yoshimura01

Żeby ją prawidłowo odkręcić musisz zablokować "koronę" koła passowego i dopiero nasadką na długim ramieniu np z rury, przeciągnąć do odkręcenia. Lepiej uważaj na sposoby, którymi próbujesz ją pokonać bo możesz spowodować pęknięcie wału korbowego (już był taki przypadek). Przy wymianie koła pasowego warto wymienić śrubę montażową na nową.

Wymieniałem u siebie same wkłady. Z tym że obudowy Lemforder i wkłady również takie kupiłem. Zapewne będą pasować, ale sprawdź jeszcze dokładnie wymiary wkładów LEMA i MHD i je porównaj. Jeśli takie same to wejdą.

Czy u Ciebie rozłączało sprężarkę klimatyzacji i ponownie włączało?? Wyrzucało błąd przekaźnika sprężarki klimy??

Spróbuj przy pracującym silniku przytrzymać nogą końcówki wydechu, tj przydepnij je mocniej tak żeby wyeliminować ich ruch. Jeśli dźwięk się wyciszy tzn, że w którymś fragmencie układu wydechowego jest przenoszony rezonans i dlatego taki dźwięk.

.

ok, tylko tutaj chodzi o jednostkę M47 na pompie VP44, więc wtryski raczej nic do powiedzenia nie mają.

Wszystko jest wiadome. Podzespoły silnika zostały nieprawidłowo złożone. Silnik potrzebuje dużo powietrza w wysokich partiach obrotów, ale z uwagi na rozszczelniony układ tego powietrza jest za mało stąd też gęste czarne zadymienie i przełączenie sterownika w tryb pracy awaryjnej. Po wyłączeniu silnika na 10 sekund wszystko wraca do wartości "startowych" do momentu niedoładowania i ponownego przejścia w tryb awaryjny. Przede wszystkim zlokalizuj miejsce nieszczelności. Wyeliminuj usterkę, wykasuj błędy w rejestrze i ciesz się autem.

Możesz sprecyzować który to element??

pękł wał korbowy

Dokładnie, zostały wstawione blaszane reperaturki i zabezpieczone tymi mazidłami. Na pewno dam znać jak przetrwały zimę... a ma być sroga i SŁONA :wink:

.

Witam, Rozmrażam temat :wink: Odebrałem auto od lakiernika. Jestem bardziej niż zadowolony z efektu naprawy. Poniżej fotki przed i po naprawie. Szczerze polecam naprawę swoich błotników u prawdziwego fachowca. http://img401.imageshack.us/img401/6789/ryw9.jpg http://img29.imageshack.us/img29/5425/g9o4.jpg

Jeż do przelutowania

Jest w miarę elastyczna, więc jakoś "ryzykownie" ją nagiąć i próbować wyciągać.

Zacierające się sworznie uruchamiające biegi w tulejkach skrzyni biegów. Temat znany i teoretycznie prosty w naprawie http://mclub.la/zfs5d320z_transmission_repair/ http://webspace.ringling.edu/~dplassma/bmw_diy/shift_pins/shift_pins.html

Przecież są angielskie wersje tych schowków, a takie kupisz za grosze na szrocie jak nawet dadzą Ci to za free bo i tak nie ma z tego zysku :8)

:wink:

Raczej nie jest to możliwe. Wstawki te można wyciągnąć z paneli za pomocą igły. Ja myślałem oddać to do jakiejś firmy zajmującej się produkcją zabawek, a konkretniej aby to w tej firmie wychromowali jak w przypadku felg w resorakach :wink:

Może przekaźnik pompy paliwa pada. Podmień go miejscami z przekaźnikiem klaksonu i obserwuj czy objaw powróci.

Kostka stacyjki

:wink: hehe no właśnie, można sobie konkretny komplecik wyrzeźbić za śmieszne pieniądze.

Mi przede wszystkim chodzi o tzw. "łamane" fotele i chłopaki muszę przyznać, że podparcie górnego odcinka kręgosłupa oraz samej głowy jest REWELACYJNĄ opcją :twisted: :twisted: :twisted: zresztą słowa są zbędne, zobaczcie filmik :wink: a tutaj filmik z fotelami z e60, też komfort: Jasna sprawa, jak już tył na pokładzie grzany to naprawdę jest GRUBO :8) odnośnie cen mat uniwersalnych jak i ori to powiem, że osobiście szukałbym całych foteli z e38 w pełnej opcji za jakieś rozsądne pieniądze, tak żeby można było przerzucić oprócz samego grzania, podparcie lędzwi i elektryczne zagłówki na tylną kanapę, niewiele większy koszt jak za maty, a fotele wypakowane na full :twisted: Wydaje mi się, że nie ma takiej potrzeby, ponieważ wszystko sobie ładnie ułożysz w tylnej części, zresztą jak by sobie regulowali temp. pasażerowie (?) bo przecież to frykas dla nich :wink: Też tak uważam i zgadzam się w 100% :cool2: rozwiązanie umieszczenia przycisków pod popielniczką jest bardzo rozsądne... Hmm, myślę nad tym, aby przyciski były wmontowane na sztywnym stelażu ukrytym pod tapicerką w podłokietniku, w jego przedniej części pionowej, tak aby regulacja temp. przez pasażerów była jak najbardziej komfortowa bez zbędnego wychylania się do przycisku itp. po prostu pełny dostęp i wszystko pod ręką. Co do pompowania lędżwi, to będę próbował przeszczepić ori stelaż z e38 (znajduje się na "rogu" kanapy) do tego jest przystosowany pod przycisk pompowania i regulacji wysokości zagłowka także kwestię pewnego i stabilnego chwytu miałbym z głowy.

.

U mnie spory przebieg auta bo 400 tys km dlatego zalewam Valvoline 10W60 VR1 Racing. To już 3ci serwis olejowy na tym produkcie i od wymiany do wymiany nie bierze nawet kropli oleju, co w przypadku lepkości 5W30 było niewykonalne. Zawsze musiałem mieć dodatkową butelkę zapasową. Moje auto jeździ na możliwie mocnym programie dlatego zdecydowałem, że ten olej będzie jak najbardziej OK w przypadku mojej jednostki, tj z dużym przebiegiem + silna modyfikacja ECU. Uszczelnia i zapewnia bezpieczeństwo przed przegrzaniem. Tak jak wspomniałem to już 3cia wymiana i obeszło się bez najmniejszych usterek jednostki i bez dolewania oleju. Serwis olejowy co 15tys km.

Czy to znaczy że można fotele z e60 wstawić do e46? Zawsze wydawały mi się szersze w e60 Jeżeli rozstawy śrub między szynami to -/+ 45cm to jak najbardziej. Właśnie tutaj będę się przyglądał tematowi bliżej, bo tak jak zostało wspomniane szyny fotela są montowane na płaskowniku, a więc nawet jeśli rozstaw okazałby się szerszy to śrubę montażową można puścić bezpośrednio przez szynę i wtedy fotele z E60 można by było próbować upchnąć na mocowania E46. Ale tak jak wspomniałem muszę wszystko pomierzyć i sprawdzić przede wszystkim czy fotele celowałyby swoją osią w oś podłużną między śrubami, czyli były zamontowane precyzyjnie po środku miejsca montażowego (MPakiety z E90 tę ważną cechę zachowują). Dzięki eSo za słowa uznania. Poduchy lędźwi to wspaniałe udogodnienie na dlugie trasy kiedy kręgosłup potrzebuje wsparcia. Napewno każdy z Nas kojarzy sytuację kiedy w długiej trasie wyginamy kręgosłup tym samym próbując go trochę rozciągnąć i rozluźnić z powstałego napięcia/ściśnięcia itp. Poduchy podparcia lędźwi podtrzymują kręgosłup w odcinku lędźwiowym, ale również amortyzują wszelkie wstrząsy itp. Długa podróż nie jest już doskwierającym problemem. Poduszki boczne regulacji szerokości oparcia to już badzo wyrafinowana i odjechana opcja. Gwarantują BEZPIECZNY, STABILNY i MOCNY chwyt kierowcy i pasażera. Ostre agresywne zakręty i łuki nie spowodują poślizgów (nawet na skórze :wink: ) do efektu wyrzucania na sąsiedni fotel lub na drzwi... co z resztą jest niemiłym doświadczeniem w momencie max skupienia kierowcy i zachowania szczególnie bezpiecznej kontroli nad autem. Fotele chwytają w swoje objęcia jak kleszcze dając poczucie bezpieczeństwa, komfortu i wygody. Szczerze mówiąc nigdy nie bywałem w tamtym regionie kraju, ale jak tylko coś by się tafiło to oczywiście dam znać. W planach: - jednak dołożenie elektrycznej opcji "KOMFORTU" z foteli z E38 - elektryczne zagłówki - elektryczne stelaże foteli z pamięcią - podgrzewanie tylnej kanapy (być może na uniwersalnych matach, ale z oryginalnym sterowaniem BMW) - wzmacniacz HK + dobrej jakości nowe głośniki Pozdr