Vikingb

Heja :wink: Z tym radiem poradzisz sobie bez problemu, jest to standardowe radio + zmieniarka. Specjalną instalację i poszczególne elementy (jest ich kilka) musisz mieć natomiast do ostatnich dwóch radyjek z serii Professional + zmieniarka z wbudowanym interfejsem lub osobny interfejs do zmieniarki. Pozdrawiam Vikingb.

Cześć :) Po prostu części z Was i tak nie przekonam choćby nie wiem co ... Jak to mówi moja dziewczyna "Ten typ tak ma". Moje opinie opieram o długie godziny spędzone z internetem, dociekliwości i spróbowaniu Cera Tec na własnym aucie. Ta dyskusja ma przede wszystkim pomóc niezdecydowanym, poszukującym odpowiedzi na pytania, którzy są otwarci na różne nietypowe rzeczy. To oni później zdecydują czy będą po Waszej czy mojej stronie :? Jak na razie z przeciwnej strony nic konstruktywnego tylko same kpiarstwo i krytyka. Życzę miłego wieczoru, Vikingb.

Heja :) Tu masz poszczególne modele http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/becker/katalog/bmw89.htm#be1801 Pozdrawiam Vikingb.

No bo caly syf, ktory sie od zeszlej zmiany zrobil (zawsze sie robi), zostal w silniku. Daj jakies cytaty, dowody itp. bo cos mi sie widzi, ze konfabulujesz. 1) przed zalaniem oleju zrobiłem płukanie silnika Öl-Schlamm-Spülung firmy oczywiście Liqui Moly :D i wyczyściłem miskę olejową i pokrywę zaworów na błysk 2) dowody ... myślisz, że może nie mam co robić ... albo, że przedstawię dowody sądowe z procesu :lol: lub nagranie szefa Mercedesa :lol: wpisz w Google "to co trzeba" plus znajomość języka angielskiego i niemieckiego i jak będziesz dociekliwy i cierpliwy to znajdziesz, nawet po polsku. Pozdrawiam Vikingb.

... a tak przy okazji to poprzednią moją E34 525 z silnikiem M20 zalałem przy przebiegu 380.000 km półsyntetycznym olejem Orlen Platinum 10W-40 + Cera Tec. Przy wymianie oleju przy przebiegu ok. 392.000 km jak spuszczałem olej to nie chciało mi się wierzyć ... olej był czysty a nie jak do tej pory gdy jeździłem na Mobilu M 10W-40 czarny jak smoła. Dodam, że od wymiany do wymiany czyli przez jakieś 12.000 - 12.500 nie dolałem w sumie oleju więcej jak 250-300 ml. Auto sprzedałem z wielkim żalem przy przebiegu 398.000 km bo kupiłem 540. Niedawno na Allegro znalazłem moją "starą 525" z przebiegiem 460.000 km. Teraz do mojej 540 chcę zalać olej Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 + Cera Tec i na pewno nic złego się nie stanie. Jeszcze na dodatek Peugeot 206 1.4 mojej dziewczyny ostatnio przy przebiegu 164.000 zalałem olejem Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40 i powiem, że silnik chodzi ciszej niż na Mobilu S 10W-40. Pozdrawiam Vikingb.

hmm... dyskusję taką można prowadzić przez wiele godzin (najlepiej w spokoju, bez emocji i przy piwku). Prawdą jest, że świat nie jest idealny i jest masa rzeczy na tym świecie które kłócą się z wszelką logiką, etyką i rozumem. Na tym świecie, szczególnie w tych czasach żądzi pieniądz. Nie twierdzę, że wszystkie "nietypowe wynalazki" są idealne (bo wśród nich też są buble) ale np. taka firma Liqui Moly w porównaniu do koncernu Shell, Exxon Mobil, Castro BP jest "wrzodem na tyłku" takiej firmy i najchętniej pozbyli by się jej w jakikolwiek sposób. Producenci samochodów też nie są zainteresowani tego rodzaju wynalazkami gdyż zakładają coraz krótszy okres życia auta (słynna wpadka związana z wypowiedzią jednego z szefów Mercedesa, że auta teraz są projektowane z założeniem użytkowania przez 10 lat i nieniszczalne Mercedesy odeszły do lamusa). Np. Castrol "nieźle musiał posmarować, albo ktoś komuś nadstawił tyłka" aby jego logo było na korkach wlewu oleju BMW ówcześnie produkowanych, a np. Toyota kilka lat wstecz wygrała proces o oddzkodowanie za stosowanie chyba Castrol'a RS który powodował osadzanie się czarnego szlamu w silniku i po 80.000 - 90.000 km silniki Toyoty były zawalone szlamem jakby przechechały 500.000 km. Rzeczywistość mamy taką a nie inną i po latach okaże się kto miał rację ale wydaje mi się, że jeżeli ktoś czegoś nie próbował na "własnej skórze" nie powinien być taki krytyczny. Pozdrawiam Vikingb.

... a i jeszcze jedno ... jeżeli dla kogoś TÜV Thüringen nie jest instytucją wiarygodną i miarodajną to podziwiam go za wiedzę i najlepiej niech sam założy własną instytucję i wtedy konkuruje z TÜV Thüringen wydając opinie, że to czy tamto jest do niczego i nie warte złamanego grosza. Na dodatek firmy takie jak Textar i Pagid również wchodzą w technologie ceramiczne Textar http://www.textar.com/content/view/21/36/lang,eu/ Pagid http://www.pagid.com/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=36&lang=english czy to też jest waszym zdaniem nic nie warte i najlepiej wszystko smarować masłem :lol: Pozdrawiam Vikingb.

Cześć, odpowiem krótko jak to w życiu bywa ... Lech Wałęsa też kiedyś zaklinał się, że Aleksandrowi Kwaśniewskiemu nie poda ręki a najwyżej nogę ... i co ??? Po paru latach Wałęsa zaprasza Kwaśniewskiego do swojej willi na urodziny i dziś są kumplami. Aby Panowie z Wami i Ceramizerami nie było podobnie. Pozdrawiam Vikingb.

TÜV Thüringen w zależności od kontekstu wydaje różne opinie, zaświadczenia, certyfikaty, prowadzi badania, testy. W przypadku produktów Liqui Moly opatrzonych logo TÜV Thüringen instytucja ta zaświadcza, że testowała dany produkt i jest on skuteczny w działaniu. Pozdrawiam Vikingb :D

Na opakowaniu i na butelce jest logo TÜV Thüringen. Produkty z logo TÜV Thüringen zostały przebadane przez ten urząd co do jakości i skuteczności działania. Jest to gwarancja i zaświadczenie, że produkt taki działa tak jak to opisuje jego producent. TÜV Thüringen jest bardzo szanowaną instytucją w Niemczech i szkoda tylko, że w Polsce nie ma podobnej. Pozdrawiam Vikingb.

Witam :wink: Po przeczytaniu waszych postów w dziale "Seria 5" na temat ceramizerów jestem ciekawy jak skomentujecie wyniki badań i wydany certyfikat przez TÜV Thüringen http://www.tuev-thueringen.de/ zaświadczający o skuteczneści działania produktu Cera Tec http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_3721.html niemieckiej firmy Liqui Moly. Nawiązując do waszych wypowiedzi na ten temat to Mikołaja Kopernika ówcześni mu żyjący mędrcy i astronomowie posądzali o herezje i chcieli go spalić na stosie dlatego bo twierdził, że Ziemia obraca się wokół Słońca. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: Oczywiście, że świece należy przykręcić z odpowiednią siłą tj. nie za słabo ani nie za mocno. Siła ta zależy również od wielkości gwintu świecy. Na ogół moment dokręcenia świec wynosi 20-30 Nm. Co do oznaczeń to sprawdź na stronie producenta świecy. P.S. Najlepiej sprawdzają się najzwyklejsze świece takie jakie przewidział producent (chodzi mi o ilość elektrod a nie markę). Pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: Wyjaśnię "po chłopsku": płyn hamulcowy ze względu na swoje właściwości nie miesza się z tradycyjnymi smarami (w tym grafitowym) mimo, że w dotyku sprawia wrażenie tłustego. Tradycyjne smary są gęstrze od płynu hamulcowego i nierozpuszczalne w nim i prędzej czy później tworzą gęstą maź i powodują zatory. Smar ATE Bremszylinder-Paste jest natomiast mieszalny z płynem hamulcowym i dlatego gdy dostaje się do płynu hamulcowego miesza się z nim bez problemu i nie powoduje zatorów. Samr ten kupowałem rok temu i nie pamiętam dokładnie ceny ale kosztował ok. 30 pln. za duża tubkę. Zwykłego smaru lub grafitowego nie wolno używać do napraw przy układzie hamulcowym !!! Sprawne hamulce to podstawa !!! Na hamulcach się nie oszczędza bo teraz możesz teoretycznie zaoszczędzić te 30 zł ale jak nie wyhamujesz i w coś przydzwonisz bo zabrakło np 1-2 metrów to wydasz więcej niż te 30 zł. Pozdrawiam Vikingb :wink:

Heja :wink: Jeśli chodzi o kable to kup BREMI lub BERU a świece BERU lub NGK. To najlepsze co może być dla silnika BMW. Pozdrawiam Vikingb :)

smar grafitowy :duh: ... do takich spraw jest specjalny smar np. firmy ATE Bremszylinder-Paste który w razie kontaktu z płynem hamulcowym rozpuszcza się nie tworząc zatorów !!! Popatrz tutaj http://bmwe32.masscom.net/sean750/caliper/RebuildBrakeCaliper.htm http://www.intercars.com.pl/pliki/PLK/Dodatek25_WWW.pdf może te strony pomogą rozwiązać Twój problem. Koniecznie zmień uszczelki na nowe, ostatnio kupowałem do mojej 540 oryginalne uszczelki ATE za około 30 pln za komplet na zacisk, oraz użyj specjalistyczne smary/pasty a hamulce będą jak NOWE. Pozdrawiam Vikingb :)

Heja :) Mi PZU SA zrobiło od razu "szkodę całkowitą" (z OC sprawcy) i jakiekolwiek próby wytłumaczenia, że chcę naprawić auto i skąd ta "szkoda całkowita" pozostały zignorowane. Straszyłem sądem i ... Sąd I Instancji przyznał rację PZU gdyż zdaniem sędziego nie udowodniłem, że PZU nie miało prawa rozliczyć mojej szkody jako "szkody całkoitej" :shock: :cry2: :mad2: :doh: Teraz złożyłem apelację i czekam na rozprawę ... szkoda gadać. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: Działa okey pod Windows XP bo pod Vistą nie chce się u mnie uruchomić. Jeszcze raz dzięki :D pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: Dzięki za program, ale mam problem bo po instalacji nie chce się uruchomić. Czy możesz napisać jak zainstalować "witaminkę" :wink: Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: Prawdę mówiąc to mało kto potrafi lub mu się chce prawidłowo odgrzybić klimatyzację. Niektórzy naciągacze tylko nabijając klimatyzację nowym czynnikiem wmawiają klientowi, że tym sposobem również ją odgrzybiają :shock: Inni "magicy" z kolei psikają różne "cuda" w kratki nawiewu i również, kasują klienta za odgrzybienie :liar: Przede wszystkim powinno się oczyścić radiator/nagrzewnicę. To tutaj nagromadzony kurz, liście, pyłki roślin rozkładają grzyby i bakterie. Gdy włączymy klimatyzację, na radiatorze/nagrzewnicy zbierają się krople wody (to te krople powodują latem kałurze wody pod autem). To ta wilgoć sprawia, że grzyby i bakterie mają idealne warunki do egzystencji. Gdy cała ta "organiczna masa" co jakiś czas na przemian ma ciepło to ma wilgoć, żyje i rozwija się jak "u pana boga za piecem". Szczególnie nieprzyjemny zapach jest odczówalny gdy "organiczna masa" jest lekko wilgotna tj. ani nie jest sucha ani nie jest przemoczona. Gdy jest sucha i gdy jest przemoczona to nie śmierdzi. Tak więc jak chcemy mieć dobrze odgrzybioną klimatyzację to najlepiej zróbmy to sami i dokładnie oczyśćmy radiator/nagrzewnicę z całej nagromadzonej "organicznej masy". Oczywiście kanały powietrzne też czyścimy ale ich czystość nie ma takiego znaczenia jak czystość radiatora/nagrzewnicy. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: Musisz rozebrać całe podszybie i od komory silnika masz dostęp do silniczka dmuchawy, innego dostępu nie ma. Przy demontażu plastikowej obudowy wentylatora musisz uważać na ukryte małe klipsy aby ich nie pogubić i na dźwigienki sterujące dopływem powietrza aby nie połamać lub powyginać. Pozdrawiam, Vikingb.

Heja :wink: Nie mam w tej chwili dostępu do schematu ale możesz odnaleźć odpowiednie piny za pomocą miernika elektronicznego lub żarówki + bateria. 1) odłącz listwę z wtyczkami od wtryskiwaczy, 2) do każdego wtrysku idą dwa przewody, jeden kolor powtarza się przy każdym wtrysku i to jest "plus" a drugi przewód to "masa" i przy każdym wtrysku jest innego koloru, 3) odłącz wtyczkę od komputera, 4) teraz po kolei sprawdź miernikiem lub żarówką + bateria który pin zamyka obwód z odpowiednią "masą" wtrysku i masz już odpowiedź :D :naughty: pamiętaj, że we wtyczce od komputera mogą być np. 2 lub 3 przewody tego samego koloru więc dobrze sprawdzaj miernikiem, który to przewód zamyka obwód a nie sugeruj się kolorem. Pozdrawiam, Vikingb.

Heja :wink: Do romlaz: okey :) po to tu jesteśmy aby sobie pomagać. Pozdrawiam, Vikingb :)

Do rolmaz: ... :shock: widzę, że jesteś bardzo mądry i nawet możesz wyliczyć siły działające na krzyżak. Szkoda tylko i ciekawy jestem czemu ten wątek założyłeś skoro wszystko wiesz ??? Po drugie jestem ciekawy czym wytłumaczysz, że podpora w takim "potworze" e34 M5 3.8 i w e34 518 1.8 (a nawet w e30 316 1.6) jest taka sama a tylko w e34 540 jest inna ??? Przykre jest to, że forum jest pełne "mądrych wypowiedzi" w stylu cytuję "Trzeba zmienić podporę na znacznie twardszą, najlepiej na oryginał (podobno w M powerach podpora jest tak twarda, że nawet gdy powiesić się na wale, to guma się nie rusza)". Proszę bardzo odpowiedz na ten post a być może ja (i inni) dowiem się czegoś nowego o podporze w e34 540 :? Pozdrawiam, Vikingb :wink:

Do romlaz i innych "mędrców": 1) wcześniej nic nie napisałeś, że wał został wyważony, 2) co do krzyżaka to zawsze się zużywa z przebiegiem auta, zużycie to jest namacalnie niewyczówalne, nawet nie wyobrażasz sobie jakie ogromne siły działają na krzyżak i cały wał, 3) podpora wału od e34 M5 jest taka sama jak w e34 518 a nawet w starej trójce e30 316 i tak jak napisałem twardość gumy nie ma tu znaczenia !!! 4) te 3 gramy którymi doważono wał podczas bardzo szybkiego obrotu wału w wyniku siły odśrodkowej mówiąc w wielkim uproszczeniu zachowują się jakby ważyły 80-150 gram. Bez urazy kolego, miłego użytkowania auta i dużych przebiegów, pozdrawiam Vikingb :wink:

... aaaaaa i jeszcze jedno ... bardzo ważne aby podpora była zamontowana idealnie prostopadle od osi wału :!: :!: :!: