guzior2

W bagażniku po lewej stronie (przy nadkolu)

Moduły (mulf lub tcu) przegrzewają się i stąd problem.

Na androida to tylko aplikacja "Carly for BMW" da radę ale troszkę kosztuje.

Nawet gdy jest błąd jednej świecy to może być wina sterownika, było to już opisywane tu na forum. EDIT: Dokładnie!! Sterownik może jak wiecie wprowadzać w błąd. Może być sprawny a faktycznie świeca jest spalona ,lub świeca -świece będą dobre a sterownik będzie zapisywał błąd jednej lub większej ilości świec. Co jest nie sprawne można zdiagnozować na kilka sposobów: 1 OPCJA -włożyć inny sprawny na 100% sterownik wykasować błędy i sprawdzić czy wrócą. Jeśli nie wrócą ..wiadomo podniety był sterownik. (NIESTETY TAKA DIAGNOSTYKA JEST DROGA KOSZT MINIMALNY STEROWNIKA TO OKOŁO 300ZL) Na rynku wtórnym-allegro najczęściej są sprzedawane uszkodzone a ich cena waha się w okolicach 150zl-NIE POLECAM. 2 OPCJA- zdjąć kolektor ssący i sprawdzić świece (trzeba przy tym pamiętać że wszystkie silniki bmw z silnikiem CR maja świece żarowe zasilane napięciem do 5v. Sprawdzanie ich na tak zwaną iskrę ,jak w starych autach podając 12v z akumulatora zabija świece (przepala ją) Pomiar rezystancji nie jest również dobry , bo często bywa że gdy świeca zimna ma obwód zamknięty a gdy się nagrzewa ,przerywa swój obwód ja bimetal. Idealną opcja była by wymiana wszystkich świec od razu w ciemno , jednak to kosztowna diagnostyka jedna świeca to koszt około 50zł do tego dochodzi przy braku doświadczenia potężne ryzyko ukręcenia świecy (przypadłość typowa dla bmw) więc koszt wychodzi w okolicach 200zl + koszt wymiany świec. 3 OPCJA- napisać do mnie PW lub zadzwonić . Ten krok może maksymalnie zminimalizować Twój wydatek. Sterowniki naprawiam i daję na nie dożywotnią gwarancje. Pozdrawiam Krzysiek

Bardziej obstawiał bym padnięty sterownik świec żarowych ale to i tak nie ma związku ze spadkiem mocy, bardziej to sonda lambda może być winowajcą problemów z szarpaniem i mocą.

Zalej 0w40 z specyfikacją BMW LL-01 np: valvoline synpower 0w40 lub Motul x-max 0w40 lub mobil1 new life 0w40

Kolego Zagorek na tych zdjęciach co wrzuciłeś wyżej osłona filtra powietrza w ogóle nie jest założona, chodzi o tą wielką szparę przez którą widać nowy filtr. Przypuszczam że wiesz o tym ale na wszelki wypadek piszę, poniżej masz fotkę jak to powinno wyglądać kiedy jest poprawnie zamontowane. http://i61.tinypic.com/16204zm.jpg

Do gazu najlepszy silnik to M54 np. 530i przed liftem.

Jeśli nie masz DPF-a to możesz wybrać LL-01 Czyli który z tych co wymieniłem będzie najlepszy? specyfikację LL-01 posiada synpower 5w30

Jeśli nie masz DPF-a to możesz wybrać LL-01

Do tego silnika możesz zalać cos z specyfikacją LL-01, np Valvoline synpower 5w30 lub 5w40, motul 8100 xcess 5w40

Możesz zalać valvoline synpower 0w40 z specyfikacją LL-01

Zapewne zamek w klapie bagażnika jest w złej pozycji, musisz wsadzić kluczyk do zamka (klapy), przekręcić na inną pozycję i wyciągnąć i powinno działać.

U mnie kopcił przez chwilę po pierwszym uruchomieniu bez DPF-a potem już było wszystko ok. ale warunek to sprawny silnik.

Osobiście castrola nie polecam bo mam złe doświadczenia z tą marką i z tego co widać w sieci, to nie tylko ja. Valvoline który wymieniłeś możesz śmiało zalać, sam osobiście go mam i jest to chyba najlepszy olej jaki do tej pory testowałem a było ich kilka. Nie ma żadnego problemu z przechodzeniem na inne marki olejowe tak że możesz przebierać, ważne aby trzymać się specyfikacji BMW, w twoim przypadku LL-04.

Komputer przyspieszy odliczanie inspekcji jeśli będziesz użytkował samochód w trybie mieszanym (trasy/miasto). PS. Osobiście nie zwracam uwagi na inspekcję tylko wymieniam olej max co 15 kkm lub co 1 rok.

Lepiej pozostań przy obecnej marce oleju i zalej coś z specyfikacja BMW LL-01.

Nie musisz wcale sam testować bo z 70% osób na tym forum przetestowało taką zmianę i nie chcą wracać do RFT. Sam też pozbyłem sie run flatow + zalozylem zwykle i wcale nie odczuwałem żadnego pogorszenia właściwości jezdnych, jechałem w niemczech ponad 200 km/h i wszystko grało.

W silniku N47 i N57 rozrząd jest od strony skrzyni ale cylindry liczy się od strony chłodnicy. Co do luźnej świecy to prawdopodobnie ukręciła się.

Też stawiam na słabe ładowanie. W poprzedniej E60 miałem 14,8, w obecnej 14,7 przy akumulatorach w systemie AGM.

Problem był już opisywany na forum i z tego co pamiętam to powodem jest przegrzewający się moduł TCU który jest w bagażniku po lewej stronie za boczkiem.

Moc rozruchowa potrzebna jest do zakręcenia wałem podczas rozruchu sinika i to 700A wystarczy żeby odpalić silnik natomiast jeśli napięcie baterii jest zbyt niskie to komputer odcina różne urządzenia powodując błędy na wyswietlaczu.

To sprawdzał chyba ładowanie bo pojemność aku sprawdza się przy zgaszonym silniku. Najlepiej to wejdź sobie w ukryte menu i sam sprawdź stan akumulatora, na filmiku masz pokazane jak to zrobić.

Masz akumulator AGM i dlatego przy pomiarze był tak wysoki prąd rozruchowy ale zapewne pojemność AH była niska i dla elektroniki w tych modelach to wystarczy aby komputer odciął ich działanie. Sprawdź czy nawiew działa na pełnych obrotach kiedy przekręcisz pokrętło na maks.

A ja miałem ori tarcze + klocki i też popiskiwały.