yoshimura01

Początek wtrysku OK. Błąd dotyczy podgrzewania świec żarowych... pytanie w jakich warunkach wystąpił błąd, tj prędkość obr i tem. Przyczyną jest zapowietrzona pompa wtryskowa.

Szczerze polecam :cool2:

Oczywiście, tylko że tutaj jakby nawet padł ten przekaźnik to pompa łopatkowa w pompie wtryskowej wymusi ssanie paliwa ze zbiornika przez nieaktywną pompkę wstępną. Dlatego lepiej jest odpiąć bezpiecznik pompki i sprawdzić na ciepłym czy silnik zaskoczy. Jeśli zaskoczy to niemal pewne, że uszkodzona pompka zaburza optymalną pracę przepływu paliwa do pompy.

nie

A pompka w baku pracuje?? Możesz na ciepłym sprawdzić czy odpali opinając bezpiecznik pompki paliwa. Sprawna pompa wtryskowa zassie paliwo i silnik odpali normalnie. Przy "skończonej" pompce w baku w M47 są podobne objawy jak u Ciebie. Pozdr.

Jedno-żeberkowe występują tylko dla dieselów, dwa żeberka dla benzyn (ta na zdjęciu), a kratka środkowa + pojedyncze żeberka to wersja dla 328i.

Tak, biegnie do DDE. Masz możliwość diagnostyki DISem?? Jeśli tak to możesz sprawdzić oddzielnie działanie atmosferycznego i doładowania i to byłoby najlepsze. Pierburg może być, tylko daj adaptacje pompy wtryskowej w DIS po montażu nowej przepływki. System samodiagnozy wysyła sprzeczne informacje, bo uszkodzenie czujnika doładowania "zamraża" wartość ciśnienia na wartości zastępczej 1024mbar. Natomiast napisałeś, że u Ciebie jest zamrożona na 600 mbar to już w ogóle jakieś dziwactwo i tak jakby świadczyło o tym atmosferycznym. Do tego jego uszkodzenie fałszuje sygnały dla dawki paliwa do aktualnej dawki powietrza (masy powietrza), uwzględniając różne ciśnienia powietrza występujące na różnych wysokościach nad poziomem morza. Przez to np w górach dawka wtrysku zostanie ograniczona dla uniknięcia emisji sadzy przy niższym ciśnieniu atmosferycznym, czyli mniej powietrza w komorach spalania. I u Ciebie właśnie tak to wygląda jakby padł ten atmosferyczny, mimo opisu o doładowania. Ponadto przy zapłonie wartość zawsze oscyluje w granicach 994-1002mbar przy sprawnych obu czujnikach, więc coś jest nie tak z tymi czujkami moim zdaniem.

W kolektorze jest doładowania. W sterowniku DDE masz atmosferyczny. Fakt faktem, opis dotyczy czujnika doładowania w kolektorze ssącym. Sprawdzałeś stan wiązki elektrycznej tego czujnika??

Blacha to Ty chyba masz uwalony czujnik atmosferyczny (nie doładowania) w sterowniku DDE z tego by wynikało.

Widzę, że przyczyn tych charakterystycznych stuków jest sporo. U mnie po diagnozie wszystkiego co było można NIC nie wykazało uszkodzenia :roll: Dopiero po wymianie szczęk hamulca postojowego oraz sprężynek tego układu problem stuków po prostu znikł! Byłem i nadal jestem w szoku, bo gdyby nie przymus naprawy hamulca ręcznego nigdy bym się nie dowiedział co było przyczyną i jeździłbym z wkurzającym łomotaniem z okolic tylnej zawiechy.

... i bądź tu teraz mądry :roll: Też miałem taki przypadek, że nawet po wymianie przepływki na NOWĄ auto dalej nie jechało. Po odpięciu lepiej ciągnął. Masz u siebie zaktualizowany soft na wersję D5?? Próbowałeś pełnego czyszczenia sterownika z błędów wewnętrznych z poziomu INPA na pierwszej stronie pod opcją SHIFT + F8 (Special Functions)?? Sugeruję także adaptację ustawień dawek paliwa z poziomu DIS.

Dokładnie tak samo. Do tego bardzo porządne odtłuszczenie powierzchni rozpuszczalnikiem i znowu ciepłą wodą. Jak zostawisz powierzchnie po działaniu rozpuszczalnika to na pierwszą i drugą warstwę wylezie taka biała powłoczka a'la pyłek czy coś w tym rodzaju. Dlatego po użyciu żrącej chemii ostatecznie zmyć powierzchnie ciepłą wodą bez dodatków mydła itp produktów. Wysuszyć i wytrzeć z ewentualnych pyłków i kurzów... no i rozpocząć lakierowanie :wink:

W wieloklin pewnie tak, ale nie wiem jak pod kątem wiązki elektrycznej radia/tempomatu i przede wszystkim poduszki powietrznej. Musiałbyś gdzieś na szrocie porównać wieloklin i wtyczki.

Coś Ty! Spaliny w EGR nie mają takiego ciśnienia żeby uchylić zawór. Słuchaj a może Ty masz walnięty wężyk podciśnienia, albo elektrozaworek sterowania turbo?? Bo z tego co opisujesz to wygląda jakby układ vacum tracił szczelność i stąd brak regulacji doładowania.

Uszkodzenie pompy hamulcowej - nieszczelność membrany.

Kiera powinna podejść. Fotele z E39 mają szerokie rozstawy - nie wejdą w miejsca montażowe E46.

Absolutnie. Najprawdopodobniej przyczyną będzie przepływka lub zawieszający się zawór EGR.

Po odpaleniu silnika sondy są nieaktywne ze względu na równomierność biegu jałowego. Dopiero po osiągnięciu 300'C zaczynają pracę. Kolega napisał: ... dlatego śmiało stwierdzam uszkodzenie czujników nadmiaru powietrza w spalinach.

Po odpaleniu zimnego silnika obroty są wyższe w każdym modelu o 100obr/min i po kilku, kilkunastu sekundach schodzą do wartości nominalnej.

Jasne, zgadza się Kolego. Nie chciałem Cię obrazić etc, ale naprawdę trudno powiedzieć co jest nie tak, bo z jednej strony masz pogorszony zimny rozruch silnika - czyli problem z układem zasilania paliwem, oraz falowanie obrotów co może być spowodowane awarią układu dolotu lub usterką elektryczną. Czy auto emituje jakieś szczególnie mocne zadymienie i jaki kolor spalin??

Przekaźnik pompy paliwa za schowkiem pasażera nr 3 ze schematu. Możesz go zamienić miejscami z przekaźnikiem klaksonu nr 6. http://images65.fotosik.pl/19/49915821d2c0b9b5m.jpg

Maniura jak najbardziej można spróbować bo to nic nie kosztuje, a zamiana trwa ok 15 minut ze wszystkim.

Jeżeli masz 0V napięcia na sondach to masz je uszkodzone wskutek ewentualnego zwarcia do masy.

Jak ja uwielbiam te wszelkie teorie "naukowe" znajomych :twisted: Przed wydawaniem jakichkolwiek tez co może być przyczyną należy zbadać auto komputerem na występujące błędy oraz charaktersytykę pracę silnika pod obciążeniem.

Kolego problemem jest uszkodzony czujnik ciśnienia na szynie CR. Wymień go i po problemie.