Manolito77

Do ponownego sklejenia lamp najlepszym petentem będzie SikaLasomer 710. To jest praktycznie to samo, czym klejone są fabrycznie lampy poliftowe, które dają się rozkleić bezproblemowo po rozgrzaniu ich suszarką/opalarką/piekarnikiem. To spoiwo to butyl dzięki czemu jest bardzo klejące, nigdy nie zasycha na beton i jest plastyczne a po podgrzaniu można to bez problemu rozkleić i ponownie skleić. Pzdr.

Po remapie nie byłem jeszcze na hamowni. Prawdopodobnie dopiero w przyszłym miesiącu tam podjadę i sprawdzę. Generalnie założeniem remapu było osiągnięcie czegoś między 190-200KM. Z Nm to pewnie z fabrycznych 350 na 400-410 poszło. Co do fabrycznych mocy to jak seria jest zdrowa to z reguły wychodzi na hamowni trochę więcej niż katalogowe parametry. No i zależy też od dokładności samej hamowni. Pzdr.

Fabrycznie dla poliftowego manuala 530d e39 podane jest, że 80-120km/h - 7,4 na 4 biegu. U mnie po remapie Bagora w 525D jest między 6.8 - 7.3 sek (IV bieg). Pzdr.

Z tego co kojarzę to bolce mają zdaje się taki sam rozstaw. I da się założyć przedni znaczek na tył i odwrotnie. Tyle tylko, że tylny znaczek jak się założy na przód to z racji, że jest mniejszy to widać będzie ze 2mm przetłoczenia na masce. które jest zrobione na większy emblemat. Z kolei jak się założy przedni znaczek na tył to wchodzi on ponad przetłoczenie na klapie przez co bolce mogą się okazać trochę za krótkie by stabilnie weszły w te gumowe tulejki w klapie i trzymały pewnie znaczek. Pzdr.

Co do tego filmiku to takie uwagi - przydają się jeszcze: - długa pęseta (można łapać nią regulator, manewrować nim itp) lub - kawałek drutu (najlepiej np stara szprycha od roweru) wygięta w takie "V" gdzie jeden koniec tej V-ki jest długi - jako uchwyt dla ręki - a drugi koniec tej "V"-ki jest tylko taki max 1,5-2cm - na ten koniec nakładamy sobie regulator i trzymając lampę szkłem do dołu można wtedy bez obklejania regulatora jakimiś taśmami dosunąć go sobie na prowadnicę i dalej śrubę, która wkręca się w regulator). No i oczywiście jeszcze warto pamiętać aby w otwór, w który wkręca się śruba w regulator dać 1-2 krople jakiejś oliwy, lekkiego smaru aby śruba łagodniej wydrążyła sobie gwint w plastikowym otworze regulatora. Wkręcanie tej śruby też polecam stopniowo - ze 2-3 obroty wkręcić i wykręcić aby śruba gwintowała to powoli (zdarza się czasem, że przy gwałtownym wkręcaniu śruby regulator potrafi pęknąć na tym otworze). Ja dodatkowo jeszcze zdemontowałem ten uchwyt na światłowody, który jest na 3 nóżkach (jest na wcisk więc wystarczy tylko przystawić jakiś płaski śrubokręt przy blaszce i tej plastikowej tulejce, w która blaszana stopka wchodzi i stuknąć w śrubokręt ręką aby wysunąć ten stelaż na światłowodu - przy jego ponownym montażu przydaje się np jakiś trochę grubszy drut lub gwóźdź wygięty na końcu pod kątem 90 stopni w taki jakby haczyk aby z kolei zaczepić za tą blaszaną stopkę i pociągnąć ją aby się wsunęła w plastikowe tulejki w obudowie lampy). Zdjęcie tego stelaża na ringi daje trochę dodatkowego miejsca i można przez otwór na żarówkę od ringów lepiej manewrować samym regulatorem. Pzdr.

Przede wszystkim to polecam odbłyśniki w dobrym stanie bo jak są wypalone to można sobie tam nawet i elektrownię atomową włożyć a i tak będzie w nocy widać, jakby człowiek był pryszczaty na jedno oko... Pzdr.

Mam w ringach i tablicy rejestracyjnej założone LEDy. Jak silnik jest odpalony a postojowe światła niewłączone to ribgi i tablica rejestracyjna migają mi kiedy idzie impuls sprawdzający żarówki. Chciałem to wyłączyć. Zmieniłem funkcje, o których pisano na forach ale dalej LEDy dalej mrugają. NCS działa bo wrzuca zmienione pliki (na próbę wyłączyłem świecenie ringów i działało to bez problemów) - tak więc sam program działa. Pytanie - czy coś jeszcze trzeba wyłączyć czy o co chodzi. Mój odczytany plik .MAN wygląda następująco (pogrubioną czcionką zaznaczyłem funkcje, które zmieniłem z "melden" na "nicht_melden): CODIERUNG_ERFOLGT codierung_erfolgt MOTOR_ART diesel BREMSFLUESSIGK_INV aktiv GURTWARNUNG_GONG nicht_aktiv WARNUNG_GESCHW_LIMIT nicht_aktiv FEHLER_3.BREMSLEUCHTE melden KALTUEBERWACHUNG wert_01 KALTUEBERWACHUNG_NSW aktiv ZUENDSCHLUESSEL_WARNUNG nicht_aktiv RDKS nicht_aktiv LUFTFEDERUNG nicht_aktiv ABBLENDLICHT_PRUEF melden ANHAENGERLI_PRUEF melden BREMSBELAG_PRUEF melden BREMSFLUESS_PRUEF melden BREMSLICHT_PRUEF melden EINSPRITZANLAGE melden FERNLICHT_PRUEF melden FEUERLOESCH_PRUEF melden FUNKSCHL_BATTERIE melden GETRIEBE_NOTPROGR melden GURT_ANLEGEN melden GURTWARNUNG_TEXT nicht_aktiv I_GONG_GURT melden KAT_ZU_HEISS melden KENNZEICHENLI_PRUEF nicht_melden KOFFERRAUM_OFFEN melden KUEHLMITTELSTAND_PRUEF melden KUEHLMITTELTEMP melden LICHT_AN melden LIMIT melden LUFTANLAGE_PRUEF melden MELDUNG_KATALYSATOR nicht_aktiv MOTOR_KENNFELD m57d30_e39 MOTOR_NOTPROGRAMM melden MOTOR_UEBERTEMP 125_grad_celsius NEBELLI_HI_PRUEF melden NEBELLI_VO_PRUEF melden NIVEAUREG_INAKTIV melden OELDRUCK_MOTOR melden OELST_MOTOR_PRUEF melden PANZERTUER_OFFEN melden PARKBREMSE_LOESEN melden RUECKFAHRLICHT_PRUEF melden RUECKLICHT_PRUEF melden SICHERHEITSFAHRZEUG nicht_aktiv STANDLICHT_PRUEF nicht_melden TUER_OFFEN melden VORGLUEHEN melden WASCHWASSER_FUELL melden ZUENDSCHL_STECKT melden ABFRAGEZEIT_AHM wert_01 ABSCHALTUNG_UNTERSPG wert_01 ENTPRELLZAHL_FEHLERERK wert_01 FEHLER_ABBLENDLICHT melden FEHLER_ANHAENGER melden FEHLER_BREMSLICHT melden FEHLER_FERNLICHT melden FEHLER_KENNZ_LICHT nicht_melden FEHLER_NSL_LINKS melden FEHLER_NSL_RECHTS melden FEHLER_NSW melden FEHLER_RUECKFAHRSCHEINW melden FEHLER_RUECKLICHT_INNEN melden FEHLER_SCHALTER_BREMSL melden FEHLER_STANDLICHT nicht_melden KALTUEBERWACHUNG_AL aktiv KALTUEBERWACHUNG_FL aktiv MELDUNG_AENDERUNG_DIMMER wert_01 SCHALTER_BREMSL_SCHWELLW wert_01 SCHALTER_BREMSL_WARTEZEIT wert_01 TASTVERH_KL_58G_MIN wert_01 WARNBLINKER einfachimpuls ZUWACHS_TASTVERH_KL_58G wert_01 ABSTAND_HOLD_NORMAL_MODE wert_01 BEWERTUNG_FEHLER aktiv BEWERTUNG_FEHLER_30 aktiv BEWERTUNG_FEHLER_31 aktiv BEWERTUNG_FEHLER_32 aktiv BORDNETZ e38/e39_high DELAY wert_01 DFAMH wert_01 DFAMK wert_01 DFAML wert_01 DFAMV wert_01 EEPROM_LCMC melden EINSPRITZANLAGE_CAN aktiv FEHLER_RUECKLICHT_AUSSEN melden FKT50 wert_01 GONG_1 kein_gong GONG_2 gong_t3 GONG_3 interm_gong GONG_4 doppelgong GONG_5 gong_t1&t2 GONG_6 gong_t2 HALB/VOLLSCHRITT vollschritt HEIZK wert_01 HEIZW wert_01 HYSTERESE_STARTBEDINGUNG wert_01 HZMAX_H wert_01 HZMAX_L wert_01 HZMIN_H wert_01 HZMIN_L wert_01 I_GONG_PARKBREMSE melden KALTUEBERWACHUNG_BLK_HI nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG_BLK_VO aktiv KUEHLMITTELUEBERTEMP_CAN aktiv KUMAX_H wert_01 KUMAX_L wert_01 KUMIN_H wert_01 KUMIN_L wert_01 MANUELLE_LWR aktiv MOTKALT wert_01 MOTOR_NOTPROGRAMM_CAN aktiv NNORM wert_01 NORMH wert_01 R_V wert_01 REIFEN_DEFEKT melden SCHN._KLEMMENW-ERKENNUNG 2_sec SCHN._KLEMMENW-UNT.DRUECK 1_sec SCHRITTABSTAND_GRENZE wert_01 SCHRITTABSTAND_STARTPHASE kennlinie_01 SENKO_H wert_01 SENKO_L wert_01 SENMUL wert_01 SENTG wert_01 TEMPERATUR_GRENZE grad_-20 TESTBETRIEB nicht_aktiv TOGKALTS wert_01 TOKRI wert_01 TOMAX wert_01 TTX_S_(CODE) melden TTX_S1_1 melden TTX_S1_2 melden TTX_S1_3 melden VORGLUEHEN/KAT_HEIZEN_CAN aktiv ABS_MIN_STELLUNG_2 wert_01 ACC_ABSTAND_ANZ nicht_melden ACC_INAKTIV nicht_melden AL_ALS_DRL nicht_aktiv ALARMSCHALTER_SI_FZG nicht_aktiv ALARMSCHALTER_TAXI nicht_aktiv BITTE_SCHALTEN nicht_melden BL_ALS_SL_DIMMEN nicht_aktiv BL_GEDIMMT_ALS_ERSATZ aktiv BL_UND_BLK_H_GEMEINSAM nicht_aktiv BLK_V_GED_ALS_SIDEMARK nicht_aktiv BLK_V_GEDIMMT_ALS_ERSATZ aktiv CAN_AUSFALL_BEWERTUNG aktiv FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_03 FL_UND_NSW_NICHT_GLEICHZ nicht_aktiv GED_FL_ALS_DRL aktiv GURT_MRS gurtmeldung_von_mrs HEIMLEUCHTEN wert_02 HEIMLEUCHTEN_AL aktiv HEIMLEUCHTEN_BL nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_FL nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_KL58G aktiv HEIMLEUCHTEN_KZL aktiv HEIMLEUCHTEN_NSW nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_H aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_V aktiv KEINE_PARKLICHT_FUNKT nicht_aktiv KUEHLWASSER_BEDAEMPFUNG 25_sekunden LENKSTOCKSCHALTER_ANALOG aktiv LICHTBEDIENEINHEIT nicht_aktiv NSL_R_NICHT_ANSTEUERN nicht_aktiv OELST_SENS_DEF nicht_melden OELST_SENS_DEF_WARNUNG nicht_aktiv OELSTAND_MOTOR_CAN nicht_aktiv PER_DAUER_DIMM wert_01 wert_02 PIKTOGR_BL_DEF_BLINKT nicht_aktiv PIKTOGRAMM_ERWEITERT nicht_aktiv PROGRAMMPARAMETER_LCM_1 ece_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_10 ece us ece_acc us__acc ece_e53 us__e53 ece_ifl ece_e53_m62b46 us_e53_m62b46 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_11 ece us ece_acc us__acc ece_e53 us__e53 ece_ifl ece_e53_m62b46 us_e53_m62b46 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_12 ece us ece_acc us__acc ece_e53 us__e53 ece_ifl ece_e53_m62b46 us_e53_m62b46 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 ece_ifl_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_13 ece us ece_acc us__acc ece_e53 us__e53 ece_ifl ece_e53_m62b46 us_e53_m62b46 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 ece_ifl_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_2 ece us ece_acc us__acc ece_e53 us__e53 ece_ifl ece_e53_m62b46 us_e53_m62b46 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 ece_ifl_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_3 ece us ece_acc us__acc ece_e53 us__e53 ece_ifl ece_e53_m62b46 us_e53_m62b46 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 ece_ifl_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_4 ece us ece_acc us__acc ece_e53 ece_e53_m62b46 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_5 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_6 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_7 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_8 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 PROGRAMMPARAMETER_LCM_9 ece_e39 us_e39 ece_acc_e39 us__acc_e39 RUECKLICHT_INNEN_FEHLT nicht_aktiv SCHALTER2_BL nicht_aktiv SCHRITTE_STELLUNG_0 wert_01 SCHRITTE_STELLUNG_1 wert_01 SCHRITTE_STELLUNG_2 wert_01 SENSOR_SAEUBERN nicht_melden STANDLICHT_VORNE aktiv TAGFAHRLICHT_ECE nicht_aktiv TANKDECKL_OFFEN nicht_melden U_DIMMUNG_STANDL wert_03 U_GEDIMM_BLK_V wert_01 wert_02 wert_03 U_GEDIMM_BREMSL wert_02 U_POTI_DIMM_DELTA wert_01 U_POTI_DIMM_MIN wert_01 U_POTI_STELLUNG_0 wert_01 wert_03 U_POTI_STELLUNG_1 wert_01 wert_03 U_POTI_STELLUNG_2 wert_01 WASCHWASSER_SENSOR waschwasser_alt ZUENDSCHL_GONG_R_EIN aktiv ZUENDSCHLUESSEL_KBUS aktiv AUSBLENDUNG_VORGLUEH_CAN 0.7_sekunden BETR_STD_AUTO_LOESCH nicht_aktiv BL_DIMMUNGS_OPT_1 nicht_aktiv BL_GED_ALS_ERSATZ_MIT_AH aktiv BL_UND_BLK_H_GEM_BLK nicht_aktiv BL_UND_BLK_H_GEM_WBL nicht_aktiv BLK_DIMMUNGS_OPT_1 nicht_aktiv BLK_DIMMUNGS_OPT_2 nicht_aktiv BLK_V_GED_ALS_PARKLICHT nicht_aktiv BLS_PRUEFEN nicht_aktiv E52_LINKS_LENKER nicht_aktiv E52_RECHTS_LENKER nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_ABBRUCH aktiv HEIMLEUCHTEN_NSL nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_RFS nicht_aktiv LED_RUECKLICHT_OPTION aktiv PULS_TIME_OPTION nicht_aktiv REIFENCONTR_INAKTIV melden RL_INNEN_BLINKT nicht_aktiv SL_INNEN_ALS_TWL nicht_aktiv SL_VORNE_ALS_ZUSATZ_BLK nicht_aktiv TAGFAHRLICHT_DAN nicht_aktiv ZUENDSCHLUESSEL_GONGZEIT 30_minuten AUTOM_FAHRL_STEUERG nicht_aktiv BFD_MINDEST_GESCHW wert_01 BFD_OPTION nicht_aktiv BFD_STUFE_2_MAX_EIN wert_01 BFD_STUFE_2_VERZOEG wert_01 DSC_INAKTIV nicht_melden DWA_BLK_ABSCHALTEN nicht_aktiv FLC_DIMMER_OPTION nicht_aktiv FLC_KL58G wert_01 FLC_KL58G_AENDERUNG wert_01 NSL_AH_US_OPTION nicht_aktiv RFS_AH_OPTION nicht_aktiv TASTER_NSL aktiv TASTER_NSW nicht_aktiv XENONLICHT_ZUEND_OPTION nicht_aktiv Z góry dziękuję za pomoc.

Od produktów K2 - zwłaszcza związanych z tak czułymi na jakość tematami jak uzdatnianie oleju silnikowego itp trzymałbym się z daleka. Przecież oni nie potrafią zrobić nawet dobrego/trwałego wosku do lakieru to o czym tu mówić w przypadku poważniejszych rzeczy. Testowałem kiedyś z ciekawości parę produktów K2 i okazały się nic nie wartym badziewiem. Jeśli już chcesz uzdatniać ten olej to sięgnij przynajmniej po produkty konkretnych producentów jak Liqui Moly, Millers, Motul itp (już chyba nawet STP będzie lepszy niż ten cały K2). Poza tym ważne jakiego oleju używasz bo może jakbyś zmienił przy następnej wymianie na coś lepszego (przede wszystkim 100% syntetyk) to nie miałbyś takiego masła od jeżdżenia na krótkich dystansach. Co do przebiegu to nie pisz, że niecałe 40km dziennie to jest mało. Nie sądzę aby jakaś duża część użytkujących tutaj na forum silników diesla miała takie przebiegi dzienne. Ja robię tylko weekendowe trasy na poziomie 200 km i nie znalazłem do tej pory jakichś niepokojących ilości masła na korku wlewu oleju (jeżdżę na 100% syntetyku). Jakbyś robił przebiegi dzienne rzędu 5km gdzie auto nie da rady się dobrze nagrzać to wtedy masło może się robić. Przy Twoich przebiegach nie powinieneś mieć masła - no chyba, że te przebiegi około 40km dziennie to suma krótkich odcinków gdzie co chwilę gasisz i odpalasz auto i nie ma ono szans się nagrzać porządnie za jednym podejściem. Pzdr.

Metalowe ramoina to w ubiegłym roku zmatowiłem papierem i malowałem na czarno bo już farba poodłupywała się i zaczęło lekko rdzewieć tu i ówdzie. Co do plastikowych elementów - spoilerki przy wycieraczkach itp - to odświeżyłem tym preparatem: http://www.carcleaningguru.com/files/2012/07/autoglym-bumper-care.jpg Generalnie sporo jest teraz preparatów do odświeżania plastików a pewnie nawet jeszcze lepszych bo ten już ma ze 3-4 lata (jak nie więcej) od premiery. Chodziło mi głównie o to aby plastiki, które zrobiły się bardziej szare niż czarne znów odzyskały swoją czerń i dzięki temu preparatowi mi się to udało. Pzdr.

Tak jak pisałem wcześniej - banany wyleciały i zamontowałem ponownie wycieraczki fabryczne. Gumki wymieniłem na nowe, wyczyściłem wszystko, plastiki odświeżyłem preparatem do plastiku. Różnica jest bardzo duża (na plus) zwłaszcza przy dużych prędkościach,160-180 i wycieraczki wszystko ładnie zbierają i nic nie podwiewa. Pzdr.

Haki nia są zamienne - kombi nie będzie pasował do sedana i odwrotnie. Pzdr.

Tarcze nacinane nie oznaczają, że są dedykowane do jakichś konkretnych silników. Jak masz 525D to kup tarcze takie jak uważasz - możesz i pełne, i nacinane, wedle gustu. Generalnie dobre tarcze to tarcze firmowe - byle nie jakieś chińczyki lub nieznanego producenta. Wybierz te, które cenowo będą Ci pasować. Chyba, że jeździsz ostro, często i mocno deptasz hamulec to wtedy możesz pokusić się o szukanie tarcz nacinanych, nawiercanych (typu Zimmermann Sport) i odpowiednich klocków do nich. Ja do tej pory kupowałem tarcze Textara i nie miałem z nimi jakichś problemów. Cenę mają przyzwoitą. Pzdr.

Kupiłem na olx lutownice do taśm. Gumka w jej stopce jest w zestawie. Pzdr.

Przyznam, że wygląda to dość ładnie i schludnie. Jedynie zastanowiłbym się czy tej diody nie osadzić bliżej tego górnego załamania u zbiegu górnej i tylnej/ukośnej ścianki wneki klamki. Jest szansa, że wtedy dioda jeszcze pełniej oświetlałaby wnękę klamki. :wink: Pzdr.

Ja automatu nie mam / nie miałem ale obstawiam, że w sprawnej skrzyni po prostu przełączanie biegów ma przebiegać płynnie, bez szarpnięć. Co do automatu to w połączeniu z 525D jest to rozsądne połączenie bo w tym silniku skrzynia ma jeszcze jakiś zapas wytrzymałości. W 530d jest już trochę na granicy wytrzymałości stąd i awarie tam częstsze. Pzdr.

Jak ktoś się obawia ściągania wskazówek (najczęstszy powód uwalenia zegarów), zawsze może to zrobić bez ich ścigania - odsłaniając sobie dostęp do śrub, którymi uwalniamy wyświetlacz w zegarach. Trzeba nawiercić 4 otwory (najlepiej Dremelem bo wkrętarką itp można się omsknąć i robi się problem). U siebie to zrobiłem i dzięki temu nie muszę ruszać wskazówek: http://i.imgur.com/4JOeNbk.jpg?1 http://i.imgur.com/6M8o2gv.jpg?1 http://i.imgur.com/3D5VIob.jpg?1 http://i.imgur.com/CgyE73e.jpg?1 http://i.imgur.com/DHE1X22.jpg?1 http://i.imgur.com/apbUAS0.jpg?1 http://i.imgur.com/sCFasBs.jpg?1 http://i.imgur.com/shMZ2Pb.jpg?1 http://i.imgur.com/0J4tmc5.jpg?1 http://i.imgur.com/dXm3i6X.jpg?1 http://i.imgur.com/UEjzOZW.jpg?1 http://i.imgur.com/sVKbcRZ.jpg?1 Jak pisałem na wstępie efekt nie jest w 100% idealny gdyż czasem 3 ścieżki świecą trochę słabiej - jedna na literze W, jedna w przebiegu oraz jedna w temperaturze. Najwidoczniej klej nie chwycił idealnie i gdzieś taśma nie w pełni styka się ze stopkami. Póki co tego nie ruszam w myśl powiedzenia "lepsze jest wrogiem dobrego". Będę obserwował to czy się coś zmienia na gorsze czy z czasem się to ułoży. Jak się pogorszy to wiosną zamówię sobie jeszcze jedną taśmę i zrobię powtórkę z rozrywki. Pzdr.

600 jednostek (z hakiem) na przepływomierzu przy 3100 obrotów to trochę mało. Przy takich pomiarach w ruchu musisz zaobserwować ile maksymalnie pokaże Ci parametr IST AIR MASS - sprawny przepływomierz powinien chwilowo dobić do 1200 jednostek (1100 to jest właściwie standard). Jeśli u Ciebie nie przekracza to 700 jednostek to z przepływką też coś jest nie tak. Inna sprawa, że doładowanie - jak już pisano wcześniej - też Ci trochę kuleje (za małą wartość zmierzona [poniżej 1000 jednostek] do oczekiwanej [1100 jednostek]). Sęk w tym, ze może to być ze sobą powiązane - źle mierzący przepływomierz może wpływać na złe parametry doładowania lub odwrotnie - kiepsko działające doładowanie może mieszać w odczytach przepływki. U mnie poprzednia przepływka - która wydawała mi się jeszcze ok - mierzyła mi maksymalnie 970-980 jednostek co wydawało mi się dobrym rezultatem. Jak wymieniłem wsad przepływki na nowy (Pierburga) to się okazało, że auto odżyło a pomiar w maxie to własnie 1200 jednostek. Generalnie zacząłbym od najprostszych i stosunkowo najtańszych spraw: 1) sprawdzić czy sztanga od gruszki w turbo chodzi w miarę lekko - czy przy wyłączonym silniku da się ją ruszyć palcami 2) odepnij wężyk, który idzie od gruszki turbo, podłącz pod niego większą strzykawkę, zassaj i tak trzymaj obserwując czy sztanga nie opada/nie wraca w swoje poprzednie położenie (jeśli tak jest to możesz mieć już samą gruszkę nieszczelną - sparciała część gumowa gruchy, przez którą ucieka ciśnienie) 3) przeczyść elektrozaworki sterujące - jeden niedaleko turbiny (łatwiejszy dostęp), drugi pod kolektorem ssącym, sterujący EGRem i ciśnieniem w poduszkach silnika (trudny dostęp) 4) wymień wszystkie wężyki podciśnieniowe na nowe - jak obecne są gdziekolwiek sparciałe to też siada podciśnienie w całym układzie i wpływa to na przyspieszenia auta 5) obejrzyj intercooler czy może nie jest gdzieś rozszczelniony 6) posprawdzaj wszelkie węże gumowe między turbo - intercoolerem - kolektorem ssącym - jak są gdzieś dziurawe to też będzie to mieszało parametrami silnika 7) posprawdzaj także wszystkie opaski na wężach gumowych - czy są dobrze osadzone, podokręcane itp. Pzdr.

600 jednostek (z hakiem) na przepływomierzu przy 3100 obrotów to trochę mało. Przy takich pomiarach w ruchu musisz zaobserwować ile maksymalnie pokaże Ci parametr IST AIR MASS - sprawny przepływomierz powinien chwilowo dobić do 1200 jednostek (1100 to jest właściwie standard). Jeśli u Ciebie nie przekracza to 700 jednostek to z przepływką też coś jest nie tak. Pzdr.

Właśnie po to jest pompka progowa - jak wszystkie pompki są sprawne to nawet po wyjechaniu paliwa do zera wystarczy przekręcić ze 2 razy kluczyk do zapalenia kontrolek, odczekanie z 30-40 sekund żeby progówka napompowała paliwo do pompy głównej i auto odpala bez żadnego problemu. Wymieniając filtr paliwa nigdy nie zalewałem go olejem napędowym - stosowałem powyższą procedurę i zawsze wszystko odpalało bez najmniejszych problemów. Problemy, o których mowa - zapowietrzenie itp, itd - występują z reguły w dieslach, które nie miały pompki progowej, przez co układ paliwowy nie ma odpowiedniego ciśnienia aby napompować paliwo do pompy głównej/wtrysków. Pzdr.

U mnie progowa spada do około 3,80 pod obciążeniem. Pzdr.

Mazanie - zwłaszcza zimową porą to w większości wypadków wina płynu. Co najlepsze - nie zawsze droższy znaczy lepszy. Ostatnio miałem zalany płyn z BP (30 pln za bańkę) i w temperaturze około 0 lub lekki plus mazało na maxa i trzeba było wylać na szybę porządną ilość płynu, żeby w miarę ogarnęło ten kibel. Jak się skończył to w Castoramie kupiłem płyn polskiej Organiki (15 pln za bańkę) i takich problemów nie miałem. Pzdr.

Tyle razy było pisane, że aby poznać prawdziwe parametry pracy silnika należy pomiary robić pod obciążeniem - w trakcie jazdy. Robiąc pomiary na postoju to można sobie najwyżej sprawdzić korekty wtrysków i wstępnie ocenić kondycję pompki progowej. Cała reszta jest dalej niewiadomą. Z tych obrazków w poście to jedynie widać, że progówka nie jest już pierwszej świeżości - powinna mieć ciśnienie w pobliżu 4,00 (u mnie po "regeneracji" zaworka wrotnego za filtrem paliwa ma 4,20) a ma 3,80. I tu kłania się brak pomiaru w trakcie obciążenia bo wartość progówki na postoju to jedno, a to jak spada ciśnienie na niej podczas obciążenia to zupełnie inna para kaloszy. Podobnie ma się sprawa do narastania pod obciążeniem ciśnienia doładowania, maksymalnej ilości mierzonego przez przepływomierz powietrza itp, itd. Pzdr.

Tak - w bananach są tylko plastiki. w oryginałach nigdy nie miałem problemu ze zbieraniem wody itp - nawet jak podmieniałem same gumki więc mniemam, że zakładałem to tak jak powinno być. :wink: Pzdr.

Wydaje mi się, że tak ale jeszcze sprawdzę. Ale mowa o wycieraczkach płaskich czy normalnych/fabrycznych bo piszesz o zabezpieczeniach metalowych, które - jak sam stwierdziłeś - w bananach nie są potrzebne? Fabryczne zbierały mi bez problemów.

W jakim sensie pomarańczowe? Ringi są ze światłowodów zrobionych gdzie paski przezroczyste są na przemian z nieprzezroczystymi. Jeśli chcesz, żeby ŚWIECIŁY na pomarańczowo to musisz szukać jakichś żarówek kolorowych albo jakieś diody świecące w danym kolorze i pasujące w gniazdo żaróweczki oprawki od ringów. Pzdr.