yoshimura01

1. Zapewne mechanizm zwlaniajacy, mogl sie wylamac rygiel - wymiana. 2. Przez te pierwsze kilometry wylacz wszystko co mozliwe [radio, nadmuch, grzanie foteli itd]. Czas powinien sie skrocic do ok 5km - bynajmniej u mnie tak jest. O naprawie jezyka i aux heater nie wspominam. 3. Tak samo jak w przednim. Rozlozyc, przeczyscic, wymienic, zlozyc, odpowietrzyc uklad wedlug zasady "najdalszego punktu". 4. Niekoniecznie synchro... Do sprawdzenia poziom i stan oleju w skrzyni, mozesz sprobowac z wymiana gum mechanizmu wlaczania biegow. 5. To nie wina ukladu napedowego... chwilowa bezwladnosc ukladu sterowania VTG [a jak wiadomo z tym wspolpracuje WSZYSTKO co elektryczne pod maska - czujniki, mierniki, selenoidy itd itp]. Czy w czasie tej bezwladnosci pojawia sie czarne zadymienie?? Sprawdz czy owy efekt jest przy odpietym AGR. Jesli tak to polecam zejscie udzialu AGR w cyklach pracy, ale PROGRAMOWO!

no tak i u Ciebie wlasnie sie to dzieje. Uszczelki pompy wtryskowej z biegiem czasu parcieja, ulegaja porowatosci, kurcza sie itd... naturalne procesy "rozkladu" gumy. Przez to na ZIMNYM gdzie wszystkie elementy sa o kilka setnych wieksze zuzyte uszczelki nie spelniaja swojej funkcji dlatego do pompy przedostaje sie z zewnatrz powietrze i masz problem z rozruchem zimnego silnika. Jak rozgrzeje wszystkie elementy metalowe ulegaja rozszerzeniu przez co dochodzi do samouszczelnienia i wtedy nie ma problemu z rozruchem CIEPLEGO motoru. Chodzi o rozszerzalnosc cieplna oraz zuzycie materialu uszczelniajacego.

najprawdopodobniej

Tama jesli to co zasugerowalas okaze sie prawda to pelen szacunek i uznanie :wink:

hehe :lol: no dzieki za uznanie :mrgreen: pozdro dla Ciebie Jaisu :wink:

kolo pasowe, napinacz paska. Sprawdzaj po kolei :cool2:

przepustnica i krokowy do czyszczenia. Do sprawdzenia przeplywka

sterownik nie powoduje zapowietrzania sie pompy...

popieram Silbergrau... jest to zawor nadcisnienia.

niestety tak :| Koszta rzeczywiscie sa spore...

dokladnie jak napisal Markos007 jest to pompa wysokiego cisnienia... sam tego nie zrobisz. Musisz oddac do regeneracji [wymiana uszczelnien, polerowanie elementow pompy, kalibracja, blokowanie GMP].

rozszczelnione VP44

moze blad czujnika cisnienia CR. Wydaje mi sie ze po wykasowaniu powinien sie nie pojawiac. Sprobuj odpiac akumulator na 5 min i z powrotem podlaczyc, moze nieaktywny blad zniknie.

odma

adaptacja przeplywki + najnowszy soft i dalej "sciezka mocy" :cool2:

Koledzy powyzej wyczerpali temat :cool2: NATOMIAST TO: ...no coz... do zobaczenia w temacie "glosne stuki w silniku, brak mocy, klapka, turbo?? POMOCY!" :cool2:

nie chodzilo mi o to ze naturalnie "naturalnie", tylko naturalnie jako OCZYWISCIE :wink: Przyczyn awarii turbiny jest sporo i wydanie slusznej diagnozy lezy po obejrzeniu wszystkich elementow turbiny.

naturalnie turbo padlo

no tak! jesli tylko beda wiedzieli co robia :cool2:

Moim zdaniem przyczyna awarii byla nieprawidlowo zregenerowana turbina. Wirniki pekaja nie od oleju, a z jego braku - czyli mega wzrostu temperatury walka wirnikow i lozysk. Najlepiej wklej fotki tej turbiny do watku i wszystko bedzie wiadomo. Pytasz co robic?? Na pewno nie wymieniaj silnika! kup uzywana turbawke w idealnym stanie, albo regenerowac w POLECANYCH warsztatach. Sprawdzic zawor mebranowy odpowietrznika.

http://images43.fotosik.pl/1151/21978932aa91b068m.jpg

bedzie :8)

wysprzeglik :cool2:

...ale po co Ci drugi silnik jak Ci padla tylko turbina?? nie rozumiem... albo cos przeoczylem...

whaaat???? mozesz rozwinac mysl?? po raz pierwszy slysze takie teorie, a nie ukrywam ze wyjasnienie byloby ciekawe z technologicznego punktu widzenia :wink: