tomferm

Napisz jakie masz teraz zegary i jakie miałeś wcześniej. Te z wyświetlaczem komunikatów czy z obrazkiem auta. Jeśli zamieniłeś zegary z wersji LOW na HIGH to oprócz podłączenia trzeba zakodować zegary.

Nawet bez licznika odpalisz auto więc z synchronizacją nic nie kombinuj. W pierwszej kolejności musisz sprawdzić czy nie ma zwarcia lub przerwy przy zegarach właśnie przewodu kbus i czy jest on wpięty w odpowiednie gniazdo. Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Jeśli wskazówka wychyla się od pionu termostat do wymiany.

Jaki programator polecasz do odczyty tego typu pamięci?

Próbował ? Może masz po prostu nie ten sprzęt ? )))))) Zmieniałem zegary u siebie i przez OBD nie chciało pójść niestety... Wiec nie wiem czy u mnie był taki problem czy ogólnie sie nie da :) Licznik na stół zmiana Vin-u i przebiegu,później kodowanie NCS i śmiga jak fabryczny :P Jakim softem na stole pójdzie vin w zegarach z E60?

Zaparowanymi lampami bym się nie przejmował po prostu są rozszczelnione a że pokazuje -40 stopni to żaden problem najpewniej czujnik temperatury zewnętrznej Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Przepraszam że trochę nie na temat ale ciekawi mnie gdzie taki schemat można znaleźć bo to nie jest wds prawda? Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Oprócz wymiany akumulatorka często zdarzają się też zimne luty, ostatnio naprawiałem znajomemu kluczyk poprawiając luty i wszystko działa. Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Lewej komory nie ruszałem w ogóle, wszystko wskazuje na to że jednak pompa???

Nie twierdzę że jest dobra ale jest nowa firmy Pierburg i właśnie po wymianie zaczął się problem z tym nieprzelewającym się paliwem. Wymieniałem ją osobiście ale to dlatego że poprzedni oryginał padł momentalnie bez żadnych wcześniejszych objawów, więc być może masz rację że to pompa tylko trochę dziwne że nowa. Myślę po prostu że przy wymianie pompy coś nie tak zrobiłem z tym wężem przelewowym dlatego pytam czy on jest podłączony pod kosz pompy czy leży na dnie?

Dopadł mnie podobny problem,wiem że pompę mam sprawną a mimo tego z lewej komory benzyna przy 15 litrach nie trafia do prawej komory. Podejrzewam że problem tkwi w wężu przelewowym, może ktoś opisać gdzie powinien znajdować się jego koniec w prawej komorze tzn. tam gdzie znajduje się pompa elektryczna,powinien leżeć na dnie czy jest jakoś zamocowany w koszu pompy czy gdzieś indziej? Jeszcze jedno pytanie czy można kupić gdzieś smoka do tej pompy elektrycznej bo w ASO nie istnieje jako osobna część?

Tą metodą wielokrotnie już kodowałem kluczyki i wszystko działało Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Dokładnie:pin 5 i 2 na pin 87.

Bez klucza w stacyjce ale INPĄ?

Jak wygląda uśpienie poprzez inpę? Łączę się z silnikiem na włączonej stacyjce i usypiam inpą i wyłączam stacyjkę? Gdzie szukać tej historii błędów związanych z nadmiernym poborem prądu podczas uśpienia?

Ale konkretnie o jaką pomoc prosisz, podłączenie alkomatu czy usunięcie? Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Za mało, 12,5 12,7 V będzie miał nowy aku ale gdy nie jest ładowany. Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

14.8 V nie uzyskasz, musiał byś kompletnie rozłączyć wszystkie odbiorniki które pobierają prąd a tego nie jesteś w stanie zrobić. 14.1 V w E60 będzie dobrym wynikiem. Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Bezpiecznik przepalony, do powrotu wycieraczek na dół po ich wyłączeniu jest osobne zasilanie Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Oryginalne koło pasowe ma specjalny mostek wewnątrz gumy do odprowadzania ładunków, pewnie masz założone nieoryginalne. Wymień paski na nowe one indukują takie napięcie i ładunki uciekają po kole do masy silnika. Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Ten droższy ma funkcję wykrywania zapłonu, przydaje się to podczas kodowania funkcji auta, do prostej diagnostyki wystarczy tańszy. Wysłane z mojego HM NOTE 1S przy użyciu Tapatalka

Nadal twierdzę że jeśli po 12 km dopiero jest pion na wskazówce to termostat do wymiany i nic poza tym.

No cóż, czyli z Waszymi autami wszystko w porządku. Będę śledził ten wątek, może znajdzie się parę osób jeszcze które podziela się z nami opinią jak to w ich autach wygląda z temperaturą silnika.

Najprościej będzie jak porównasz czasy nagrzania z innym takim samym autem. Wtedy zobaczysz różnicę. Wg mnie termostat jest minimalnie uchylony. Nie wyczujesz różnicy na chłodnicy.

Jeśli termostat bez grzałki jak w M52 to tym bardziej nie powinno być spadku temperatury. Jeśli po 12 km dopiero masz pion to również Twój termostat nie jest sprawny i nie domyka się do końca.