limex77

może walnięty jest rozrząd o jeden ząbek. sprawdź czy na pewno jest dobrze złożony bo jak nie to silnik potrafi twardo chodzić.

ja u siebie przy wymianie wałka wymieniłem popychacze i założyłem dźwigienki z M43 z rolkami. silnik pracuje cichutko. co prawda trzeba było lekko zmodyfikować dźwigienki - przeszlifować boki w miejscu gdzie współpracują z zaworami i dorobić pastylki na zawory gdyż zawory są za niskie. przy następnej modyfikacji (wymianie uszczelniaczy) mam zamiar założyć zawory wraz ze sprężynami od M43 żeby wyeliminować pastylki. W drugiej mojej E30 został wymieniony wałek dżwigienki i popychacze ale nie chodzi tak cicho jak ten na dźwigienkach z M43.

a odbłyśniki w jakim masz stanie bo może one już mają dosyć i źle skupiają światło a tak po za tym to do polerki kloszy to się trochę słabo przyłożyłeś :norty: o szczelności nie wspomnę

kwestia o jakie 316i chodzi? bo jeżeli o pojemności 1.9 litra to tłoki i korbowody są takie same, cały silnik jest taki sam, jedyne różnice to klapka sterująca długością kanałów w kolektorze ssącym w 316i jej nie ma, i inne oprogramowanie sterownika (moc 105 KM) a w 318i jest 118 KM i jest klapka w kolektorze. w starszych silnikach o pojemności 1,6 litra i oznaczeniu modelu 316i są zupełnie inne silniki i był one montowane do 02/2002r. natomiast o 05/2001r były montowane nowe silniki z oznaczeniem N42 a to już zupełnie inna bajka :D

słupek m54 można przełożyć bez żadnego problemu z osprzętem ze starego silnika m52TU. wiem bo u brata po padnięciu m52B25TU założyliśmy słupek m54B25 i lata bez problemu 3 rok. jedyną wadą silników m54 jest spory apetyt na olej w porównaniu do m52TU.

jeżeli masz ksenony lub nivo to sprawdź czujnik położenia który przypięty jest do wahacza z prawej strony. wiem że to trochę dziwne ale już w dwóch autach się z tym spotkałem że zaciera się tulejka pod plastikową dźwigienką przy czujniku i tak potrafi wkurzać. dobry smar penetrujący w spraju załatwia sprawę. powodzenia

aby sprawdzić czy to pompa po przekręceniu klucza na zapłon nie odpalaj od razu tylko poczekać aż pompa ucichnie - nabije ciśnienie i wtedy sprawdź czy odpali od strzała. jeżeli tak to wina pompy

chyba jednak w komorze korbowej i pod klawiaturą panuje minimalne podciśnienie i za pomocą odmy (separatora oleju) jest połączone z kolektorem ssącym. u mnie po odkręceniu korka i przyłożeniu kartki papieru jest ona lekko pulsacynie przysysana a nie odpychana. nadciśnienie po pokrywą się tworzy gdy zatkana jest odma i potrafi wywalić olej z pod pokrywy ( i to gwałtownie - podczas jazdy) lub wypchnąć bagnet także jest chyba odwrotnie niż napisałeś bo nie wiem co według Ciebie miało by wypychać olej z bagnetu - podciśnienie ? :duh:

sprawdź czy masz w sterowniku gazowym włączoną funkcję podgrzewania wtryskiwaczy, bo jak są brudne w środku i jest na minusie to przy tej funkcji potrafią się zawieszać i puszczać gaz. po za tym gdy instalacja się rozjedzie lub jest źle ustawiona to korekcje sterownika benzynowego potrafią się tak rozjechać że wtryski leją jak głupie i zalewa silnik a tak z doświadczenia obstawiam pompę paliwa powodzenia

też bym na to nie wpadł, ale cóż człowiek uczy się przez całe życie a i tak głupi umrze, grunt że się udało :cool2:

spróbuj podmienić przepustnicę bo ona też potrafi takie głupoty robić

chyba człowiek napisał że samochód ma 1500 km od domu jak by co to ja w swoim mam taki sterownik, jak che Ci się przyjechać do Puław to nie widzę problemu żeby go podpiąć w moim aucie

no to dobrze że się udało

moim zdaniem to są objawy zapowietrzonego układu

we wrześniu 98 był filt mechaniczny, dwa vanosy, inny system abs, nowy system srs czyli dwustrzałowe poduszki i inne skrzynie automatyczne z dwustopniowym konwerterem czy coś jeszcze nie pamiętam. w 2000 roku miesiąca nie pamiętam był litf optyczny oprócz wcześniej wymienionych elementów nowe nerki i nowe silniki z serii m54 - benzynowe o dieslach się nie wypowiem bo nie wiem.