Vikingb

:reading2: :reading2: :reading2: Proszę czytajcie uważnie cały temat a nie tylko fragmenty i później nic nie wiecie o co chodzi ... Chodzi o to, że wsiadając do auta (jazda po mieście) zamiast ustawić drążek zmiany biegów na "D" ustawiamy na "3" lub "4" i z taką pozycją drążka jeździmy po mieście gdzie zazwyczaj prędkość 50-60 hm/h. Chodzi o to, że wybierając pozycję "3" lub "4" nie pozwalamy aby skrzynia przełączyła na wyższy bieg jak wybrany tj. pozycja "4" to skrzynia najwyższy bieg jaki wrzuci to czwórka a jak "3" to najwyższy bieg który wybierze podczas jazdy to trójka. W ten sposób lepiej wykorzystujemy moment obrotowy silnika, jeździmy ekonomiczniej, silnik + skrzynia + konwerter mniej są narażone na przeciążenia. Inaczej mówiąc chodzi o to aby tak zblokować skrzynię żeby przy jeździe w cyklu miejskim silnik miał optymalne obroty a nie dusił się na 1.000-1.500 rpm gdy skrzynia wrzuci czwórkę lub piątkę. Nie wiem jak jest w nowszych skrzyniach Tiptronic gdyż opisuję w tym temacie skrzynie starszej generacji gdzie jest możliwość blokady wybranych biegów. Mam nadzieje, że to co powyżej pomoże zrozumieć temat. Pozdrawiam Vikingb. P.S. Do Moderatorów: omyłkowo wcisnąłem opcję usunięcia postu i jest to mój błąd więc proszę go zignorować. Dzięki pozdrawiam Vikingb :wink:

Do mati-e28: ... problem to niestety masz ze zrozumieniem swoich myśli i głupoty wypisujesz :naughty: Najpierw twierdzisz, że automat w tym twój adaptacyjny jak bedzie za ciężko dla silnika sam zredukuje bieg i po sprawie bo to automat. To mam pytanie gdzie dla automatu z adaptacyjnym sterowaniem różnica czy jedzie pod górę z przyczepą czy jedzie po płaskim bez przyczepy - według twojej teorii automat sam powinien rozpoznać obciążenie i prędkość pojazdu i dostosować bieg :lol: :lol: :lol: Widzę, że wchodzimy w głupią dyskusję i nie mam zamiaru na siłę przekonywać ciebie co lepsze dla twojego BMW. ----------------------------- W instrukcji BMW jest wyraźnie napisane, że w przypadku jazdy z względnie małymi prędkościami (czytaj w mieście, skrzyżowania, światła) gdy skrzynia często przełącza się pomiędzy niskimi a wysokimi biegami należy zablokować skrzynię na niższym biegu. Pomijam przypadki blokady poszczególnych biegów gdy jedziemy w górach z przyczepą bądź w grzązkim terenie czy zimą. Nie chodzi mi także o to aby podczas jazdy blokować biegi i bawić się w przełączanie tylko jak wsiadam do auta i włączam bieg to zamiast "D" w mieście używać "4" lub "3" tak jak zalecił niemiecki mechanik z Mercedesa, z którym rozmawiałem na temat eksploatacji automatu. Pozdrawiam Vikingb.

... a powyżej sam napisałeś, że automat jak mu będzie ciężko to sam przełączy odpowiedni bieg bo to AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW ... gdzie tu konsekwencja :liar: :liar: :liar:

Do mati-e28: Nie rozumiesz o co mi chodzi. To o czym piszesz nie ma nic wspólnego z blokowaniem skrzyni na 3 lub 4 biegu. Skrzynia która jest w twoim aucie również posiada takie same możliwości blokowania poszczególnych biegów co skrzynia z ręcznym wybieraniem trybów pracy "zima-ekonomiczny-sport". To, że masz skrzynię z sterowaniem adaptacyjnym oznacza, że skrzynia sama ocenia styl jazdy kierowcy i w zależności od tego krócej lub dłużej "ciągnie" na poszczególnym biegu ale w efekcie końcowym gdy już jedziesz ze stałą prędkością i tak przełączy na jak najwyższy. Odnośnie strony www.automat.pl to mogę skromnie powiedzieć, że niektóre rzeczy tam powypisywane to jakieś bajki, mity i bzdury. Jak można ogólną wiedzę o automatach rozpowszechniać na wszystkie typy skrzyń :shock: Jak ktoś naprawia wszystkie automaty to znaczy, że tak naprawdę na każdym się uczy ... no może niektóre robi po raz kolejny i co nieco wie więcej. Pozdrawiam Vikingb.

Do PiotrWie: :x ludzie skąd wy bierzecie takie wiadomości :shock: 5HP30 przy normalnej jeździe w trybie "E" w mieście przy ok. 55-60 km/h wrzuca 5 bieg a obroty silnika ok. 1.000 - 1.100 Jeśli uważasz, że to norma dla silnika bo ma 286 KM i sobie poradzi to ... gratuluję. Jeśli by tak było jak mówisz to w samochodach by wystarczyły dwa biegi - 1 do ruszania i 2 do "kulania". To jest tak samo jak z paleniem papierosów gdzie niektóre efekty widać po latach ale niestety jest już za późno !!! Bez urazy ale oczekuję bardziej konkretnej dyskusji, popartej sprawdzoną wiedzą lub bardzo dużym doświadczeniem. Pozdrawiam Vikingb. P.S. Ciekawi mnie jaki masz automat który w mieście przy prędkości 50-60 km/h trzyma 2 ewentualnie 3 bieg ??? Poprzednio miałem e34 525 z 4HP22 i automat zachowywał się tak samo jak 5HP30 tj. przy 50-60 km/h 4 bieg i niskie obroty silnika. Pierwszy raz słyszę aby prawidłowo pracujący automat 4-ro lub 5-cio biegowy przy 50-60 km/h w trybie "E" trzymał 2 lub 3 bieg.

Heja :) Silnik M60B40 max. moment obrotowy ma dopiero przy 4.500 rpm. Do tej pory jeździłem po mieście na "4" ale ów mechanik zalecił mi jazdę moją e34 540 na "3". Podejrzewam, że podobnie ma się sprawa z e32 740, 750, e39 540, e38 740, 750. Czy ktoś z was jeździ na "3" i jakie ma doświadczenia. Boję się aby nie przedobrzyć, choć ogólnie wiadomo, że benzyna to nie diesel i obroty 2.500 - 3.500 to normalne obroty dla silników benzynowych. Mam jeszcze pytanie, czy komputer steruje silnikiem tak samo w wersji ze skrzynią manualną i automatyczną. Dzięki, pozdrawiam Vikingb.

Witam :) Ostatnio będąc w Niemczech, rozmawiałem z mechanikiem Mercedesa, który między innymi stwierdził, że prawidło w mieście gdzie zazwyczaj nie przekracza się 50-70 km/h, automat powinno się blokować na 3 lub 4 biegu. Szczególnie gdy mamy auto z dużym silnikiem np. 3000 ccm i więcej. W moim przypadku (BMW 540, skrzynia 5HP30) zalecił mi w mieście jazdę na blokadzie 3 biegu, gdyż jak powiedział: 1. silnik ma wtedy większe obroty (2.000 - 3.500 rpm) czyli jest bliżej max. momentowi obrotowemu i jest bardziej elastyczny, 2. mniej pali, i łatwiej reaguje na dodanie gazu, 3. mówił też o panewkach, i innych elementach silnika i automatu, które mniej "dostają" (wytłumaczył mi, że jak silnik ma za małe obroty i wysoki bieg to powstają na panewkach i innych elementach silnika i skrzyni ogromne przeciążenia, których nie ma gdy jest dobrany odpowiedni bieg i obroty silnika), 4. również, pompa oleju ma optymalne ciśnienie i olej lepiej chłodzi silnik, 5. konwerter ma mniejszy poślizg i bardziej wydajniej reaguje na dodanie gazu, 6. lock-up nie jest ciągle włączany i wyłączany co powoduje, że znacznie wydłuża to żywotność konwertera. Sam wiem, że BMW nawet w instrukcji od 540 zaleca jazdę na blokadzie 4 biegu gdy skrzynia często przełącza się pomiędzy 4 a 5 biegiem. Jak jadę na położeniu "D" i w trybie "E" to w mieście silnik ma obroty między 1.000 - 1.500 i dlatego od początku jak mam auto to w mieście jeżdżę na 4. Ale ów mechanik powiedział "3" :? Dodatkowo wspomniał, że Mercedesy które jeżdżą na Taxi są serwisowane na innym oleju co "cywile" mimo identycznych automatycznych skrzyń biegów (chodzi o inny charakter eksploatacji auta a nie o to, że jeden olej jest tańszy lub droższy). Nie wiem czy to co mi powiedział dotyczy również nowszych skrzyń z Tiptronic gdyż rozmawiałem z nim w aspekcie mojego auta z 1993 roku :D Jeśli macie rzeczowe zdanie na ten temat to proszę o komentarze wraz z uzasadnieniem. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :? Kolego w_sloma idziesz na łatwiznę ... było już sporo podobnych tematów i niektóre tematy nawet 100x były "wałkowane". Proszę włóż trochę własnego wysiłku a na pewno wszystko o co teraz pytasz tu znajdziesz. Sam pisałem parę postów na temat 5hp30 w tym o oleju :search: :search: :search: Pozdrawiam Vikingb.

Heja :? Kolego w_sloma idziesz na łatwiznę ... było już sporo podobnych tematów i niektóre tematy nawet 100x były "wałkowane". Proszę włóż trochę własnego wysiłku a na pewno wszystko o co teraz pytasz tu znajdziesz. Pozdrawiam Vikingb.

Cześć :wink: TAK, tzw. lock-up, w 5HP30 włączana na 4 i 5 biegu. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: Jeżeli auto ma automatyczną skrzynię biegów to drgania mogą być od konwertera (sprzęgła hydrokinetycznego). W takim wypadku konwerter do wymiany lub regeneracji. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: Napiszę jeszcze raz o olejach w 5HP30 ... Producent (firma ZF) oryginalnie zalecała Shell LA 2634 (skrzynie z konwerterem bezstopniowym) lub Esso LT 71 141 (skrzynie z konwerterem regulowanym inaczej stopniowym). Generalnie olej Shell został szybko zastąpiony olejem Esso w momencie wprowadzenia konwertera regulowanego (w przypadku BMW poznajemy to po kolorze tabliczki na skrzyni). Zasadniczo przyjęto oznaczenie, że czarna tabliczka to stary typ konwertera i olej Shell a zielona tabliczka to nowszy konwerter i olej Esso i w przypadku jakiejkolwiek zmiany oleju na inny to ZF nie daje gwarancji na poprawne i długie działanie skrzyni lub konwertera. W oryginalnych dokumentach ZF'a dotyczących serwisu skrzyń 5HP30 dopuszcza się jedynie zmianę oleju z Shell'a na Esso ale tylko w przypadku generalnej odbudowy skrzyni i przy dokładnym opróżnieniu ze starego oleju również konwertera. Do Patrykos: jeżeli już coś robisz przy 5HP30 to trzeba to oddać do kogoś kto ma naprawdę bardzo duże pojęcie i doświadczenie w automatach i robił nie raz 5HP30 bo z pozoru ta skrzynia jest bardzo prosta ale niesamowicie wrażliwa na wszelkiego typu "partactwo i druciarstwo" i jak coś będzie nie tak to będziesz miał z nią stale problemy. Z tego co tu piszesz to wygląda to niezbyt ciekawie bo mechanicy nawet nie wiedzą gdzie wlać olej a poza tym dla nich olej to olej i najlepszy jest Mobil :duh: Pozdrawiam Vikingb.

Heja :? ... trzeba było tylko 1,5 tygodnia aby jakiś turas lub polaczek cwaniak ją kupił i wystawił ponownie o 400 euro drożej z cofniętym licznikiem na 322.000 km :cry2: ... Pozdrawiam Vikingb :cry2:

Heja :wink: Właśnie się przymierzam do kupna tej 850. Auto miało jednego właściciela, który w 2004 przestał nią jeździć i stała ona w garażu. Teraz zdecydował się ją jednak sprzedać. Auto ma jednak jakiś wyciek płynu chłodzącego (podobno pęknięty kruciec od chłodnicy) i za bardzo jechać się nie da. Co do silnika to o przebieg się nie martwię bo M70 dobrze eksploatowane są podobno nie do zajechania, jedynie niepokoi mnie czy nie potrzebny będzie remont skrzyni biegów i czy w takim wypadku nie poszukać jakiejś droższej ok. 9.000 - 10.000 euro ale z przebiegiem do 200.000 km. Wiem z doświadczenia, że czasami auto co ma 400.000 jest w o wiele lepszym stanie od niejednego co na 150.000 ale niestety zły zakup e31 wiąże się później z potężnymi kosztami. Co od tematu to jestem ciekaw kto może pochwalić się na forum największym przebiegiem e31 850 i w jakim stanie jest auto (co do wymiany, naprawy ewentualnie wszystko TOP ZICHER :D ) Dzięki pozdrawiam, Vikingb.

Witam :wink: Coraz częściej spotykam się z opinią, że sonde Lambda należy okresowo wymieniać co każde 80.000 - 100.000 km. Z praktyki zaobserwowałem, że każdy jeździ do bólu a sondą Lambda zaczyna się interesować jak ta jest już na wykończeniu. Jestem ciekaw jak wy podchodzicie do okresowej wymiany sondy Lambda i jakie są wasze doświadczenia w tym temacie. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: Aby złożyć oparcie musisz najpierw podnieść siedzisko. Pod siedziskiem na łączeniu oparcie/siedzisko powinia być dźwignia, która po zdjęciu siedziska odchyla się w górę i odblokowuje automatycznie oparcie (czerwone plastiki wyskakują z oparcia w górę). Najczęściej niestety te dźwignie są połamane. Jedyny sposób aby złożyć w takim wypadku oparcie to musisz ręcznie lub za pomocą młotka wykonać podobny ruch resztką dźwigni tak jakby zostało zdjęte siedzisko i wtedy blokada oparcia powinna puścić. Innego sposobu niestety nie ma. Jest jeszcze inna sytuacja, jak masz zerwane linki w oparciu to niestety praktycznie oparcie jest nie do złożenia chyba, że rozprujesz tapicerkę :cry: Jak będziesz miał jeszcze problemy to pisz a postaram się pomóc. Pozdrawiam Vikingb.

Heja heja :D :D :D Nie zdecydowałem się na wyjmowanie alternatora bo do końca nie byłem pewien czy to on jest "winowajcą" ... Postanowiłem jeszcze raz spróbować podłączyć akumulator i zmierzyć pobór prądu. Okazało się, że miernik wskazywał 0,00 A czyli, brak poboru prądu. Podłączyłem akumulator i :jawdrop: wszystko okej, przekręciłem kluczyk w stacyjce i auto zapala normalnie. Wszystko wróciło do normy. Co się stało, że poprzednio rozrusznik sam kręcił NIE WIEM :shock: Najważniejsze, że wszystko jest okej. Dziękuje za odpowiedzi i pozdrawiam, Vikingb.

Heja :) W e34 ustawiasz tylko zbieżność kół przednich. Całe zawieszenie (przód i tył) nie mają żadnej regulacji geometrii. Po każdej wymianie końcówek drążka kierowniczego należy ustawić na nowo zbieżność kół przednich ale po wymianie wahaczy niekoniecznie bo one nie mają takiego wpływu na zbieżność chyba że mają już luzy to wiadomo, że każde koło jedzie jak chce i zbieżności nawet nie ustawisz. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :? Byłem dzisiaj u elektryka i po streszczeniu co się stało diagnoza padła na uszkodzony elektromagnes. Według elektryka mogło się stopić uzwojenie w jednej z cewek. Kupiłem nowy elektromagnes firmy UNIPOINT za 82 pln i wieczorem zabrałem się do wymiany. Jednak po odłączeniu wszystkich przewodów od rozrusznika nadal pomiędzy klemami "+" a "-" jest połączenie czyli zwarcie :( Dalej już nie wyciągałem rozrusznika bo w takiej sytuacji nie jestem pewien czy to na pewno on. Czy winny może być alternator ??? Na razie nie odłączałem alternatora bo aby to zrobić w silniku M60 trzeba trochę niezłej gimnastyki. Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Okej, ale przecież jak odłączyłem stacyjkę od instalacji oraz alarm to przecież na klemach nie powinno być wogóle przejścia, prawda ???

Witam :wink: Wyciągnąłem akumulator aby go podładować. Po zamontowaniu w aucie niby wszystko było okej. Wsiadam przekręcam kluczyk w pozycję 1 zegary palą się okej no to kluczyk dalej w pozycję 2 i kontroliki te co powinny ładnie się palą. Kręce dalej i rozrusznik normalnie kręci. Później jeszcze druga próba odpalenia i wszystko okej ale już gdy trzeci raz chciałem zapalić to gdy puściłem kluczyk w stacyjce rozrusznik dalej kręci :shock: W tym szoku i zdziwieniu zdążyłem odłączyć klemy aby nie spalił się rozrusznik. Po 3 minutach chciałem podłączyć akumulator jeszcze raz bo byłem przekonany, że stacyjka się zacieła ale tu :shock: przy wyciągniętym kluczyku gdy podłączam akumulator słychać jak rozrusznik kręci. Na pewno nie jest to wina stacyjki bo gdy odłączyłem stacyjkę od instalacji to gdy miernikiem sprawdzam na klemach czy jest przejście dla prądu to okazuje się, że tak. Czyli na klemach pomiędzy "+" a "-" z odłączoną stacyjką jest przejście dla prądu a tak być nie powinno. Tak jakby było na nich zwarcie. Co mogło się stać ??? Dodam, że nigdy nie było problemów z elekrtyką i auto 100% bezwypadkowe a kable jak sprawdzałem nigdzie nie przetarte. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :) Są dwie możliwości tj. gdy włączysz radio lub gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce na pozycję ON jeśli masz antenę razem z telefonem komórkowym. Jeśli nie działa to coś z anteną albo z instalacją jest niewporządku. Pozdrawiam Vikingb.

Heja :wink: tak jest ... 8,8 mówi nam o wytrzymałości i oczywiście wszystkie nowe śruby muszą być wymiarami takie jak oryginały ale problem jest taki, że w sprzedaży udało mi się znaleźć śruby ze stali nierdzewnej ale bez oznaczenia wytrzymałości. Sprzedawca twierdzi, że mają one wytrzymałość między 6,0 a 8,8 bo nominalnie zwykłe śruby ze stali nierdzewnej mają około 7,0 - 7,7 i do układu wydechowego mogę je zastosować. Dzięki pozdrawiam, Vikingb.

Witam :) Czy można wymienić wszystkie zwykłe śruby w układzie wydechowym na śruby ze stali nierdzewnej :?: :?: :?: Ostatnio kupiłem w salonie BMW komplet śrub do wydechu ale niestety wszystkie są ze zwykłej stali ocynkowanej (twardość 8,8) jedynie nakrętki są miedziane. Pomyślałem, że może wymienić je na śruby i nakrętki ze stali nierdzewnej, tylko czy można ... czy śruby i nakrętki ze stali nierdzewnej nadają się do montażu układu wydechowego, czy mają odpowiednią wytrzymałość ??? Pozdrawiam Vikingb.

To dlaczego temat jest dedykowany mnie i Tomkowi ? :) Obydwaj jesteśmy w pełni zdecydowani na nie używanie takich preparatów i nie poszukujemy nietypowych rzeczy - od zawsze o tym wiadomo :) (dowodami są nasze 5er - w 100% typowe i zawsze zalane świeżym olejem :) ) Hej :) Bo uważam Ciebie za mądrego faceta, któremu zależy na jak najlepszym traktowaniu Twojej Srebrnej Damy i być może akurat zainteresujesz się tematem. Podobnie do tego wątku ma się rzecz z niektórymi częściami zamiennymi np. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=89724 gdzie i tak niektórzy twierdzą i będą twierdzić, że klocki Jurida poza siecią BMW to to samo co w salonie a ja widziałem na własne oczy, że to nie to samo. Pozdrawiam Vikingb.