silbergrau

Środkowy kanał ma niezależną regulację ciepłe/zimne - być może masz ustawione na pozycję "zimne" :?:

Więc przy jakiej temp. otwierają się żaluzje w 320d?... :norty:

Odpowietrzanie nie jest takie trudne: na zimnym silniku odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego i sprawdzaj czy strumień powrotny wody jest wolny od pęcherzy powietrza...możesz również zamknąć na chwilę korek i przegazować kilkukrotnie auto do ok. 2500tys.obr. i ponownie otworzyć korek...

Żaluzje otwierają się gdy temperatura silnika osiągnie 107 stopni... Na początek możesz spróbować odpowietrzyć układ chłodzenia - być może jest zapowietrzony...wyeliminuje to jedną z możliwych przyczyn przegrzewania się silnika.

Pracujący łańcuch rozrządu bryzga olejem - nic w tym "nienormalnego"...

Ciekawi mnie: czy masz aktywną kontrolkę DPF - tą "z dymkiem" na zegarach?...

No i stestowałem auto po wymianie obu termostatów... Temperatura trzyma się od 88st. (temp. otwarcia termostatu) do 92st. - według testu 7.0 Jeśli auto postoi ok. 15min, przy obecnych upałach temperatura osiąga ok. 100st., węże miękkie, płynu nie wyrzuca - także udało się odpowietrzyć prawidłowo chyba... :) Gdy silnik uzyskał temperaturę roboczą, włączyłem także grzanie ma max. - temperatura spadła do 83st., jednak w ciągu 30 sekund ponownie było 90st. :wink:

Jeśli pojemność układu to 7L to faktycznie zlałem dużo...początkowo sądziłem że układ chłodzenia ma te 9,3L i dlatego gdzieś mi "zaginęły" 2L... :D

Póki co napiszę gdzie jest ta śruba: Jak otworzysz to małe okienko, które daje dostęp do miski olejowej przy wymianie oleju i spojrzysz przez nie pionowo do góry to zobaczysz TĄ śrubę... :D Ma kolor biały i jest wkręcona w blok na takim "wybrzuszeniu", około 10cm od katalizatora. Nadal interesuje mnie sprawa pojemności układu chłodzenia - instrukcja mówi że układ ma 9,3L inne źródła 7L...a ja zlałem około 7L właśnie...

Wymieniałem dzisiaj oba termostaty - oto moje wrażenia: Z niewiadomych przyczyn udało mi się zlać tylko około 6,5L płynu chłodniczego...pomimo faktu że spuszczałem go zarówno z chłodnicy, zbiorniczka wyrównawczego i również bloku... :twisted: Z samego bloku zleciało może 1,5L - coś trochę mało...nawet odpaliłem auto na 30s, ale nic to nie dało - płynu więcej nie spłynęło... Aha, płyn spuszczałem z wykręconymi wszystkimi śrubami odpowietrzającymi oraz z odkręconym korkiem zbiornika wyrównawczego... Termostat główny udało mi się wymienić bez całkowitego demontażu chłodniczki spalin - nie bardzo wiedziałem jak odczepić jej końcówkę idącą pod filtrem powietrza, ale dało radę pomimo tego...zwinne ręce to skarb... :mrgreen: Sama śruba spustowa mieści się obok katalizatora jest "nawet" dość dostępna...(tylko płaski klucz 13)

Jeśli masz czyste to pole to nie masz kodu w radiu - mam tak samo... :)

Cała robota nie jest trudna - pod kolektorem masz bodajże 3 wtyczki do odpięcia i chyba 3 wężyki...z tyłu kolektora (od podszybia) jest wtyczka czujnika ciśnienia doładowania - tez do odpięcia...

jedno jest pewne - na pewno owa klapka się nie rozmyła... Jeśli masz możliwość możesz użyć endoskopu...

...chyba innej opcji już nie ma...musiała dostać się do wnętrza silnika... :|

hmm...jeśli rok temu miałeś kpl. klapek - więc sprawa jest prosta - ta klapka musi gdzieś być...może w samym kolektorze gdzieś się przykleiła...

viewtopic.php?f=69&t=132750 Wrzucam link do tematu w tej sprawie... :)

tak Ci cyka :?: ...

Obudowy filtra kabinowego blokuje ona dostęp do śruby filtra. Nie śpiesząc się na spokojnie zejdzie się nico dłużej... :mrgreen:

Trzeba przyznać że nieco rozbierania jest aby dostać się do filtra powietrza - jednak sama w sobie ta praca trudna do wykonania nie jest...

To że wskazówka stoi pionowo nic nie znaczy - sprawdzaj temperaturę w teście nr. 7.0

jest to dioda światłoczuła odpowiadająca za ściemnianie się lusterka

Żeby sprawdzić, można by pokusić się o obserwację w teście 2.0 czy zapala się odpowiednia kontrolka (dotycząca DPF)... np. u mnie jest widoczny jej obrys na zegarach, jednak nie jest ona aktywna (nie mam DPF)

A kto kręci diesla do 4tys. obr. :?: :?: :?:

W autach z normą spalin EURO4 filtr DPF był płatną opcją...

Faktycznie - to ten "drucik" na foto trzyma rurę - wystarczy go wyciągnąć i już.