jceel

Dla jasności dla mnie osiągi auta to nie tylko osiągi od 0-100km/h, ale także przyśpieszenie od 80-120km/h. 320d (150KM) ma lepsze przyśpieszenie 80-120km/h od 325i, natomiast sprint do setki gorszy od 320i 170KM. Myślę że robiąc program na 170-175KM w 320d, można liczyć w najgorszym wypadku na podobne osiągi z 320i w sprincie do 100km/h i V-max, przyśpieszenie 80-120km/h będzie natomiast zbliżone dla 330i. Ja też nie bronię ślepo diesla ale to przyśpieszenie na 4 biegu właśnie jest bardzo istotnym argumentem dla osób jeżdżących długie trasy, bo pozwala dynamicznie wyprzedzać. Większość "konfrontacji" z innymi autami to tez raczej "podjeżdżanie" na trasie, gdzie nie ma startu od 0km/h, czy osiągania prędkości maksymalnych. wklejałem już w tym wątku takie porównanie: viewtopic.php?p=921036#p921036 ;)

podejrzewam że ten pan kaleczy ortografie celowo i z premedytacją. i właśnie tym próbuje przyciągnąć uwagę, co jak widać mu się udało ;)

najlepiej zainwestuj ~100zł w interfejs diagnostyczny i sprawdz sobie sam w domu, wyjdzie cie taniej niż jeżdżenie po serwisach...

o, ile kuni i jakie czasy na 0-100 masz? :)

Dlaczego? 318i po 2001 roku 0-100km/h 9,3 sekundy. Jest wiec znacznie dynamiczniejszy niz te powolne 318d. 318i to najmocniejsza 4-cylindrowa benzyna w E46. najmocniejszy (i jednoczesnie najpopularniejszy) 4-cylindrowy diesel, czyli 320d po 2001 roku robi setkę w 8,8s. a oba mają dokładnie taką samą pojemność.

podobnie wygląda statystyka 320d vs 330d w E46. 320d są setki, a 330d może z 20 ogłoszeń na allegro/otomoto... natomiast na mobile.de zarówno proporcje diesel/benzyna jak i mocniejsze/słabsze są bardziej wyrównane.

chodzi o to, że ciężko dostać słupek w dobrym stanie? czy o coś innego? bo w twojej sytuacji i tak musisz zdjąć głowicę i zajrzeć do środka. a może kompletny silnik z głowicą, tylko bez osprzętu i wtryskiwaczy?

no przykra sprawa :( hm, nie wiem czy dobrze kombinuję, ale czy nie taniej/pewniej byłoby kupić całkiem nowy słupek M57 i go założyć?

tak właśnie działa wskaźnik temperatury w E46 - skokowo. w pewnym zakresie temperatur uznawanych za normalne pokazuje cały czas pion a dopiero po przekroczeniu tego zakresu wskazówka wędruje na czerwone pole.

ojojoj, czyli ile? wiesz w ogóle? dla 320d M47 na pompie VP44: * regeneracja turbiny - 1000-1700zł * regeneracja pompy VP44 - ok. 500zł * koło jednomasowe w miejsce dwumasowego razem ze sprzęgłem (Valeo) - 1700zł (akurat ta cena padła przed chwilą w innym wątku) zsumuj sobie te kwoty, odłóż i zrób od razu po zakupie diesla. mimo że nie trzeba, tak dla świętego spokoju. będziesz miał spokój na jakieś 250 tys. km, a wyjdzie podobnie albo taniej niż instalacja gazu. więc reasumując, w momencie zakupu jesteś na 0 (wydałeś to co wydałbyś na instalację LPG) i masz pewne 250 tys km, bo wszystkie wrażliwe elementy diesla wymieniłeś na nowe (a co do samych kosztów, mimo wszystko jednak nie chce mi wyjść te 4 tys, które trzeba by dać za regeneracje głowicy. zapomniałeś jeszcze wspomnieć o wywiewaniu uszczelki pod głowicą kiedy już zostanie splanowana. inna sprawa, że ja bym nie kupił samochodu z silnikiem w którym głowica była zdejmowana...) jeśli chodzi o common-raile to wiem, że cena jednego fabrycznie nowego wtryskiwacza to ok. 800zł, ale one wytrzymują 400-500 tys, wiec nie powinno cie to dotyczyc, chyba ze zamierzasz tym samochodem jezdzic jeszcze 10 lat. jesli tak, to mozna jeszcze regenerowac wtryskiwacze, ale nie wiem dokladnie ile to kosztuje. aha, i jak bedziesz jechal przede mna, to mozesz nie zostawiac zapaszku LPG za soba?

No cóż, jak bym słuchał naszych wybitnych polityków. Niby cos mówią ale sensu w tym chyba nawet oni nie dostrzegają, a może jednak :? :roll: starałem się najprościej jak potrafiłem, ale jeśli nie rozumiesz to trudno. zresztą, nie wiem co trudnego w tym, że uważam, iż lepszy silnik to silnik który (oprócz innych zalet oczywiście, które są równie istotne) spala mniej paliwa. jak dla mnie zupełnie normalny argument popierający lepszą konstrukcję - niższe spalanie oznacza zazwyczaj lepszą sprawność cieplną silnika. cool story bro, ale wyciąganie wniosków na temat spalania BMW 3.0d na podstawie Audi 2.0 TDI, na dodatek z zupełnie innym rodzajem zasilania... :duh: co do konkretów, to juz wklejałem wcześniej wyniki spalania z trasy ~1400km (prędkości 110-120km/h): BMW 320d 150KM - 4.1 + przekłamanie BC = 4.6-4.7l BMW 330d 185KM - 6.1 + przekłamanie BC = 6.5-6.6l

dla mnie kwestia "opłacalny/nieopłacalny" jest częścią (podzbiorem) kwestii "lepszy/gorszy". ale rozumiem - to mogło być mało oczywiste :) Połaczenie tych dwóch spraw wypacza wariant lepszy/gorszy /przecież upierałeś się, że nie ma czegoś lepszego i gorszego już zmieniłeś zdanie?/, którego Ty nie potrafisz przełknąć bo jest jeden wygrany i to jest benzyna. nie, nie. chwila. twierdziłem i cały czas twierdzę że nie ma wygranego w tym porównaniu, tzn. oba są tak samo "lepsze", albo patrząc z innej strony - tak samo "gorsze". natomiast z definicją tych pojęć nie ma problemu. równie dobrze ja mogę napisać, że jest jeden wygrany i jest nim koziołek matołek. będę miał tyle samo racji :cool2:

dla mnie kwestia "opłacalny/nieopłacalny" jest częścią (podzbiorem) kwestii "lepszy/gorszy". ale rozumiem - to mogło być mało oczywiste :)

W teorii jak najbardziej ale to akademickie bajdurzenie, w realu wygrywa benzyna jako silnik mający mniej elementów podatnych na awarie i tańszy w ewentualnej naprawie. /bez patrzenia na spalanie i w kategori modelowej E46/ takie porównywania bez patrzenia na spalanie są bez sensu. jak już silimy się na porównywanie, to całościowo. jak widzisz, sprawa nie jest taka prosta jak by się wydawało.

raczej trzeba wiedzieć gdzie kupować :cool2:

Ja rozumiem doskonale, Ty nie potrafisz wciągnąć wniosków z prostego zdania. Czego to ma dowodzić? Ano prostej tezy, popularność diesla wynika tylko i wyłącznie (głównie) z przekonania o tańszych kosztach użytkowania. I tyle. Poparcie tezy? Masz na forum, zresztą tylko w tym wątku był to argument podnoszony kilkadziesiąt razy - tematów o awariach diesli jest więcej bo aut z tym silnikiem na forum jest więcej. Masz teze, masz dowód, masz argument. Na dokładke - tematów jest więcej bo ludzie kupują najtansze używane diesle albo ich wiedza na temat jak kupić dobrego diesla jest znikoma - to też było przynajmniej kilka razy napisane nawet przez tych co jeżdzą dieslami. Nie ma nic o lepszości ON/Pb może być? no, o to mi chodziło. cieszę się, że zgadzamy się, iż w tak fundamentalnej sprawie jak wyższość diesla nad benzyną lub odwrotnie odpowiedzi brak.

no, pięknie. przeczytaj sobie co sam napisałeś. nie, wcale nie dorabiasz ideologii. twój post, który właśnie cytuję, pełny jest twardych argumentów :mrgreen: a tak poważnie, no to znamy już twoje prywatne zdanie. a to, że wypisujesz je tonem prawdy objawionej w gruncie rzeczy niewiele zmienia - dalej to tylko twoje prywatne zdanie i wcale ani trochę nie pomaga odpowiedzieć na pytanie przewodnie tego wątku. Czego nie zrozumiałeś? Tego, że gdyby nie koszty paliwa większość wybrała by benzyne zamiast diesla? Takie są REALIA, ludzie wybierają diesle nie dlatego, że są lepsze tylko dlatego że mniej palą i jeżdżą na tanszym paliwie. Dokładnie tak samo jak wstawiają do benzyny gaz, żeby taniej jeździć, a nie dlatego że to ekologiczne. to ty nie rozumiesz. nawet jesli kupuja bo jest tansze paliwo, to co z tego? to ma czegos dowodzic? a jaka jest w ogóle definicja lepszości? nie zamierzam się wdawać znowu w nudne kwestie krążące wokół paliwa, awarii, kosztów, picia oleju, znowu paliwa, itp. to nie o to mi chodzi wcale (a poza tym to już było 2^n razy). chodzi o to że twoje wciskanie na siłę komuś swojej racji zupełnie nic nie wnosi. nie podoba mi się ton oznajmiający wszem i wobec, że poznałeś ostateczny sens życia, istnienia, wszechświata i całej reszty (chyba, że wzorujesz się na Rado_!, jeśli tak - powodzenia). poziom zacietrzewienia wcale nie dodaje racji twojej racji. prawda jest taka, że gdyby coś było LEPSZE (cokolwiek to słowo znaczy), to inne opcje w mgnieniu oka by zniknęły z rynku.

no, pięknie. przeczytaj sobie co sam napisałeś. nie, wcale nie dorabiasz ideologii. twój post, który właśnie cytuję, pełny jest twardych argumentów :mrgreen: a tak poważnie, no to znamy już twoje prywatne zdanie. a to, że wypisujesz je tonem prawdy objawionej w gruncie rzeczy niewiele zmienia - dalej to tylko twoje prywatne zdanie i wcale ani trochę nie pomaga odpowiedzieć na pytanie przewodnie tego wątku.

Od dawna wiadomo jaka jest odpowieź tylko jeden dyskutant który na szczęscie zakończył juz dyskusje w tym wątku tego nie przyjmował do wiadomości. Diesel jest tańszy w tankowaniu i na tym kończą się jego zalety. Reszta 'zalet' to nie zalety, tylko dorabianie ideologii użytkowników. jeszcze nie wpadłeś na to, że każdy użytkownik dorabia sobie ideologię? łącznie ze mną, z tobą, z Rado_!, mple i innymi? ;)

być może dlatego że nie ma odpowiedzi na pytanie które jest tytułem tego wątku. każdy minimalnie rozgarnięty uczestnik dyskusji wie nie da się stwierdzić co jest lepsze tak samo jak nie ma większej i mniejszej połowy.

dobra, niech będzie, możesz mi nawet skasować tego posta wyżej, nie obraże sie :mrgreen:

nie możesz zrozumieć że jeśli ktoś robi wystarczającą ilość kilometrów to bardziej opłaci się diesel.....?????? co ty, kolego, o czym w ogóle rozmowa. weź pod uwagę, że: 1) diesel nie warczy tak fajnie jak 323i (inne wersje już gorzej, bo jak powszechnie wiadomo w 323i montowano najlepszy silnik świata), nie można dieslem lansować się na osiedlu i przy okazji doprowadzać ludzi w okolicznych domach do szału. 2) diesel nie ma szans spod świateł przy 323i, tak jak i reszta E46. z M3 idzie łeb w łeb, E92 335d zostawia daleko w tyle. 3) 323i jest podatny na cziptuning, lajtowy program daje ok. 300KM przy 15000rpm 4) 323i jest przy tym bardzo oszczędny, ostrożne wyliczenia mówią o 5 litrach podtlenku gazotu w mieście i 3,5 na trasie 5) M52TU nie bierze zupełnie oleju, w przeciwieństwie do M54, do którego trzeba dolewać oleju codziennie, a także nie jest podatny na awarie turbiny (w M47 i M57 średnio raz w tygodniu) oraz wtryskiwaczy (w dieslach średnio w każdy pierwszy piątek miesiąca) 6) M52TU nie wibruje tak jak diesle, więc kupując 323i nie ryzykujemy powybijanych zębów od trzęsienia diesla.

to cena za dwumas+sprzęgło razem czy za sam dwumas? M47N różni się tym, że ma zasilanie common-rail zamiast pompy VP44. poza tym ma inną pojemność skokową (1951ccm vs 1995ccm) tego nie wiem, ale sprzęgła na 1000% są inne.

ouch, fakt, gdyby nie napis "olej napędowy" na górze ogłoszenia to bym nie zauważył, bo nigdzie w treści nie jest o tym wspomniane :D

ależ się naprodukował... a tak w ogóle to chyba od 2005 w 530i było 258KM?