zielaqqq

a rozważałeś zakup używanych boczków, jest tego dużo na allegro? :idea:

Cena dobra jak za używkę, ale sprawdź przed zakupem czy ładnie i z oporem wracają tłoki i czy gdzieś nie leją, pewnie wiesz ale zawieszenia gwintowane na naszych drogach nie mają lekkiego życia :(

a nie rozważałeś zakupu kita na obie osie, są różne od 900zł za podstawowy i np 2.2tys za KW Street :idea: ? Wiem, że może nie tanio ale kupujesz święty spokój i nowy zawias :D

a co z tylną osią? zostaje seria?

jak ledwo wychodzi z niebieskiego pola to na 99% termostat :D

duże spalanie to wg mnie sonda a faktycznie jeśli tam były jeszcze oe świece to nie wiadomo jak z resztą, np filtr paliwa i ogólnie rzeczy do serwisu

Zdecydowanie warto, do tego dobre klocki i będzie fajnie hamować :D a w temacie tarcz, czy ktoś wie dlaczego np w 5er e34/e39 hamulce są mocniejsze. bardziej czułe niż w e36, akuratnie mam tarcze/zaciski z e34 w swojej e36 a efekt nie jest taki sam, inne wspomaganie? :D

Kiedyś miałem podobne objawy w e34 520i i winne było paliwo, które kupiłem w jeszcze kiedyś istniejących stacji Jet w promocji 98-w cenie 95, udało się jakoś wyjeździć to coś, później już przy rezerwie wymieniłem filtr paliwa i zatankowałem tam gdzie zawsze, czyli w moim przypadku bp i jak ręką odjął :D ale myślę, że diagnostyka komp wskazana.

wg instrukcji 3er 55l zbiornik i w tym 8 litrów rezerwa, niektórzy mówią, że rezerwa jest wyliczone na około 100km średnim tempem... :D

Objawy: jak jest zimno lub wilgotno to czasami odpala na 3 gary, po kilku sekundach dołącza 4 gar ale tak zdarzyło się kilka razy, z reguły odpala na 4 gary i na zimnym silniku od razu słychać, że gubi zapłon co któryś takt-często, jak jest ciepły silnik odpala zawsze na 4 gary i po kilku sekundach po odpaleniu zaczyna gubić co 8-10 sekund zapłon, słychać to i widać jak silnik co te 8-10 sekund lekko szarpnie, natomiast na otwartej przepustnicy np 2tys obr/min wydaje mi się że chodzi równo, ale nie mam porównania - to mój pierwszy r4 dohc, dodatkowo jak postoi chwilę na jałowych nie ważne zimny czy ciepły słychać jak dopalał w wydechu nie spalone paliwo, podczas jazdy nie słychać tego, generalnie po wycięciu kata i ogólnie serwisie wydechu auto ożyło i ładnie goni, nie bierze specjalnie oleju mimo 5w40, fakt czasami jest problem z przepustnicą i na bank do wymiany jest poduszka silnika...Diagnostyka komp - zero błędów.Wymiana kabli, świec i próby podmian cewek - zero reakcji na plus? :mad2: :D

Kable są dobrze podpięte, są nowe, są nowe świece i dalej gubi zapłon, jedyna rzecz która daje mi do myślenia to fakt, że czasami blokuje się przepustnica na jałowych i tak jakby też w połowie obr, linka nowa, przepustnica wyczyszczona??? :cry2: a z cewek to kupiłem drugą przez forum i jest jeszcze gorzej... :D

Mnie się też tak wydaje, tak jest logicznie że 1 do 1 i analogicznie. Czyli dalej walczę z znikającymi zapłonami :D

czyli kolejność cylindrów liczymy od strony przegrody czy od strony rozrządu, bo cewka ma numeracje tylko pytanie brzmi, który gar ma jaki nr :mad2: :D

Heh, u mnie jest połączenie ZS1 - nr z cewki do gara nr 1 czyli pierwszego od rozrządu i tak kolejno ZS2-2, ZS3-3, ZS4-4 ale dziś zrobię przepinkę zgodnie z schematem, być może poprostu mam źle kable połączone i dlatego gubi zapłon, w "sam naprawiam" do e36 też jest w/w schemat ale nie mogę znaleźć jego opisu w treści... i nie wiem czy jest to schemat połączenia czy kolejność zapłonu? aczkolwiek powyżej obrotów jałowych np od 2tys silnik przynajmniej na słuch chodzi idealnie równo, już sam nie wiem... :D

tak może odpalić ale będzie gubić zapłony i silnik pracowałby nie równo, ja właśnie walczę u siebie w 318Ti z wypadającym zapłonem co kilka sekund na ciepłym silniku i częściej na zimnym, auto odpala ładnie i na ciepłym i na zimnym ale gubi zapłony, wymieniłem kable na ori nowe, kupiłem 2 cewki ale używane i dalej jest źle, dziś założę kolejne nowe świece, bo chce to wykluczyć... :D

Wg mnie tak, jest schemat na google ale nie umiem go wkleić (wstyd) tutaj :D i wynika z niego, że 1 gar od przodu auta łączymy z nr jeden na cewce, który u mnie też jest pierwszy patrząc od przodu auta :D

Tak jest napisane na boku obudowy cewek kolejno 1-2-3-4 licząc pierwszy cylinder od przodu auta, więc czy w/w schemat nie pokazuje kolejności zapłonu? U mnie w ti jest zgodnie z opisem cewek, nr 1 na cewce z cylindrem nr 1 i tak analogicznie z pozostałymi, czym mam rację? Bo zaczynam mieć wątpliwości??? :D

nie nie były to szroty... jeździły na 5w40 i wyłącznie paliwie... pozdr! :D :D :D

jak e36 compact to albo 1.8ti albo 323ti, różnica między 1.6 a 1.8 nie istnieje oba są totalnie zamulone :( wiem bo miałem oba silniki, jeden z e36compact a drugi w z3, fakt e36 316i compact, przynajmniej z moich doświadczeń zero problemów :D ale osiągi żadne...

U mnie też 100% oryginał 98 rok i zero problemów :D kup używane przez forum lub allegro i będziesz zadowolony :D

Masz m43 1.8i 94 rok, nie wiem skąd jesteś ale w każdym mieście jest jakiś auto-elektronik, pojedź i zrób diagnostykę, nie celuj w ciemno, objawy jakie opisujesz może powodować wiele spraw, może to być drobiazg albo większa inwestycja... pozdrawiam :D

Witam serdecznie, bardzo proszę o rozkodowanie Vin, jadę dziś obejrzeć to maleństwo:) z góry dziękuje bardzo za pomoc:):):) WBACG71080AR31904

Dziękuje za szybką pomoc ale mam jeszcze jedną bardzo gorącą prośbę o nr vin tym razem mam nadzieje mojej przyszłej furki:) WBAAM31040JD58530 bardzo, bardzo dziękuje i pozdr!!! :D

Bardzo proszę o rozkodowanie nr VIN tego "potworka" WBANC71020B137592 z góry dziękuje :)

Wiec nie jestem prawdziwym Zetkowiczem :( a mialem taka malutenka nadzieje :( nie mam silnika od kosiarki i mam dach :( az wstyd sie pokazac... jasne, hehehehe :D :D