Vikingb

... Co do oldtimerów to inna sprawa :D bo przy takich autach pracują miłośnicy z wielkim zapałem i poświęceniem lub profesjonaliści a takie "zwykłe auta" są na ogół robione na sztukę, byle jak i często przez ludzi bez pojęcia aby tylko sprzedać i skasować naiwniaka :cry: Pozdrawiam Vikingb.

Heja ;-) Uważam, że prawo powinno zabraniać takich praktyk :!: :!: :!: Pozdrawiam Vikingb.

Heja ;-) Ponawiam pytanie, jaka jest numeracja cylindrów w silniku M60 lub M62 bo szukałem w TIS i ETK i niestety nic tam nie ma :shock: Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Cześć ;-) Jakiś rok temu oglądałem te lampy na własne oczy i prawdę mówiąc to rewelacja to nie jest. Plastik i jeszcze raz plastik. Kosztowały 269 euro. Sprzedawca niemiec spytał czy kupuję dla siebie czy do auta na sprzedaż. Opowiedziałem, że dla siebie i później chcę założyć xenony na to on, że w niemczech to nielegalne i od razu policja zacznie się czepiać. Ostatnio temat lamp do mnie wrócił i polecam poczytaj ten wątek: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=78693 Jak zależy tobie na bezpieczeństwie i aby droga przed tobą była dobrze oświetlona to kieruj się w stronę oryginalnych lamp BOSCH i Hella. Dla mnie wygląd to nie wszystko ale to twoje auto i ty decydujesz. Co do tego czy pasują do V8 to nic nie wiem. Pozdrawiam Vikingb.

Heja ;-) Widzicie sami, temat oleju do klimy/kompresora w większości zakładów jest po prostu NIEZNANY !!! a my użytkownicy na tym cierpimy i płacimy za źle wykonaną usługę :cry: Do krzywy191 Na kompresorach jest naklejka/tabliczka i tam jest podane jaki należy stosować olej i w jakiej ilości ewentualnie TIS. Pozdrawiam Vikingb :wink:

Do El Camino ... tu nie chodzi o podział oleju ze względu na czynnik chłodzący choć taki podział olejów też jest :!: Dzisiaj w większości aut jest czynnik R134a i nawet jak jest R12 to przechodzą na R134a (ochrona środowiska). Oleje które wymieniłem PAG 46 PAG 100 i PAG 150 (np. olej firmy Liqui Moly) można stosować do R134a. Oleje te różnią się właściwościami pracy i smarowania w kompresorze. Pozdrawiam Vikingb.

Heja ;-) Właśnie ... chodzi o olej. Wyjaśnię to bardziej opisowo. Jeśli układ klimatyzacji zalejemy złym olejem to kompresor będzie miał się tak samo jak płuca palacza papierosów. Na początku niby wszystko będzie okej i nic się nie będzie działo z kompresorem/płucami. Jednak efekty zobaczymy po dłuższym czasie. Kompresor bedzie się przycierał, jego wydajność będzie spadać a w najgorszym przypadku zatrzemy kompresor na amen. Niestety jeśli chodzi o podejście firm trudniących się klimatyzacjami do tego tematu to może 1 na 100 firm orientuje się w temacie i robi to rzetelnie :( Pozdrawiam Vikingb.

Heja ;-) Dzwonię dzisiaj po firmach które reklamują się, że profesjonalnie zajmują się układami klimatyzacji i ... :shock: Mój kompresor DENSO powinien być napełnony olejem PAG 46 i jak zawsze pytam jaki olej stosują to :jawdrop: wszyscy są zdziwieni o co mi chodzi i tłumaczą, że napełniają olejem do klimy a jak mówię, że są różne rodzaje olejów i różne spełniają specyfikacje (PAG 46, PAG 100, PAG 150) to rozmowa kończy się na tym, że "Panie co Pan wymyślasz, zawsze tak robimy i nigdy nikt nie nażeka, olej to olej". Napełniając klimę/kompresor złym olejem to to samo co wlać zły olej do silnika np. zamiast 0W30 wlać 15W40. Jednak w Polsce mało kto na to zwraca uwagę bo i tak klient za wszystko płaci. Tak więc drodzy koledzy i koleżanki ;-) napełniając klimę zwracajcie uwagę czym napełniają :!: Właściwy serwis klimy powinien wyglądać tak, że maszyna do obsługi klimy powinna mieć dokręcany zbiorniczek na olej i do niego powinno wlać się właściwy olej i w odpowiedniej ilości i dopiero nabijać klimę. Ciekawy jestem jakie są wasze doświadczenia w tym temacie. Pozdrawiam Vikingb.

Cześć :) Udało mi się kupić kompletne lampy BOSCH'a (mijania + długie, lewa i prawa strona) za 200 zł :D i ... powiem ... TYLKO BOSCH. Lampy BOSCH'a faktycznie są bardzo solidnie wykonane w porównaniu do Hella i innych zamienników (DEPO, TYC, DJAUTO). Odbłyśniki są metalowe i można je spokojnie myć bez obawy, że je pościeramy :clap: Ogólnie soczewka BOSCH'a jest większa i troszkę innego kształtu od soczewki Hella (mniej wypukła) i to z pewnością jest na plus dla lamp BOSCH'a. Światło w soczewce BOSCH'a ulega mniejszemu załamaniu. Szkło reflektora mijania również jest inne tj. BOSCH na całej soczewce jest gładki a Hella od dołu do połowy na soczewce ma wytłoczenia. Teraz mój dylemat - jakie lampy, jest rozstrzygnięty. BOSCH i jeszcze raz BOSCH. Dzięki za wszystkie odpowiedzi i życzę wszystkim bezpiecznej i jasnej drogi :wink:

Cześć :) Ostatecznie parownik/reduktor podłączyłem równolegle do nagrzewnicy. Z podłączenia szeregowego do chłodnicy oleju automatu musiałem zrezygnować gdyż ze względu na ciasną zabudowę silnika było by za dużo kombinowania i węże były by długie i "powywijane". Pozdrawiam Vikingb ;-)

Do J E L I T O to pytanie czy odpowiedź :doh:

Witam ;-) Proszę o pomoc w wyborze. Ceny bardzo różne a jak z jakością i jak świecą gdy wstawię ksenon na H1: DJAUTO - cały reflektor (mijania + długie) 170,00 zł na stronę DEPO - poszczególne lampy (2x mijania + 2x długie) 150,00 zł na stronę TYC - cały reflektor (mijania + długie) 300,00 zł na stronę Sprzedawca mówi, że najlepsze są TYC i nic lepszego nie znajdę. Mówi, że może mieć Hella'e ale cena ok. 1000,00 zł na stronę :jawdrop: Czy są jeszcze jakieś inne lampy na rynku które jakością są najbliżej oryginałowi, które kupić. Dodam, że oryginalne lampy które mam w aucie do czyszczenie się nie nadają (wypiaskowane i pęknięte szkło, wypalone odbłyśniki). Dziękuję bardzo za odpowiedź, pozdrawiam Vikingb.

Witam ;-) Jaka jest numeracja cylindrów w silniku M60B40 ??? Dzięki pozdrawiam, Vikingb.

Heja ;-) Najczęściej przyczyną "ciągłego grzania" jest przerwany drucik w uzwojeniu cewki elektrozaworu. Najprościej sprawdzić to można odłączając wtyczkę która idzie do elekrtozaworów, w gnieździe wtyczki mamy trzy piny: + na lewy elekrtozawór, - masa, + na prawy elekrtozawór. Miernikiem sprawdzamy czy przez cewki płynie prąd. Jeśli prąd nie płynie to już wiadomo że uszkodzony jest obwód cewki. Miałem w dwóch E34 taki przypadek, że drucik przepalił się tuż przy lucie we wtyczce. Należy bardzo ostrożnie wydłubać gumową masę od spodu wtyczki tylko trzeba uważać aby nie uskodzić zatopionego w niej druciku oraz oporników. Jeśli drucik jest przerwany (przepalony) widać to gołym okiem. Lutujemy przerwę w druciku i sprawdzamy przepływ prądu. Jeśli wszystko jest okej to zabezpieczamy wszystko tak jak było silikonem. Jeśli drucik jest cały a prąd nie płynie to znaczy, że przerwa jest gdzieś w uzwojeniu cewki i w tym przypadku należy wymienić całą cewkę. Pozdrawiam Vikingb.

Heja ;-) Trochę się naszukałem i ... konwerter tradycyjny od regulowanego różni się tym iż tradycyjny przekazuje moc silnika na skrzynię bezstopniowo czyli pełne załączenie lub jego brak, natomiast konwerter regulowany (lub inne określenie stopniowy) przekazuje moc stopniowo, bardziej płynnie co pozwala bardziej łagodnie przenieść moc silnika na skrzynię. Skrzynie z czarną tabliczką mają konwerter tradycyjny a z zieloną regulowany. Niestety właściciele z czarną tabliczką są bardziej narażeni na awarie 5HP30 gdyż konwerter od razu załącza moc silnika na skrzynię a ona tego po pewnym zmęczeniu materiału nie wytrzymuje. Skrzynie z zieloną tabliczką również narażone są na zmęczenie materiału a w konsekwencji awarię skrzyni tylko, że proces ten przebiega wolniej gdyż konwerter regulowany łagodniej obchodzi się ze skrzynią. Jedyna wskazówka do właścicieli 5HP30 aby skrzynia wytrzymała jak najdłużej to normalne przyspieszanie - szczególnie od zera - a nie KICK DOWN :nienie: Wracając do oleju to skrzynię z czarną tabliczką można zalać Esso LT 71 141 po wypłukaniu ze starego Shell'a LA 2634 natomiast skrzynię z zieloną tabliczką można zalewać TYLKO Esso LT 71 141 gdyż konwerter na Shell'u troszkę inaczej pracuje. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :cry2: Wyczytałem ostatnio, że skrzynie z czarną i zieloną tabliczką różnią się konwerterami :!: :!: :!: czarna tabliczka - konwerter tradycyjny zielona tabliczka - konwerter regulowany Do czarnej tabliczki według TIS musi być Shell LA 2634 a do zielonej Esso LT 71 141. Czy ktoś może wytłumaczyć czym różni się konwerter tradycyjny od regulowanego. Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Heja :D Potwierdzam teorię z ułożeniem się uszczelki/śrub czyli odstępy czasowe przy dokręcaniu są jak najbardziej wskazane. Kiepski mechanik zawsze będzie marudził ... nie chce tego robić bo wymaga to więcej czasu i zaangażowania. Na 1000 mechaników 50 może coś o tym słyszało a tylko 2 będzie to robić :( .... szkoda.

Heja ;-) Z tego co się orientuję to nieważne czy 3.6 czy 3.8 tylko w jakim stanie silnik !!! Oba silniki przy dość intensywnym :twisted: użytkowaniu po 150.000 km nadają się przeważnie do remontu, na pewno pod wyględem trwałości silniki serii M nie należą do liderów a ewentualne koszty naprawy należą do najdroższych. Pozdrawiam Vikingb.

Dzięki ;-) w poniedziałek zadzwonię do KME i spytam sie o przepustowość dla cieczy parownika/reduktora ... ... ale tak sobię myślę :doh: że najlepiej zrobię sam próbę przepustowości tj. do wlotu cieczy podłącze wąż z wodą i puszczę wodę i wtedy zobaczę jak wypływa z parownika/reduktora :wink: Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Heja ;-) do RG: czyli rozumię, że wersja SZEREGOWO przed chłodnicą oleju w moim przypadku jest najlepszym wyjściem :wink: tylko czy reduktor ma wystarczający przepływ cieczy aby nie osłabić chłodzenia oleju w automacie (reduktor KME Gold, wejście/wyjście na wodę 16 mm) Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Heja :dance: Trochę jeszcze poszperałem w necie i znalazłem info, że najlepiej jest podłączyć reduktor szeregowo do "małego układu chłodzenia" :cool2: Ponieważ silnik M60B40 "mały układ" ma tak zbudowany, że wpięcie się w niego jest niemożliwe to wpadłem na jeszcze inny pomysł :duh: mianowicie ... przewód nr 6 na schemacie poniżej: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HE61&mospid=47384&btnr=11_1247&hg=11&fg=35 Jest to przewód którym wpływa ciecz do chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów. Nie wiem czy dobrze wnioskuję ale reduktor wpięty szeregowo w ten przewód dodatkowo obniży temperaturę płynu chłodzącego który ma za zadanie obniżyć temperaturę oleju w automatycznej skrzyni biegów. Wydaje się, że jest to idealne rozwiązanie. :norty: Nie wiem tylko jak to jeszcze będzie z tym, że reduktor powinien być poniżej poziomu płynu chłodzącego aby się nie zapowietrzył ale podobno przy dobrym obiegu nie powinno być problemów i czy reduktor będzie miał dostateczną przepustowość dla cieczy aby nie było sytuacji, że ograniczy przepływ przez chłodnicę oleju i olej w automacie będzie za gorący !!! Proszę Was o opinie na temat tego rozwiązania :roll: Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Witam ;-) z tego co się zorientowałem to najlepszym rozwiązaniem będzie wstawienie trójnika przed pompą tylko trójnik powinien być typu "Y" i drugi taki sam na powrocie. Pozdrawiam Vikingb.

Witam ;-) Gdzie poprawnie wpiąć trójnik do ogrzewania reduktora gazu - ZA czy PRZED pompą (nr 1 na rysunku poniżej) ??? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HE61&mospid=47384&btnr=64_0114&hg=64&fg=18 Nie wiem czy ta pompa pracuje non stop czy tylko włącza się jak nastawię pokrętło od temperatury na czerwone pole (w tym przypadku podłączenie ZA pompą czyba odpada bo latem będę miał w kabinie piekarnik). Jeśli natomiast pompa wspomaga obieg do nagrzewnicy to jak wepnę trójnik przed pompą to czy nie będzie za małe ciśnienie/przepływ aby obsłużyć parownik i ogrzewanie/nagrzenicę i wtedy zimą w kabinie będę miał lodówkę a reduktor gazu będzie zamarzał. Dzięki za wszystkie uwagi i odpowiedzi, pozdrawiam Vikingb.

Do NikosWariat czy możesz konstruktywnie uzasadnić dlaczego Stag :doh: takie twierdzenie to można porównać do tego, że ja bezapelacyjnie wolę blondynki :lol: Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Witam ;-) Czy mogą być tak jak na zdjęciu poniżej poprowadzone wężyki, chodzi o "dwa środkowe" które się krzyżują, oraz czy kolejność na listwie ma jakieś znaczenie czy dowolnie możemy podłączyć ??? http://foto.onet.pl/qga2,ksk8okckj3cn,diu1m,u.html http://foto.onet.pl/qga2,ksk8okckj3cn,diu1l,u.html Dzięki, pozdrawiam Vikingb.