Vikingb

Witam :wink: Czyli rozumię, że odpowietrzenie M60 w porównaniu do M20 to "bułka za masłem" :o :o :o Pozdrawiam, Vikingb.

Heja :wink: Do manieq a czy można prosić o fotkę jak to wygląda :wink: może być na forum to inni sobie zobaczą a jeśli nie ma takiej możliwości to poproszę na [email protected] Dzięki i pozdrawiam :)

Witam :) Dzięki MarekM-535i :handshake: faktycznie masz rację, wczoraj dokładnie obejrzałem komutator i wygląda na to, że tulejki miedziane są fabrycznie nakładane na jakiś plastik a plastik ten jest wciskany na oś alternatora. Lepiej oddać alternator do zakładu elektromechaniki gdzie codziennie takie rzeczy robią niż samemu coś zepsuć jak się nie ma wprawy. Jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam :wink:

Witam :wink: Chodzi mi o pomalowanie pokrywy zaworów ponieważ farba na lewej pokrywie przy filtrze oleju jest popękana i łuszczy się co niezbyt efektownie wygląda przy takim silniku :oops: Jaką farbę polecacie która wytrzyma wysoką temperaturę i jednocześnie będzie zbliżona do oryginalnego koloru ? Dzięki za odpowiedzi i pozdrawiam :)

Witam :) Jak odpowietrzyć układ chłodzenia po całkowitej wymianie płynu chłodzącego? Nigdzie nie zauważyłem odpowietrznika, czy jest jakiś "haczyk" przy odpowietrzaniu tego silnika, na co zwrócić szczególną uwagę. Dzięki za odpowiedzi i pozdrawiam, Vikingb :wink:

Witam :) Jak wymienić miedziane tulejki po których chodzą szczotki, konkretnie jak je ściągnąć aby nic nie zepsuć. Dzięki za odpowiedzi, pozdrawiam Vikingb.

Witam :) Dzisiaj zdjąłem miskę w moim E34 540 i na dnie miski leżała jedna śruba mocująca pompę, a cała pompa była luźna, że ręką ruszając raz w jedną a raz w drugą stronę łańcuch naciągał się raz z jednej a raz z drugiej strony. Pozostałe dwie śruby można było odkręcić ręką nie używając klucza :shock: Moje pytanie w związku z powyższym: na jaki "klej, pastę" czy inne "magiczne cudo" mam przykręcić śruby mocujące pompę aby już więcej się nie odkręcały i żeby w razie czego można je było później odkręcić. Dzięki i pozdrawiam, Vikingb.

Do bartpa: 2.300 to koszt instalacji, BEZ MONTAŻU !!! Pozdrawiam :) http://pitec.pl/index.php?products=product&prod_id=6 Bardzo proszę. Stag 300 i inne klocki też w rewelacyjnych cenach... :!: Uwaga :!: Uwaga :!: Po pierwsze: Panowie odchodzicie od głównego tematu !!! Po drugie: do gustaw6666 i przyszłych kupujących instalację, ja za 1.900 kupiłem to co jest na http://pitec.pl/index.php?products=product&prod_id=6 a za niecałe 2.300 kupiłem dosłownie całą instalację bez zbiornika, razem z wielozaworem, osprzętem, przejściówkami na 8 mm, rurką miedzianą 8 mm i 8 m długa, baryłkami, filtrami, węźykami gumowymi, trójnikami !!! Cały ten komplet na rynku LPG niestety jest droższy od 2.300 proszę policzyć :| Jeśli ktoś ma taniej to niech napisze co i za ile, oczywiście mówimy tu tylko o towarze legalnego pochodzenia i z papierami i gwarancją. Jak ktoś szuka instalacji KME do V8 to mogę pomóc, ja do swojej 540 będę zakładał KME i jak założę to zaraz napiszę jak się sprawuje, tylko jakoś od 1,5 miesiąca nie moge się za to zabrać z braku czasu :cry: . Dzięki, pozdrawiam Vikingb :)

Do bartpa: 2.300 to koszt instalacji, BEZ MONTAŻU !!! Pozdrawiam :)

Witam :) Kompletna instalacja (bez zbiornika na gaz) kosztowała mnie niecałe 2.300 z VAT. Jak tylko założę instalkę to dam znać jak się sprawuje !!! Pozdrawiam, Vikingb :D

A co proponujesz osobiście, bo o tym fabrycznym immobilizerze słyszałem, że aby uruchomić takie auto to musi być "super złodziej" i zwykły "sznurek" tego nie ruszy. Dzięki, pozdrawiam :handshake:

Witam serdecznie ;-) W jednej E34 mam fabryczny immobilizer tzw. "banan" breloczek, który muszę przytknąć do czytnika w desce i dopiero wtedy mogę odpalić auto. Czy ten immobilizer mogę przełożyć do drugiej E34, czy ktoś z Was już coś takiego robił ??? Dzięki i pozdrawiam, Vikingb.

Witam :) Podmieniłem z innej 540 moduł LKM i ... niestety nic nie pomogło. Komunikaty dalej się wyświetlają :cry: Czy ktoś miał już taki przypadek, gdzie jeszcze szukać usterki ??? Dziękuję i pozdrawiam.

Witam :( Pojechałem po odbiór instalacji i ... zamiast zamówionych wtryskiwaczy Rail 1 Ohm w zestawie (kit KME) były wtryskiwacze Rail 3 Ohm. Sprzedawca powiedział, że zamówił zestaw z wtryskiwaczami 1 Ohm ale w hurtowni powiedzieli, że do silników o dużych pojemnościach (BMW 4000 ccm, V8, 286 KM) wtryskiwacze 1 Ohm się nie sprawdzają i najlepsze są 3 Ohm i takie powinny być. Moje pytanie: czy naprawdę wtryskiwacze 3 Ohm lepiej się nadają do silników o dużych pojemnościach (w szczególności BMW 540, 4000 ccm, V8, 286 KM) ??? :shock: Dziękuję za wszystkie odpowiedzi i pozdrawiam :D

Heja :wink: Instalację mam odebrać pod koniec przyszłego tygodnia. Jak już odbiorę to dam znać co i ile kosztuje. Pozdrawiam, Vikingb.

Witam :) Zdecydowałem się na nowy produkt KME: - centralka Ego 1.4 - reduktor KME Gold - przewód miedziany 8 mm - wtryski Rail 1 Ω - dysze 3 mm Nowy KME Ego 1.4 podobno jest poprawiony i jest już bardziej stabilny od Diego. Diego miałem już w BMW 525 i jeździło się super. Słyszałem jeszcze taką opinię, że firma KME jest jedynym polskim producentem instalacji gazowych, który przy produkcji swoich wyrobów "myśli przyszłościowo" i wprowadza wiele innowacji a Stag stał się popularny tylko dzięki bardzo niskim cenom i jak na tą cenę dobrą centralką Stag-300. Instalację będę montował w połowie kwietnia, jak ją będę miał zainstalowaną napiszę jak się sprawuje. Pozdrawiam, Vikingb :wink:

Heja ... Czy chodzi o rurkę nr 3 na schemacie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HC21&mospid=47373&btnr=11_1186&hg=11&fg=25 U mnie w E34 525 z silnikiem M20 nie zauważyłem żadnych dziurek w tej rurce :jawdrop: Pozdrawiam :handshake:

Heja :) Możesz dokładniej opisać o jaką rurkę pytasz bo jakoś nie przypominam sobie takiej rurki z otworkami w silniku M20B25. Pozdrawiam, Vikingb.

Heja :) Check Control co jakiś czas (nie ma reguły kiedy) wyświetla komunikaty: Kennzeichenlicht + Rucklicht lub samo Kennzeichenlicht. Wszystko już sprawdziłem tj. nowe żarówki, podłączenia, styki i podejrzenie jest na "zimny lut" w LKM. Czy może ktoś mi podpowiedzieć które luty mam sprawdzić bo jest ich tam troszeczkę :roll: E34 540 z 93r. numer LKM 61.35-8 350 375 ECE-B firmy LOEWE Z góry dziękuję i pozdrawiam, Vikingb.

Witam ponownie :) Przeszukałem ostatnio różne fora internetowe i znalazłem info, że KME wypuściło nowszą wersję Diego w wersji 1.4 która nazywa się EGO. Nowy produkt KME podobno ma o wiele więcej opcji i parametrów do ustawień oraz poprawiony algorytm przez co jest bardziej stabilny przy silnikach typu V i obsługuje wtryski o oporności 1 ohm. Czy ma ktoś z Was jakieś doświadczenia w tym temacie Stag-300 vs. KME EGO. Dzięki i pozdrawiam, Vikingb.

Heja :) To prawda, że im wyższe ciśnienie to temperatura wrzenia jest wyższa (wykres fazowy dla cieczy) ale nie sądze aby w układzie można było wytworzyć takie ciśnienie aby temperatura wrzenia znacznie się podniosła :doh: Ponadto, wydaje mi się, że przy sprawnym układzie chłodzenia, tj. sprawna pompa, właściwy poziom płynu nigdy nawet przy odkręconym korku nie powinno dojść do zagotowania płynu gdyż pompa powinna w takim tempie napędzać obieg płynu aby do tego nie doszło. Dodatkowo przecież układ jest wspomagany przez wentylator a reguluje to wszystko termostat i wisko. Do Centrino: czy możesz napisać co rozumiesz pod pojęciem "ciśnieniowy", już parę razy spotkałem się na forum z tym określeniem. Dzięki i pozdrawiam :D

Cześć Fazer :handshake: O montaż się nie obawiam, bo w 525 KME Diego założyli mi ją super PROFESJONALNIE :D :D :D Wszystko przemyślane i wykonane solidnie a na instalce przejechałem ok. 20.000 i wszystko okej :D Pozdrawiam, Vikingb.

Witam moich ziomków :handshake: Jak to jest z ciśnieniem w układzie chłodzenia. W 525 M20 i 540 M60 zauważyłem, że jak mocno dokręce korek od wlewu płynu chłodzącego to jak silnik jest gorący (normalna temperatura pracy silnika) to gumowe węże układu chłodzenia są trochę twarde tzn. nie jakoś specjalnie twarde ale czuć, że jest w nich ciśnienie. Ostatnio jeżdżę z lekko przykręconym korkiem (tzn. gdy nacisnę wąż to słychać, że przez korek wypycha powietrze) i muszę powiedzieć że gumowe węże są przez cały czas mięciutkie - BRAK CIŚNIENIA. Oczywiście muszę w tym miejscu dodać, że silniki w obu autach są na 100% sprawne, wszystko działa jak należy, głowica cała, uszczelka pod głowicą też, temperatura również okej. 525 z tak lekko przykręconym korkiem przejechałem już jakieś 17.000 km (okres zimowy od 09.2006 do 02.2007) i płynu ubyło przez ten czas niecałe 300 ml czyli NORMA - napewno przez odkręcony korek trochę wyparowało. W 540 zrobiłem to samo i również wszystko jest okej. Poza tym wydaje mi się, że ogólnie wpływa to korzystniej na trwałość gumowych elementów układu chłodzenia. Moje pytanie w związku z powyższym: - czy ktoś zaobserwował już coś takiego, - jak prawidłowo powinien być przykręcony korek, może gdy za mocno go przykręce to ciśnienie w układzie nie ma którędy uciec, - słyszałem, że Mercedesy, VW, mają w korkach specjalny zawór, którym nadmiar ciśnienia w układzie uchodzi, a jak jest w BMW. Dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam :)

Witam, witam, witam ... :D Czy naprawdę nikt nie zna odpowiedzi??? W poprzedniej E34 525 z silnikiem M20 mam założoną instalacje KME z Valtekami i instalacja nie sprawia ŻADNYCH problemów ale ostatnio faktycznie Stag-300 coraz częściej mi polecają do E34 540 ale nikt nie potrafi konkretnie wytłumaczyć dlaczego i mówią, że KME Diego to to samo co Stag-300 i jak chcę to założą KME. Może w tym wszystkich chodzi o cenę, może Stag-300 w zakupie dla gazowników jest tańszy i więcej na nim zarabiają. Pozdrawiam, Vikingb.

Heja Fazer ;-) Czyli wracamy do punktu wyjścia, a mi chodzi co montować do M60B40, co jest lepsze. Dzięki i pozdrawiam.