Vikingb

e34 540 1993 i e38 740 1997 to właśnie do nich potrzebuję ADS. Do tej pory miałem INPA bezpośrednio na XP (system gospodarz) i DIS na wirtualnej maszynie i wszystko pięknie działało. Ostatnio doszło e87 118d 2007 (po lifcie) i tu potrzebuję K+DCAN na USB. Pomyślałem, że na każdy interfejs, tj. osobno na ADS i osobno na K+DCAN zrobię wirtualną maszynę i będę miał na jednym laptopie obsługę ADS i K+DCAN.

Zainstalowałem INPA z EDIABAS 6.4.7 wybierając interfejs OBD (mimo, że mam ADS), gdy w OBD.INI jest COM1 to INPA nie wykrywa nic, gdy w OBD.INI zmienię na COM2 to INPA wykrywa jedynie BATTERY (ON). Gdy odłączę interfejs od komputera to BATTERY przechodzi w OFF gdy znów podłączę to jest ON czyli "jakieś przejście-komunikacja" jest. Diagnostyka jednak nie działa, co jeszcze można pokombinować aby uruchomić ADS na wirtualnej maszynie? Dzięki, pozdrawiam Vikingb :wink:

Tak, zainstalowałem INPA 9.0.7 z EDIABAS 6.4.3 ale nawet jak zainstaluje jako OBD to nie mam pliku OBD.INI Wystarczy jak tylko w EDIABAS.INI zrobię zmianę na STD:OBD czy mam zainstalować inną wersję INPA/EDIABAS aby mieć plik OBD.INI ??? Dzięki za pomoc :)

1) 03F8-03FF - zgadza się 2) instalacja INPA jako ADS czy OBD ??? (bo ja instalowałem jako ADS) 3) Connect at power on - zaznaczone 4) W ediabas.ini już zmieniłem wpis, jednak pliku obd.ini nie mam wcale ???

Mógłbyś to bardziej "łopatologicznie" wytłumaczyć jak to skonfigurować, będę bardzo wdzięczny :wink:

Cześć nerwus :wink: System gospodarza i gościa oraz INPA żadnego błędu nie zgłasza, zasoby systemu gospodarza i systemu gościa to 03F8-03FF (o ile o to Tobie chodzi). Wydaje mi się, że problem leży w "przejściu" COM gospodarza <-> COM gościa. Dzięki, pozdrawiam.

1. Chodzi o konkretną odpowiedź a nie typu "Podobno....." 2. Na XP działa to wiem, mi chodzi o konfigurację gdzie system gospodarza jest Windows 8.1 x64 a INPA i DIS to dwie wirtualne maszyny (VMware v.10)

Mam problem z uruchomieniem interfejsu ADS (RS232 COM) na wirtualnej maszynie. INPA i DIS zainstalowane na dwóch osobnych wirtualnych maszynach, DIS bez problemu przechodzi test API. Problem w tym, że INPA na wirtualnej maszynie tak jakby nie widziała portu COM mimo, że w ustawieniach wirtualnej maszyny INPA jest dodany bezpośredni dostęp do portu COM komputera (DELL D830 z fizycznym RS232). Czy ktoś już rozwiązał podobny problem??? Dzięki, pozdrawiam Vikingb.

Update tematu :) Objawy i rozwiązanie BMW podaje w Service Information 11 06 97 z 1998/1999 roku. Na razie postanawiam nic nie ruszać, jeździć i zobaczymy co będzie dalej. Pozdrawiam Vikingb.

Witam ;-) Od niedawna, jak bardzo mocno nagrzeje się silnik to na wolnych obrotach słychać dość głośne jakby trzaski (bardzo zbliżone do tych jak stygnie układ wydechowy tylko że głośniejsze). "Trzaski" te są bardzo nieregularne, czasem kilka 2-4 w odstępach 1-3 sekundy a czasami co 20-30 sek, niesie się to po całym silniku góra-dół-przód-tył. Ogólnie silnik chodzi OK, poza tymi "trzaskami" nic się nie dzieje. Co ciekawe gdy silnik zimny lub normalna temperatura pracy to cisza a jak rozgrzany jest do max to się zaczynają te "trzaski". Sam nie mam pojęcia co to może być, 2 mechaników się poddało i nie mają pomysłu więc może ktoś z Was będzie miał pomysł co to może być. Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Witam ;-) Też miałem interfejs od Nerwus'a (ADS COM) i u mnie było jeszcze gorzej bo ani e34 540 z 1993 ani e38 740 z 1997 nie chciały się komunikować, DIS i INPA kompletna cisza. Byłem przekonany że "coś niedomaga" po mojej stronie (laptop, oprogramowanie) a koniec końców okazało się (w tym miejscu pozdrowienia dla Nerwusa, było trochę nerwów ale skończyło się dobrze :wink: ), że po prostu ten interfejs z tymi autami może mieć problemy. Kupiłem inny interfejs i wszystko działa bez problemów tak więc Ciebie raczej czeka to samo. Pozdrawiam Vikingb.

Heja, to nie takie trudne :wink: Dwa niezależne systemy (jeden do diagnostyki BMW, drugi na inne potrzeby) to najbardziej niezawodne rozwiązanie. Ktoś tu na forum napisał, że Windows XP gorzej radzi sobie z procesorami wielordzeniowymi, czy ktoś ma jakieś doświadczenia na temat Windows XP 32-bit vs. Windows 7 32-bit do potrzeb INPA DIS SSS NCS. Dzięki pozdrawiam :wink:

Heja :wink: Po przeczytaniu całego tematu rodzi mi się proste pytanie, czy nie prościej wydzielić z dysku np. 100-200 GB osobnej fizycznej partycji, tam zainstalować Windows XP Professional w wersji 32 bitowej bez antywirusa, bez firewalla, bez zbędnego oprogramowania (czysty XP) i tam wszystko instalować co związane z programami diagnostycznymi zamiast walczyć z Windows 7 w wersji 64 bit. Są przecież programy do uruchamiania kilku systemów na jednym komputerze lub po prostu najpierw instalujemy Windows XP 32 bit a później Windows 7 64 bit i mamy praktycznie dwa komputery w jednym. Pozdrawiam Vikingb :)

Chyba znalazłem dopowiedź na mój problem http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/00/77/30 Jednak wszelkie sugestie i uwagi mile widziane. Pozdrawiam Vikingb :wink:

Wszystko sprawne na 100 % (elektrozawory i pompa obiegu) procedura napełniania układu 17 00 005 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/03/79/17 i wg. TIS temperatura ma być na MAX a obroty dmuchawy na MIN oraz przy napełnianiu układu płynem bąbelki powietrza z odpowietrznika .... a na koniec odsyłają do procedury odpowietrzania układu 17 00 039 (http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/68/49). Wg. 17 00 039 zbiornik wyrównawczy zalać do pełna, zamknąć odpowietrznik i korek główny, uruchomić silnik do otwarcia termostatu, po ostygnięciu silnika sprawdzić poziom płynu a w razie potrzeby dolać i po kłopocie. Już tak robiłem i efekt jest taki: - ogrzewania praktycznie brak (na max. bardzo lekko czuć ciepło ale to nie tak powinno być), - na zimno poziom płynu jest powyżej max, - jak troche pojeżdże to komputer wyświetla komunikat, że należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego (w domyśle jest go za mało) Jak wiadomo czasami teoria a praktyka to zupełnie inna bajka, może jest jakiś "trick" ewentualnie faktycznie procedure trzeba powtórzyć kilka razy lub coś należy jeszcze wykonać gdy auto ma ogrzewanie postojowe (webasto). Proszę o ewentualne uwagi i podzielenie się doświadczeniem z praktyki. Dzięki Vikingb.

Dzięki :wink: Tak również robiłem, zalałem do pełna (po brzegi) zbiornik wyrównawczy, tylko auto stało płasko. Główny korek od zbiornika wyrównawczego zamknięty, odpowietrznik poluzowany, ogrzewanie obie strony na 32ºC, wentylator na minimum, uruchomiłem silnik. Troche powietrza wyszło przez odpowietrznik a gdy silnik się nagrzał do ok. 90-100 ºC zaczął wypływać sam płyn. Jednak gdy silnik osiąga 105 ºC i gdy otworzy się termostat przez odpowietrznik wychodzi mase powietrza razem z płynem do momentu gdy zamknie się termostat bo wtedy znowu sam płyn. I tak w kółko. Robiłem tak 2x a ogrzewania dalej brak (uprzedzam, że wszystko sprawne 100% tj. pompa, elektrozawory) I teraz moje pytanie czy powietrze ma wychodzić przy zamkniętym czy otwartym termostacie. TIS podaje tylko aby rozgrzać silnik do temperatury roboczej ale nie podaje dokładnie czy brak powietrza ma być przy termostacie zamkniętym czy otwartym. Pozdrawiam Vikingb.

Witam, jak prawidłowo odpowietrzyć układ chłodzenia w silniku M62B44 z ogrzewaniem postojowym. Procedura TIS dla M62 nr 17 00 005 i 17 00 039 to teoria a praktyka jednak już nie jest taka oczywista i prosta (brak ogrzewania a wszystko jest 100% sprawne). Czy ktoś "łopatologicznie" krok po kroku i dokładnie może opisać jak prawidłowo odpowietrzyć układ chłodzenia. Z góry dzięki za pomoc, pozdrawiam Vikingb.

... kolejny mądry ... :oops: ZF na Polske zawsze podaje ceny w EURO i tak jest również w tym przypadku, 230 ale EURO !!! (wychodzi ok 45 zł za litr !!!) tuczi77 zanim coś napiszesz to dobrze poczytaj co publikujesz :wink:

ejjjj ... andrzejw1 olej dobieraj według TIS'a :|

andrzejw1 podobno olej 0W-30 (ale o HTHS równym lub większym od 3,5) pomaga, ja chcę przy następnej wymnianie oleju spróbować Liqui Moly Synthoil Longtime 0W-30 lub RAVENOL Super Synthetic Oel SSO 0W-30. Oba spełniają LL-98 i według BMW do M60 też można je stosować. Powodzenia Vikingb :wink:

... powiedział co wiedział :duh: no i ten podpis e38 745i 1998, widać że jesteś bardzo obeznany w tematyce BMW i mechaniki panie inżynierze konstruktorze silników lotniczych oraz samochodowych :duh:

Chodzi o książke serwisową do naprawy 5hp30, najlepiej w pdf lub scany. Kiedyś próbowałem nawet kupić przez internet na ruskiej stronie ale bez skutku :( Nawet w serwisie ZF w Berlinie nie mają :x

Witam, czy ktoś może pomóc w temacie Repair Manual 5hp30 ??? Dzięki pozdrawiam Vikingb :wink:

Shell poza siecią BMW praktycznie nie do kupienia, w niemczech jakieś 2 lata temu w BMW około 18 euro za litr. Ja zalałem ESSO ale skrzynia i konwerter po regeneracji i kompletnie pusta, weszło coś około 13 L. Pozdrawiam Vikingb :wink:

jacentos bardzo dobrze, że jesteś ciekawy i dociekliwy ... Skrzynie o nr 1055 000 026 i 1055 000 031 to tzw. "końcówki/przejściówki" przed zmianą. Generalnie jest tak jak napisałem powyżej. Jeżeli jesteś na 100% pewien, że konwerter ze skrzyni z zieloną tabliczką jest T26 to możesz go założyć ale jeżeli jest to konwerter U23 to nie można bo przy U23 jednostka sterująca skrzynią jest troszkę inna. Co do oleju to T26 pracuje prawidłowo na Shell'u lub ESSO natomiast U23 tylko na ESSO. Pozdrawiam Vikingb :wink: