webber

U mnie na razie bez zmian, chociaż dzisiaj mnie jakaś flanca zaatakowała, ale myślę, że do soboty sobie z nią poradzę :) Na 100% nie, bo różnie to bywa, ale na 99% jestem.

Wybieracie się sami na ten tor, czy zabieracie żony, dzieci, babcie, kochanki, psy?:)

Zbiornik jest z lewej strony umiejscowiony można powiedzieć między zderzakiem, a lewym nadkolem. Najlepszy chyba dostęp będzie po zdjęciu lewego nadkola.

Ciekawy sposób na zebranie danych osobowych :) Takie rzeczy w XXI wieku powinny być dostępne za darmo w formie dokumentów PDF dla wszystkich zainteresowanych.

Z tego co mi wiadomo, każde e60/e61 jest wyposażone standardowo w immobiliser oraz alarm (to drugie nie na 100%). Blokady skrzyni nie polecam, lepiej założyć dodatkowy immo i po sprawie.

Poczekajmy na innych, niech się wypowiedzą. Myślę, że 15 aut powinno się uzbierać, o ile informacja na ten temat zostanie umieszczona w miejscu dostępnym dla większego forum użytkowników.

Jeśli z instruktorem, to ja się piszę. Terminy oba pasują. 1. Natek, termin dowolny 2. webber, termin dowolny z zastrzeżeniem, że preferuję zabawę z instruktorem.

Hmmm, każdy by tak chciał. Im szybciej, tym mniej pali, więc powinieneś się cieszyć :mrgreen: Twoje problemy sugerują jakiś zonk z elektroniką. Myślę, że bez komputera się nie obejdzie. Kupujesz auto z przebiegiem prawie 200kkm, więc musisz się liczyć, że trzeba będzie coś tam zawsze wymienić, naprawić, tym bardziej, że sprzedający uprzedził Cię, że powodem sprzedaży są problemy, których de facto nie zdiagnozował. Wystawił niską cenę, a Ty się zapewne najarałeś, jak szczerbaty na suchary i teraz masz tego efekty. I nie ma znaczenia, czy to sąsiad, czy mąż, czy kochanek. Pewni ludzie nie mają skrupułów. Na forum zazwyczaj piszą Ci, którzy mają jakieś problemy ze swoimi autami, więc to żadne odkrycie, że tak wiele tu wpisów opisujących jakieś usterki. Na forum Audi jest inaczej myślisz?:) Zanim kupiłeś auto, trzeba było pogrzebać w internecie, dotrzeć na to forum, być może miałbyś bardziej trzeźwe i świadome podejście do zakupu. Żarówki wypalają się nie tylko w BMW w ten sposób, że na początku raz działają, a raz nie. I to chyba jest najmniejszy z Twoich problemów. Ja bym jeszcze sprawdził sam akumulator i pojechał do serwisu na komputer.

Strasznie drogo ta wymiana łożyska. U nas robią tą wymianę za 120zł z częściami.

Różnica taka, że przy wyłączeniu CD odtwarzany utwór się zatrzymuje w tym miejscu, w którym go wyłączyłeś, a przy wyciszeniu napęd pracuje dalej i lecą kolejne utwory.

Fakt mikrofiltry mam do wymiany - zamówiłem i czekam na nie (te dwa w podszybiu).Ale jak filtr może hałasować?? U mnie wczoraj wymienione filtry, nabita klima + odgrzybianie i niestety też słychać kompresor. Wiele osób skarży się na tę dolegliwość w E60, więc chyba należałoby przyjąć, że to normalne w tym modelu. Mój znajomy wymieniał jakieś łożysko w kompresorze i po tym zabiegu jest podobno cicho, ale on ma klekota, więc może rzeczywiście praca silnika zagłusza sprawniejszy kompresor :)

Panowie, w górnym prawym rogu każdego posta jest odwrócony trójkącik z wykrzyknikiem i to on właśnie służy do zgłaszania moderatorom postów niezgodnych z regulaminem. Nie róbcie jeszcze większego śmietnika.

w WTCC starują Leony TDI i spisują się dobrze, w Le Mans Audi startuje z silnikami TDI, Peugeot z HDI więc z tymi sportami to nie do końca tak, jak piszesz Tak, tylko z tego, co gdzieś wyczytałem, np we wspomnianym Le Mans regulamin faworyzuje klekoty. Jednostki benzynowe mają max V8 i pojemność do 4kcm3, natomiast klekoty V10 i 5kcm3. Ale oczywiście niewielu o tym wie, przyznam się szczerze, że ja też do niedawna o tym nie wiedziałem.

A jak ktoś miał, to może tak powiedzieć?:) Gdzie znalazłeś w tym wątku wypowiedź, że Diesel to syf? Ostatnio znalazłem moim zdaniem fajną wypowiedź odnośnie klekotów w sportach motorowych na którymś z forum i pozwolę ją tutaj zacytować: "Turbodiesel jest silnikiem użytkowym i karierę w samochodach osobowych zaczął znacznie później niż silniki ZI. Z całym szacunkiem, ale nie jest to silnik w jakimś sensie lepszy od benzynowego. I proszę nie porównać tutaj np. TDI grupy VAG posiadających bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie do znacznie mniej zaawansowanych technicznie benzyniaków wolnossących z wtryskiem przed zawory. To zupełnie inna bajka. Porównajcie 1.8 TSI 160 KM do, chociażby, 170KM TDI. To zupełnie inna rozmowa. 1.8 TSI dostaje od fabryki gifta, za to TDI CR zjeżdża z linii "niedowoltowany" o parę KM. W konsekwencji mają tę samą moc. Myślę, że poza mniejszym jednostkowym zużyciem paliwa (200 g/kWh w TDI względem 240 g/kWh w benzynie) TDI nie ma nic do zaoferowania względem TSI. Zaczynamy obalanie mitów diesla: Zalety TDI: *Wyższa sprawność energetyczna, niższe zużycie jednostkowe tańszego paliwa; *Wyższa sprawność energetyczna, niższe zużycie jednostkowe tańszego paliwa; *Wyższa sprawność energetyczna, niższe zużycie jednostkowe tańszego paliwa. Wady TDI: *Krótki zakres obrotów użytecznych - początek życia turbo od 1500 rpm, maksymalną moc za to osiąga już przy 4500 rpm, 1,8 TSI zaczyna "życie" przy tej samej prędkości obrotowej, kończy zaś przy 6000 rpm; *Niska kultura pracy, hałas i wibracje; *Toksyczne spaliny i kosztowne systemy oczyszczania spalin, także z sadzy; *Wyżyłowany (awaryjny) system paliwowy, wrażliwość na złe paliwo (Common Rail); *Wcale nie lepsza wytrzymałość, w długoskokowych nowoczesnych TD też jest wysoka średnia prędkość tłoka; *Praca na nadmiarze powietrza, a więc słabe wykorzystanie przestrzeni cylindra przez proces spalania. Dla osiągnięcia tego samego momentu obrotowego jak w benzynie potrzebne jest o 50% wyższe ciśnienie doładowania, co mocno obciąża silnik mechanicznie; *Potężne ciśnienie doładowania, to także potężny turbo-lag. W końcu potrzeba określonego czasu aby napompować do 2 bar oponę w samochodzie, lub kolektor dolotowy... Im mniejsze ciśnienie doładowania, tym krótsze "pompowanie"; * Wrażliwe systemy VTG w turbosprężarce (bez zmiennej geometrii TDI byłoby niczym, niska temperatura spalin umożliwia jego stosowanie częściej niż w benzynie); *Problemy z zestopniowaniem skrzyni biegów - jedynka musi mieć przełożenie podobne do benzyny aby sprawnie ruszać i przemieszczać się w korku, jednak najwyższy bieg musi mieć dużo "dłuższe" przełożenie ze względu na niskie obroty mocy maksymalnej diesla; * Mocna konstrukcja ze względu na wysokie ciśnienie sprężania, przez co wysoka masa i obciążenie przedniej osi, duża podsterowność samochodu; Wszystko na ten temat:) Proszę, nie wciskajcie też bajek o tym potężnym momencie obrotowym. Liczy się nie sam maksymalny moment obrotowy (jak podają producenci), tylko moment obrotowy w funkcji obrotów silnika. Przykładem jest F1, gdzie bolidy mają tylko 300Nm, ale dochodzą do 19 tys. obr. Zatem para idzie w gwizdek, gdy Nm przemnożymy przez przełożenie główne, odpowiednio "dłuższe" do zaspokojenia małego zakresu obrotów diesla. TDI mające 350 Nm przy 2000 rpm pociągnie przy "setce" tak samo, jak 200 Nm w benzynie przy 3500 rpm. W obydwu przypadkach odpowiada to mocy dokładnie 100 KM. Tylko trzeba wiedzieć co to jest moment obrotowy, moc oraz przełożenie, no i jak wyglądają między nimi zależności. Dlatego też w poważnych sportach motorowych diesle nie mają szans."

Zapomnieliście o jednym, na torze oprócz auta (zakładamy w miarę porównywalne osiągi) najważniejszy jest kierownik. A jeśli porównujemy tylko samochody, to polecam na youtube filmik z TopGear porównania BMW m3, Audi RS4 i Mercedesa C63 na torze (oczywiście STIG w roli głównej). To a propos wyższości quattro nad napędem RWD :) BMW zrobiło miazgę zarówno z Quattro, jak i z potworka MB.

Może to nie były oryginały? A może stwierdziłeś, że skoro oryginały, to powinny przejechać każdą dziurę, nawet głęboką na 15cm?:)

Dla rozsądnych ludzi nie robi to rzeczywiście różnicy. Ale Ci są niestety w mniejszości i jako tacy ulegają również modzie na rocznik kreowanej przez baranów uważających ten czynnik za decydujący o cenie. Bo przecież Ci rozsądni też będą chcieli kiedyś sprzedać swój samochód i z dużym prawdopodobieństwem trafią na barana, dla którego znowu rocznik będzie odgrywał najważniejszą rolę. Na zachodzie liczy się model, wyposażenie, przebieg. A u nas co? Oczywiście rocznik, reszta schodzi na drugi plan.

A dla mnie to są pasjonaci motoryzacji :) Poza tym są ludzie którzy nie chcą mieszkać w domach z zasady. Znamy takich, co się z wielkich chałup przenieśli do mieszkań w centrum miasta, bo wygodniej, bliżej i nie trzeba co tydzień trawy kosić. Poza tym nie przypominam sobie, żeby ktokolwiek z moich kolegów na studiach w wieku 22 lat myślał już o stawianiu domów i sadzeniu drzew.

Ja bym się chętnie pojawił, ale trochę daleko i nie wiem, czy mnie żona puści :D :D :D

Opinie na temat 525d znajdziesz używając wyszukiwarki. A wracając do Twojego dylematu. Kup to, co Ci się bardziej podoba :)

Ha ha, a w jakim stroju go najczęściej widzisz? Ostatnio żabojady w jakiejś gazecie zasugerowali nawet, żeby Kubika częściej ubierał się w inne rzeczy niż tylko dres :D

Tym w klekotach to najbardziej zawsze szajba odbija :D :D :D

A to przepraszam, skoro e39 530d pali 6L/100km przy średniej prędkości 160km/h, to moja się mieści w granicach 8L :)

"trzeba mieć fantazję dziadku!" :D :D :D

No nic, po raz kolejny udowodniłeś, że nie umiesz czytać ze zrozumieniem. Wróć do mojego posta, przeczytaj jeszcze raz, jak masz kogoś w domu, kto Ci pomoże zrozumieć tekst czytany, to skorzystaj z tej pomocy. Swoją drogą kiepski wynik, 5L/100km. To raptem tylko 3L mniej od mojej V8. Zakładając, że mój samochód jest większy, ma 40% większą pojemność silnika, 2 cylindry więcej i prawie 2x tyle mocy sam przyznasz, że nie ma się czym chwalić :mrgreen: Myślałem, że klekota stać na lepszy rezultat :D W tej 3er też się tak komfortowo w 4 osoby z bagażem do Francji podróżuje, jak 540i ? :mrgreen: Nie odpowiadaj, to było pytanie retoryczne. I zlituj się z porównywaniem spalania benzynowej V8 w BMW serii 5 do czterorzędowego klekota w 3er.