisie twoje autko bez awaryjne podoba mi się kolegi optymizm, ale nie wydaje mi się to zbyt realne z uwagi na wiek auta i polskie drogi. jak każde auto tak i BMW jeżeli ma by w idealnym stanie to studnia bez dna. ja swój egzemplarz uważam za zadbany ale i tak przez rok wsadziłem 5 tysi nie licząc kosztów paliwa ubezpieczenia. co do awaryjności BMW to nie jest wysoka ale auto jest nietolerancyjne na wszelkie nawet minimalne zużycie podzespołów. jeżeli mówimy o autach bezobsługowych do których praktycznie się nie dokłada to chyba Honda jest pod tym względem nr 1 ale trochę inaczej się tym jeździ niż BMW.

. takie koła do E39? trochę za małe, strasznie musi przekłamywać prędkościomierz (na razie nie działa :norty: ) jak 17" to 235/45 zmiana kół nie powinna tak mieszać pod warunkiem że wszystkie 4 koła masz takie same stawiałbym na lewy tylny czujnik jak nie działa ci prędkościomierz, ale najpierw posprawdzaj wtyczki i przeczyść czujniki. Po zimie zwłaszcza takiej jak ta mogło coś zaśniedzieć, jak nie pomoże to przełóż prawy czujnik z lewym i zobacz czy pomoże (licznik powinien zacząć działać) nawet jak nie będzie działać ABS i ASC. w takim przypadku wymiana czujnika. proponuję jeszcze posprawdzać wskazania z poszczególnych czujników na kompie. w przypadku gdy masz błąd połączenia z kompem to stawiałbym na sterownik-niestety :( . napisz co wyszło.

dodam jeszcze że skasowanie błędu nic nie pomaga i po 2 godzinach jazdy z podpiętym kompem nie ma błędu, na drugi dzień też bez błędów po tygodniu znowu jest ten sam błąd i tylko ten. odłączenie aku na noc i jazda na benzynie (już cały zbiornik wyjeździłem) nic nie pomaga.

zdejmij osłonę tą przy lewarku zmiany biegów i po lewej tylej stronie będziesz miał mikrostyk który odpowiada za to że skrzynia działa w trybie sportowym może się zawiesił albo zwarł i dla tego widzi cały czas S na wyświetlaczu a wtedy na pewno nie zapali tyle przychodzi mi do głowy powodzenia

dobra zapytam Was bo sam już nie wiem o co kaman. :mad2: Jak w tytule od około 2 miesięcy mam taki "fajny" błąd : Fuel trim bank 2, permissible range exceeded (obdII: P1189; EUIII:P0173) czyli przekroczony zakres. Teraz moje pytanie zakres czego? dodam że sprawdzenia dokonałem Lunchem, gdyż w ostatnim czasie nie mam dostępu do innego kompa. objawy "zewnętrzne" tego błędu to brak płynnego przejścia z obrotów jałowych na wyższe szarpie silnikiem. inne objawy to przy pracy na benzynie sonda za katalizatorem (bank2) pokazuje cały czas bogatą mieszankę, pozostałe sondy pokazują prawidłowe parametry i pracują płynnie. po przełączeniu na gaz wszystko pracuje normalnie czyli sondy pokazują normalne wartości i auto płynnie wkręca się na obroty. jeszcze jedna rzecz którą zauważyłem to korekcje krótko terminowe Bank1 - (-0,7%), Bank2 - (-0,5%), długoterminowe Bank1 - (-1,05%) Bank2- (+3,36%) skąd taka rozbieżność? czy ktoś wie co może być tego przyczyną, jakieś sugestie, porady za wszelkie będę wdzięczy. PS. sprawdzone odmy, przepustnica, krokowiec, świece, filtry w tym paliwa i ciśnienie na pompie wszystko wymienione wyczyszczone i trzyma parametry

węże do parownika do "grzania" nie chłodzenia parownika mają być podpięte do dwóch prawych węży od nagrzewnicy ale gazownicy powinni wiedzieć gdzie, a wysokość parownika nie ma znaczenia bo i tak woda idzie pod ciśnieniem z pompy a nie grawitacyjnie. powodzenia

jak nie ma miejsca na czujnik w reduktorze? wykręć jedną ze śrub trzymających membrany i w to miejsce wkręć czujnik. jeżeli jest dobrze dobrany to będzie pokazywał taką samą temp jak w silniku. powodzenia

zrób naukę skrzyni tj. zresetuj adaptację skrzyni najlepiej na kompie lub poszukaj na forum "domowego sposobu" i naucz skrzynię nowego sposobu jazdy. powodzenia

pojedź na kompa niech sprawdzą ale z własnego doświadczenia (auto brata) takie objawy miał jak padały czujniki na wałkach na dolocie i na wydechu. podejdź na kompa niech ci sprawdzą który. ewentualnie jak masz możliwość to podmień od kogoś czujnik(i) i zobacz czy mu się polepszy. powodzenia

po pierwsze czujnik temperatury ten od gazu powinien być wkręcony w reduktor a nie gdzieś na wężu, i dlatego masz taką różnicę po drugie to temperatura z tego czujnika może się różnić od wskazań temp komputera czyli realnej temp silnika kwestia dobrania czujnika i ustawień w sterowniku gazowym, po trzecie to chyba dobrze(dla silnika) że przełącza ci później na gaz - chyba że jeździsz na krótkich dystansach i nie przełącza na gaz zanim dojedziesz na miejsce, jeżeli tak to jedź do gaziarza niech ci porządnie zamontuje ten czujnik albo w programie zmieni temp przełączania gazu na niższą np 30 stopni. powodzenia

http://moto.allegro.pl/bmw-e39-e-39-530d-3-0d-skrzynia-automat-m57-gm-02-i1356134042.html to link o który prosiłeś na przyszłość szukaj w skrzyniach z rozbieranych samochodów, jak ktoś ma skrzynię to i zazwyczaj ma konwerter :cool2: powodzenia

to poszukaj jeszcze raz bo mi znalezienie zajęło 1 minutę. za 500 pln masz z auta o przebiegu 34 tyś z 2002r. więc radzę szukać trochę dokładniej. jeżeli chodzi o używane. nowe - ASO BMW regenerowane poszukaj w Necie zakładu zajmującego się skrzyniami automatycznymi to robią i sprzęgła hydrokinetyczne powodzenia

jeżeli chcesz założyć m52 na jednym vanosie to podejdzie 2,5 i 2,8 ale do kompa trzeba będzie wgrać nowy soft, czy tryski z 2,0 wyrobią w 2,8 to niestety nie powiem w 2,5 powinny dać radę. jeżeli chcesz założyć coś nowszego czyli m52TU lub M54 tu sprawa się komplikuje bo masz dwa vanosy i trzeba założyć całą wiązkę i kompa bo jest inny. w M54 to samo plus sterowanie przepustnicą. ponadto jest inny kolektor ssący w m52TU i M54 niż w M52. osobiście nie polecałbym ci takiej zabawy bo trzeba mieć pojęcie. powodzenia.

proponuję sprawdzić tuleje tylnej belki (sanek) jak są pozrywane to też przenosi drgania na skrzynię a stuki słychać z tyłu samochodu bo belka uderza o podłogę. Brat ma manuala i przy zerwanych poduszkach też tak waliło i też myślał że to dwumasa a to jednak to były tuleje. powodzenia.

mi najlepiej służyły 195 i to z dębicy zachodnie to mają ładne bieżniki ale nie wiela warte do 3.0 diesla to 205 są troszeczkę za wąskie nie mówiąc o 195 bo nie ma takich opon w tym rozmiarze które będą miały nośność i wytrzymałość aby poradzić sobie z blisko 2 tonowym autem 225/60/15 optymalny wybór kwestia bieżnika jaki jest. to że kontrola trakcji często powstrzymuje tylne koła przed zerwaniem przyczepności w 3.0 d wcale mnie nie dziwi - ten typ tak ma duży moment obrotowy. dobrze że jest ASC bo inaczej tym autem nie dało by się jeździć w zimie :lol: