dzejoo7

jeśli świece są mokre to też auto może nie odpalić, ogrzej wszystkie elektrody zapalniczką i dokładnie obczyść np acetonem/toluenem... byćmoże wtryskiwacz na 1 cylindrze leje i mieszanka jest za bogata/niepalna.

Kolego "hardcore" polecam strony www.realoem.com oraz www.bmwfans.info . Odnajdziesz tam rysunki oraz numery części wraz z orientacyjnymi cenami oryginalnych części do swojego samochodu, wystarczy wpisać 7 ostatnich cyfr VIN pojazdu. Pomoże Ci to rozwiązać wiele nurtujących Cię wątpliwości. Pozdrawiam!

sprawdź czujnik temperatury silnika dający sygnał do ECU, znajduje się pod kolektorem dolotowym( wkręcony do bloku silnika) prawdopodobnie jego kolor niebieski...

Disa to zawór sterujący klapką w kolektorze dolotowym(dolna część kolektora - taki dekielek przykrywa klapkę). Zawór ten przy około 3-4tys obr skraca długość dolotu. Ten zaworek o którym piszesz(znajdujący się w aucie pomiędzy 8 i 9 na rysunku) ma za zadanie utrzymywać to podciśnienie/ to że po naciśnięciu syczy nie świadczy o nim źle, tylko o tym, że w kolektorze jest podciśnienie które zasysa przezeń powietrze. Rozszczelniając go dajesz dodatkowe powietrze na przepustnicę, co stabilizuje obroty. Jeśli sprawdzisz ten układ podciśnienia i nie zauważysz nieprawidłowości /dmuchając w zaworki/ to skup się na odmie i silniczku krokowym->szukaj nieszczelności i brudu. to jedyne co mi przychodzi na myśl. U mnie po naciśnięciu tego zaworku nic się nie zmienia na wolnych obrotach jedynie delikatnie syczy. http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/316i-M43/LHD/M/1995/february/browse/engine/vacuum_control_vacuum_tube/ Jeśli się mylę proszę mnie poprawić:)

dopóki nie znajdziesz nic w dobrym stanie zakleić warto klejem typu butapren - do klejenia gumy// np wieczorkiem . rano będzie już twarde i gotowe do zamontowania - takie tymczasowe rozwiązanie

sprawdź, przeczyść krokowca, zawór disa sterujący długością dolotu i kuknij też czy nie masz tam gdzieś nieszczelności...

Dorzucam się, mam podobną sytuację. Sprawdzałem pompę paliwa(wymiana na nową), czyściłem przepustnicę, krokowca i przepływomierz, nic nie dało...Filtr paliwa odpada(nowy)Na pierwszy rzut przychodzą mi do głowy nieszczelności na wydechu albo wtryskiwacze(tam jeszcze mnie nie było...) Sonda ma nie wiele do gadania tuż po odpaleniu(przecież jeszcze zimna)... Ktoś ma jakieś pomysły? U mnie największy problem zdecydowanie ma miejsce bezpośrednio po odpaleniu na benzynie. Auto jest w stanie zgasnąć po dodaniu gazu. Może czujnik temperatury niebieski do kompa???? Jak zimny głupoty pokazuje i wtedy wariuje? Silnik też delikatnie kuleje kiedy zimny bezpośrednio po przełączeniu na gaz ale tylko przy dodawaniu delikatnie gazu z wolnych obrotów, po przejściu z niebieskiego pola juz jest normalnie..

możesz kolego spróbować delikatnie rozklepać końcówki klocków na kowadle, tak,żeby zwiększyły nieco swoje wymiary/będą ciaśniej siedziały w jarzmie?

Sprawdź kolego napięcie jakie dochodzi do świateł, być może problem jest w elektryce... (zbyt niskie napięcie...)

sprzęgło kolego odpowietrzaj od dołu wstrzykując płyn hamulcowy przez odpowietrznik na wysprzęgliku, wystarczy duża strzykawka 50-100ml, bezbarwny wężyk i chwila precyzji. Zalej strzykawkę i wężyk do pełna tak aby nie było bąbelków... potem popuszczasz delikatnie odpowietrznik, żeby zaczęło z niego lecieć. ostrożnie wsuwasz koniec wężyka na odpowietrznik po czym poluzujesz go o około pół obrotu i pompujesz świeży płyn. spieniony winien pojawić się w zbiorniczku. układ sprzęgła tak najłatwiej i najszybciej odpowietrzyć:) Przypominam że płynu nie może być za dużo w zbiorniczku bo może się wylać... korek zbiorniczka ma być odkręcony. poziom płynu monitorować...

stabilizator przód, hamulce przód i tył, sprężyny od e36 6cyl. (są twardsze), cały osprzęt do silnika wraz z komputerem od e36 328

ET to wskaźnik jak głęboko osadzone jest koło. Jeśli jedną felgę masz o niższym ET niż pozostałe to będzie bardziej wystawać. Na Twoim miejscu zmieniłbym felgę... prawdopodobnie ta jedna pochodzi od serii 5. pozdrawiam:]

co do hamulca przedniego sprawdź kolego luzy na piastach, a na kanale musisz zaglądnąć potelepać tłumikiem, sprawdzić wygłuszenia i osłony tarcz

Witam kolegę, uszczelniacz na wale korbowym od strony skrzyni biegów da się wymienić bez rozbierania silnika na 100%, uszczelniacz w skrzyni biegów również się da wymienić. Przy okazji polecam wymienić uszczelniacz na wałku zdawczym skrzyni biegów (przy złączu elastycznym) i wałku służącym do zmiany biegów. Załączam pomocny link: http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-Clutch_Replace/E36-Clutch_Replace.htm

wymieniłem skrzynię na inną. przyczyną było zużyte łożysko wałka sprzęgłowego. nie opłacało się robić...

być może uszkodzona nagrzewnica i płyn wlewa Ci się do wnętrza pojazdu

łatanie tej może być problematyczne.. wszak możesz spróbować na łatkę od dętki tylko małą... wyjmij gumkę umyj dokładnie odtłuść i przetrzyj papierem ściernym. później klej dopiero. najrozsądniej byłoby przełożyć gumkę z innego sworznia.

musisz dopasować powierzchnię tak aby rolka po przykręceniu dotykała całą powierzchnią paska. w tym celu dobrze jest ubrudzić czymś rolkę i załączyć na chwilę silnik...lub użyć mocnego światła świecąc w miejsce styku... dzięki temu zobaczysz która część rolki nie przylega do paska

miałem taką przypadłość po wymianie rolek i winna okazała się ta na alternatorze. Wada fabryczna, rolka jest lekko pod kątem i krzywo prowadzi pasek wskutek czego piszczy... pilnik załatwił sprawę

Witam, łożyska dla tylnej osi pomiędzy hamulcami tarczowymi i bębnowymi różnią się szerokością i średnicą zewnętrzną. poniżej zamieszczam odpowiedni link http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=33_0441&hg=33&fg=40 Pamiętaj iż na większości części nie opłaca się oszczędzać, kto tanio kupuje ten dwa razy płaci... nie tylko za części ale i robociznę Dostęp do łożyska przyzwoity po ściągnięciu hamulca, półosi i piasty - wykonalny demontaż i montaż bez ściągania wahacza oczywiście przy pomocy ściągacza... nawet domowej produkcji przy odpowiednim wykonaniu (nie polecam młotka bo można łatwo coś uszkodzić). Czas wymiany 3-4godzinki przy podejściu na spokojnie.

Najlepiej koleżanko skręć koła na max na postoju i zobacz sama na zawieszenie. Jeśli będzie łącznik drążka pomiędzy stabilizatorem a wahaczem to masz krótkie. Jeśli drążek stabilizatora przymocowany jest łącznikiem do amortyzatora to masz długie łączniki/końcówki. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=31_0267&hg=31&fg=10 viewtopic.php?f=68&t=119110

byłem w stacji diagnostycznej. Luzy przekładni głównej zarówno na wejściu od góry jak i na listwie głównej. Pozostało mi jedynie poszukać dobrej używki. Drążki kierownicze okazały się nie być z plasteliny. Dziękuję za pomoc, temat do zamknięcia.

sprawdzić dokładnie ruchomość mechanizmu zmiany biegów(od lewarka do skrzyni) może podczas składania mechanior coś spartolił. Gałka zmiany biegów da sie przesunąć w lewo?

Kolego auto stoi prosto, sprężyny całe. W poniedziałek podjadę na stację diagnostyczną. Trzeba podnieść pojazd i patrzeć od spodu kiedy oba przednie koła nie mają kontaktu z podłożem i na kanale kiedy mają kontakt. Poszarpać. To chyba jedyne rozsądne rozwiązanie...

Próbowałem różnych kombinacji podczas jazdy, na bardzo łagodnych zakrętach na płaskiej drodze stuku nie ma, kiedy jednak siła odśrodkowa jest większa(ostrzejszy zakręt) to występuje za każdym razem i z charakterystycznym odczuwalnym małym szarpnięciem budy. Dżwięk melaliczny lekko stłumiony. Zawsze na skręcie w lewo. w Prawo jest cisza. Możliwe żeby lewa łapa silnika była zerwana a ten którymś podzespołem się o coś obijał po prawej?? Przy zakręcie w lewo by się odchylał na zewnętrzną stronę...