Vikingb

gorik79 to jest Gość, pisze co wie na temat, dzięki :) Szyny prowadzące i napinające tak jak napisałeś różnice widać gołym okiem i zmiany raczej mają wpływ na wyciszenie odgłosów "szurania" łańcucha niż na jego żywotność.

Tematów jest sporo i są tak porozciągane i zaśmiecone przez właśnie takie głupie dyskusje. O łańcuchach i o zmianach numerów oraz z czym to się wiąże nie ma ani słowa mądralo !!! :wink:

Hej... w temat N57 się nie zagłębiałem, pytam o konkretny silnik i o konkretne łańcuchy. Widzę, że łapanie za słówka to prosta sprawa natomiast w temacie nie macie nic do powiedzenia. Pytam o szczegóły, jak chcecie to załóżcie temat o łańcuchach rozrządu BMW i tam może od ogółu dojdziecie do szczegółu który Was interesuje. Poza tym po wpisaniu słów kluczowych to teraz dzięki Wam ten temat "wypłynie". Ok pokój wszystkim :D

Czy możesz coś więcej powiedzieć, czy tylko opierasz się na ogólne zasłyszanej informacji? Dzięki pozdrawiam Vikingb :wink:

Chodzi mi o konkretny silnik tj. N47D20 który występuje w szerokiej gamie modeli BMW, jeżeli w N57 sprawa górnego łańcucha się pokrywa to myślę, że bez problemu zainteresowani znajdą i tu odpowiedź.

Dokładnie nie czytałeś :nienie: to jest forum www.1erforum.de czyli o "jedynkach" i nie ma tu opinii użytkowników 3-er i 5-er :wink: Poza tym ile jest 123d na masową liczbę 116d 118d i 120d

1. Tematem linku który przytoczyłem jest problem z rozrządem N47 a nie ogólne usterki i uszkodzenia na "milion sposobów" 2. Ogólnie na całym świecie wiadomo, że najsłabszą i katastrofalną rzeczą w tych silnikach jest rozrząd 3. Wpisy użytkowników są skrócone i w kontekście problemów z rozrządem 4. Dla Ciebie czy ten sam silnik ma np. 150 KM czy 300 KM to wszystko jedno i nie widzisz różnicy w parametrach pracy (pomijając już parametry użytkowania) 5. Ok, każdy ma prawo do swoich myśli i wypowiedzi a niech inni sobie wybiorą co im pasuje :wink: Pozdrawiam, Vikingb.

Jak byś znał język niemiecki i cały post przeczytał... Poniżej wklejam okrojoną listę (uszkodzenie silnika i wymiana po zerwaniu łańcucha): Austauschmotor Juni 2011 22tkm Austauschmotor August 2011 78tkm Motorschaden August 2011 80tkm Motorschaden September 2011 90tkm Motorschaden September 2011 30tkm Austauschmotor November 2011 47tkm Motorschaden Mai 2012 80tkm Motorschaden August 2012 80tkm Motorschaden 106tkm August 2012 Motorschaden 103tkm September 2012 Ok, ale Ty i tak wiesz swoje więc Ciebie na pewno nie przekonam :wink:

W linku który podaję poniżej w pierwszym poście na jego końcu masz listę, gdzie użytkownicy wpisują przebieg przy którym pojawił się problem z rozrządem. http://www.1erforum.de/der-1er-bmw/n47-diesel-ubersicht-steuerkette-schabt-rasselt-gelaengt-gerissen-136698.html Jeszcze raz: do mocy silnika powinny być dostosowane wszystkie elementy silnika. 300 KM zachęca do agresywnej jazdy i przyspieszenia silnika (wkręcanie na obroty) jakie działają na łańcuch N47D20 na pewno skracają jego żywotność.

Kontynuuj istniejący temat i nie rób bajzlu na forum!!! Witam Do Moderatora: temat dotyczy również silników E9x a nie wszyscy czytają np. działy o 5-er lub 1-er i może maja coś do powiedzenia na n/w temat. Nie chcę robić śmietnika i zakładać takiego samego tematu w każdym dziale stąd też słowo wstępu o temacie i prośba aby odpowiedzi były w jednym miejscu. Proszę o nie usuwanie tematu a o pomoc aby jakoś to spiąć w jedną całość :) Jako że temat dotyczy również silników N47D20 zastosowanych w 3-er info zamieszczam również tutaj. Jednak aby nie robić bałaganu o odpowiedzi proszę w temacie podanym w linku: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=255986 Treść tematu: Auto od nowości serwisowane w ASO BMW (ostatni przegląd 190 tys.) po 200 tys. km zerwał się łańcuch rozrządu (dolny-grubszy). Po dokładnym obejrzeniu łańcuchów mogę tylko powiedzieć jedno: BUBEL !!! Zerwany dolny łańcuch 60% ogniw ma duże luzy, górny łańcuch nie pękł ale jego stan KATASTROFALNY !!! 90% ogniw ma ogromne luzy, jedno ogniwo ma wyłamaną tulejkę (luz na 2-3 mm) i dosłownie to cud, że jeszcze się nie rozleciał. Co ciekawe łańcuch pompy oleju tylko 20% ogniw ma małe luzy i ogólnie łańcuch bez zastrzeżeń. Jak się okazuje to łańcuchy (dolny i górny) mają po cztery numery: - dolny łańcuch 13 52 7 797 902 ----- do 21.07.2009 11 31 8 506 652 ----- do 15.02.2013 13 52 8 572 504 ----- do 14.04.2014 13 52 8 575 471 ----- aktualnie - górny łańcuch 11 31 8 506 650 ----- do 08.12.2009 11 31 7 797 897 ----- do 27.06.2014 11 31 8 510 014 ----- aktualnie 11 31 8 572 503 ----- aktualnie natomiast łańcuch pompy oleju tylko jeden 11 41 7 797 896. Można kupić komplet rozrządu Ruville Febi-SWAG za 1/3 ceny kompletu rozrządu z ASO jednak podejrzewam, że zestawy Ruville Febi-SWAG mogą być to wycofane przez BMW wadliwe łańcuchy. Teraz moje pytanie, czy zmiana numeru związana jest ze zmianą techniczną-konstrukcyjną łańcucha lub zmianą dostawcy-producenta łańcucha czy jeszcze czymś innym? Pozdrawiam, Vikingb.

To że łańcuch nie ma nic wspólnego z mocą to rzecz oczywista :lol: Mi natomiast chodziło, tak jak wcześniej już ktoś wspomniał, o trwałość takiej jednostki. Co z tego że silnik będzie generował ponad 300 KM jak eksploatując go wykorzystując pełną moc silnika np. łańcuch nie wytrzyma takiej eksploatacji. Właśnie zabieram się do składania silnika (118d 143 KM) po zerwaniu łańcucha (200 tys. km) gdzie auto było użytkowane przez żonę bardzo delikatnie, od samego początku do teraz pełen serwis w niemieckim serwisie BMW i jeszcze w zeszłym roku w październiku pytałem czy zmienić rozrząd to stwierdzili, że nie i kazali czekać do następnego przeglądu. Teraz po oględzinach łańcuchów wiem, że to cud że auto przejechało ponad 200 tys. km bez awarii. Jeżeli ktoś "ostro depta" to teraz mnie nie dziwi że łańcuchy w N47D20 zrywały się nawet po 30 tys. km.

Od siebie mogę powiedzieć, że przy takich parametrach to wątpię aby łańcuchy rozrządu na dłuższą metę wytrzymały.

Możesz opisać jak to zrobić, jakim interfejsem, jakim programem? Będę bardzo wdzięczny :wink:

Witam Auto od nowości serwisowane w ASO BMW (ostatni przegląd 190 tys.) po 200 tys. km zerwał się łańcuch rozrządu (dolny-grubszy). Po dokładnym obejrzeniu łańcuchów mogę tylko powiedzieć jedno: BUBEL !!! Zerwany dolny łańcuch 60% ogniw ma duże luzy, górny łańcuch nie pękł ale jego stan KATASTROFALNY !!! 90% ogniw ma ogromne luzy, jedno ogniwo ma wyłamaną tulejkę (luz na 2-3 mm) i dosłownie to cud, że jeszcze się nie rozleciał. Co ciekawe łańcuch pompy oleju tylko 20% ogniw ma małe luzy i ogólnie łańcuch bez zastrzeżeń. Jak się okazuje to łańcuchy (dolny i górny) mają po cztery numery: - dolny łańcuch 13 52 7 797 902 ----- do 21.07.2009 11 31 8 506 652 ----- do 15.02.2013 13 52 8 572 504 ----- do 14.04.2014 13 52 8 575 471 ----- aktualnie - górny łańcuch 11 31 8 506 650 ----- do 08.12.2009 11 31 7 797 897 ----- do 27.06.2014 11 31 8 510 014 ----- aktualnie 11 31 8 572 503 ----- aktualnie natomiast łańcuch pompy oleju tylko jeden 11 41 7 797 896. Można kupić komplet rozrządu Ruville Febi-SWAG za 1/3 ceny kompletu rozrządu z ASO jednak podejrzewam, że zestawy Ruville Febi-SWAG mogą być to wycofane przez BMW wadliwe łańcuchy. Teraz moje pytanie, czy zmiana numeru związana jest ze zmianą techniczną-konstrukcyjną łańcucha lub zmianą dostawcy-producenta łańcucha czy jeszcze czymś innym? Pozdrawiam, Vikingb.

Podjechać to każdy potrafi, jednak nie o to tu chodzi :lol: Mam interfejs D-CAN i fajnie jest samemu się nauczyć i coś zrobić, jednak wolę zapytać bo nie jestem aż tak "oblatany" w diagnostyce i kodowaniu a po to jest forum żeby sobie pomagać i rozwiązywać problemy prawda ??? Poza tym pytam jak to zrobić bo na forum nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi jak to zrobić a niektórzy piszą, że w ogóle nie można START-STOP wyłączyć i jak pytałem w serwisie BMW to też mi tak powiedzieli.

Cześć ;-) Wielkie dzięki ;-D a czy możesz jeszcze napisać jaki program i jaki interfejs oraz gdzie w programie szukać tej opcji. Pozdrawiam Vikingb.

Witam, auto E87 118d DPF 143 KM po lifcie, czy można w tym aucie jakimś programem diagnostycznym do BMW na stałe wyłączyć/dezaktywować/przeprogramować funkcję START-STOP aby była na stałe wyłączona?

Update tematu: Po rozebraniu silnika i zdjęciu głowicy wielka niespodzianka :D :D :D wałki rozrządu stanęły w pozycji neutralnej tj. wszystkie zawory zamknięte, po zdjęciu głowicy na 1 i 4 tłoku dosłownie "znak wodny" na nagarze od zaworów wydechowych, po wytarciu szmatką żadnego śladu na tłoku, wszystkie zawory całe, dźwigienki proste. Okazało się, że pękł łańcuch wał korbowy - zębatka pompy wysokiego ciśnienia i owinął się wokół zębatki, blokując się i tym samym zatrzymując "górę", całe szczęście, że nie rozsadził obudowy bloku bo i takie przypadki widziałem. Podsumowując, to silnik nadaje się do naprawy :D tj. wymiana kompletnego rozrządu wg. PuMA bez wymiany wału (stan zębatki tj. kształt zębów nie wykazują śladów zużycia) nowe uszczelniacze zaworowe, uszczelka głowicy + nowe śruby, nowe sprzęgło + koło dwumasowe, uszczelki...uszczeleczki itd. i zabieram się do składania. Pozdrawiam Vikingb ;-)

Cześć Chodzi Tobie o dział e90 na tym forum czy inne forum (proszę o linka), ogólnie w necie pada dużo ogólników jednak nigdzie nikt precyzyjnie i dokładnie nie napisał jaki silnik idealnie zamiast N47D20A. Dzięki, pozdrawiam Vikingb.

Witam ;-) Z tego co zrobiłem rozeznanie to 3 mechaników na 3 powiedziało, że silnik N47D20C nie będzie pasował zamiast N47D20A i że najlepiej ratować stary silnik bo wiem co mam a kupowanie używanego diesla to jak kupowanie kota w worku. To jak to w końcu jest...czy można N47D20A wymienić na n47D20C czy nie? Internet pełen "szumu informacyjnego" jednak nigdzie konkretnego info nie ma. Jeżeli ktoś może pomóc to bardzo proszę o info.

1. Silnik A jest starszym silnikiem więc teoretycznie silniki C powinny mieć mniejszy przebieg. 2. W silniku A prawidłowo musiałbym wymienić wał korbowy co odpada w silniku C. 3. Dodatkowo powiem, że pół roku temu w serwisie BMW Niederlassung (serwis fabryczny) w Niemczech stwierdzili, że rozrząd jeszcze nie hałasuje i jak auto przejechało prawie 200 tys. km to spokojnie mogę jeszcze jeździć bo na ogół albo łańcuchy pękały 40-60 tys. km albo wcale i, że u mnie raczej obędzie się bez wymiany wału ale gwarancji nie dają i przy następnym serwisie zdecydują....no i mam teraz niespodziankę ;-(

Do buja4: w silniku A należy wymienić wał korbowy (cena ok. 1 000 euro + robocizna + utrata fabrycznego złożenia silnika) a w C nie trzeba (mniejsza ingerencja w silniku) i to główny powód dla którego lepiej wymienić na C. Łańcuch był już lekko słyszalny i chciałem wymienić kompletny rozrząd jednak z braku czasu nie zdążyłem :-(

Heja ;-) Silnika jeszcze nie rozbierałem, jednak gdy rozrusznik kręci to "góra" stoi (wałek rozrządu). Ponadto łańcuch urwał się przy prędkości ponad 140 km/h z włączonym biegiem (kolizja zaworów z tłokami) i do tego jest to wersja A gdzie trzeba by było wymienić wał korbowy to chyba lepiej kupić wersje C gdzie wału już nie trzeba wymieniać bo jest poprawiony i wystarczy tylko wymienić kompletny rozrząd. Też wolałbym ratować mój silnik bo wiem jak od nowości był eksploatowany (przejechał ponad 200 tyś) jednak obawiam się, że za ten koszt to co najmniej 2x mogę kupić wersje C i w każdym wymienić rozrząd. Pozdrawiam Vikingb.

Witam ;-) Auto E87 (koniec 2007, po lifcie) 118d DPF 143 KM silnik N47D20A, zerwał się łańcuch i muszę szukać silnika. Z tego co się zorientowałem to pasuje silnik N47D20C jednak nie wszystkie silniki z końcówką C pasują. Czy ktoś może podać z jakich modeli-moc-rok produkcji szukać silnika aby pasował bez przeróbek zamiast N47D20A i czy pasuje kompletny silnik czy tylko "goły słupek" ? Dzięki pozdrawiam Vikingb.

Poprzednio w laptopie miałem "talerzowca" a na nim XP SP3 x86, ostatnio wymieniłem na SSD z W8.1 x64 + VMware 10.0.2 aby właśnie uruchomić ADS i K+DCAN na jednym komputerze. Teraz chyba pozostanie mi zainstalować na starym "talerzowcu" wszystko do ADS a na SSD wszystko do K+DCAN i w zależności co chcę diagnozować to odpowiedni dysk do "szuflady" w laptopie. Nad ICOM się zastanawiałem jednak tych "clonów" się boję że mogą być problemy. Pokombinuję jeszcze z trybami zgodności VMware gdyż np. DIS w trybie 10.0.2 czasami się zawieszał a w trybie zgodności 5.0 działa bez "zawiasu". Dzięki, pozdrawiam :wink: